BYD Sealion 7 je varováním pro evropská auta. Po všech stránkách vás nutí uvažovat o změně
Než začnete číst Co byste měli vědět, než začnete číst
- BYD Sealion 7: čínský vyzyvatel evropských značek
- SUV s výkonem 390 kW zrychlí na stovku za 4,5 sekundy
- Interiér s otočným displejem a kvalitními materiály
- Cena začíná na 1,1 milionu korun. Co nabízí v základu?
Pohled na čínská auta se v Česku krůček po krůčku proměňuje. Už i mnozí konzervativní zastánci tradičních a zaběhlých evropských značek přecházejí z názoru „Číňana nikdy“ na přívětivější „vlastně proč ne?“. Pod tímto přístupem je výrazně podepsán i BYD Sealion 7, špička nabídky čínské automobilky.
Důvod této změny přemýšlení samozřejmě není jen jeden. Jedním z klíčových faktorů je třeba to, že mnoho automobilek s přechodem na elektromobilitu ztrácí svou tradiční tvář a typické charisma. To je příklad třeba BMW či Volkswagenu. O osobnost a roky budovanou pověst přicházejí také některé značky spadající pod Stellantis, což je u koncernových vozidel asi logické.
ČTĚTE TAKÉ: Zimní pneumatiky PŘEHLEDNĚ: Kdy přezout, jak poznat starou sadu a kam dát lepší gumy
Ale těžko se divit majiteli Opelu, že nechce, aby jeho vozidlo uvnitř vypadalo jako Citroën a naopak, že? No a pak už je to jen malý krok k tomu si rozšířit obzory. Protože čím dál více sousedů už přece jezdí čínským autem, tak proč to nezkusit také?
BYD už si v Česku pozici našel
Na české silnice se poslední dobou chrlí další a další modely čínských značek a je skutečně těžké se v nich orientovat, ale BYD už si svými tvary stihl vyboxovat určitou pozici. Mnoho jeho modelů tak zvládnete zařadit. Podobně je na tom 4,8 metru dlouhé a 1,6 metru vysoké SUV kupé Sealion 7, které se s výrazným čumákem a oblými tvary drží tradiční designové cesty inspirované estetikou moře a prouděním vody.
Nádech sportovnosti dodal efektní spoiler nad zadním oknem, který rodinný vůz udělal aspoň trochu divočejším. Elegantní silueta se svažující se zádí značí, že hlavy cestujících vzadu by se mohly zbytečně tlačit až ke střeše, ale není tomu tak. Svažuje se totiž až za hlavou a prostor na zadních sedadlech je naopak plusem auta. Je ho nadmíru hodně i pro nohy. Pohodlnému cestování pomáhají polohovatelná opěradla.
SUV kupé měří na délku přibližně 4,8 metru, svažující se střecha mu ale dodává elegantnější siluetu. Naštěstí tu vzhled nedostal přednost před prostorem pro cestující vzadu. Zdroj: Martin Lankaš
Slabinou zadní části vozu může být maximálně titěrné sklo, situaci ale částečně zachraňují kamery mrtvého úhlu, které se po zapnutí blinkru zobrazují na středovém displeji. Kamery jsou špičkové, přesto je stále důležité spoléhat se na vlastní oči. Odrbaná kola na testovaném exempláři jsou toho jasným důkazem.
Zadní spojená světla s grafikou kapek vás přivítají efektní animací a také záď vypadá designově velmi poctivě. Za víkem zavazadelníku se skrývá spíš průměrný prostor o objemu 500 litrů. To umí lépe i český konkurent, který je navíc kratší. Na druhou stranu Sealion 7 to kompenzuje dvojitým dnem a 58litrovým „frunkem“ pod přední kapotou.
Náročné hledání slabin
Tak teď už se jen chopit výsuvných klik a jdeme na interiér, který si mě svou kvalitou a zpracováním získal. Kabina v nejvyšší výbavě Excellence je obšitá pravou kůží a měkčenými materiály na palubní desce. Ergonomie je až na vysoko umístěné kliky dveří skvělá. Ty jsou lehce nepraktické, ale ne natolik, aby to byl problém, ve finále jde o zajímavé řešení, kterým se BYD od ostatních liší.
Dominantou interiéru je obří 15,6palcový otočný displej, který svým pohybem spadá do kolonky „a přitom taková blbost“. Budete rotaci využívat? Spíš ne. Líbí se vám a chcete ji? Rozhodně ano. Obrazovka má skvělé rozlišení, skvěle funguje také 360° kamera. Ale je pravda, že jestli jsem něco od BYD čekal, je to právě tohle. A Sealion 7 nezklamal.
Kabina testované výbavy Excellence působí hodnotně díky pravé kůži a měkčeným materiálům. Potěší i tím, že vedle velké obrazovky stále nabízí klasické ovladače. Zdroj: Martin Lankaš
Body si u mě naopak nezískal otravný asistent rychlosti, který se projevuje třemi zdlouhavými pípnutími a přehluší cokoli ostatního. Milovníci podcastů tedy budou brzy postrádat nit. Vstupovat navíc umí i do telefonátů. To opravdu není příjemné. Středový tunel boduje chlazenou bezdrátovou nabíječkou na telefon. Držáky na nápoje jsou hluboké a variabilní, což je plus, protože do kapes ve dveřích velkou lahev nedáte.
Přední sedadla s nastavitelnou délkou sedáku jsou extrémně pohodlná i na dlouhé trasy a celkový luxusní dojem podtrhuje černá stropnice a obří panoramatické okno s elektrickou roletkou. Obecně se mi celý řidičův prostor velmi líbí, a to hlavně proto, že se tu BYD nevydává cestou totální jednoduchosti, ale naopak mi trochu připomíná klasická auta.
Stovka pod pět vteřin
Větší baterie o kapacitě 91,3 kWh a dva elektromotory k tomu jsou tím nejlepším, co u modelu Sealion 7 lze najít. Systémový výkon činí 390 kW, točivý moment 690 Nm, a tím pádem je jasné, že ladné SUV umí také pořádně vypálit. Tahle robustní čtyřkolka se na stovku dostane za 4,5 sekundy.
Zároveň je třeba se s ní naučit pracovat, než se dostanete do problémů. S rychlostí totiž přichází také zodpovědnost a zastavit stroj, který má téměř 2,5 tuny, není žádná legrace. Brzdy jsou solidní, ale nejsou vyloženě kousavé, spíš je třeba se naučit, že BYD zrychluje ještě chvíli poté, co sundáte nohu z plynu.
Dva elektromotory posílají na všechna čtyři kola celkem 390 kW a 690 Nm. Stovku tak tahle téměř dvouapůltunová čtyřkolka zvládne za 4,5 sekundy. Zdroj: Martin Lankaš
Tohle je platné, ale pouze v případě dynamické jízdy, u běžného způsobu práce s pedály poslouchá přesně. Každopádně jakmile nasadíte sportovní režim, pedál plynu je ještě výrazně přesnější. Rekuperaci zvládá auto ve dvou stupních, High a Standard. Volí se přepínačem na středové konzoli a musím říci, že příjemnější jsou mi klasické páčky za volantem. V obou případech Sealion vždy aspoň trochu zpomaluje, rozlučte se tedy s tradičním plachtěním.
Pohodlí je primární výsadou
Auto je obecně stavěné hlavně na pohodu a rozumné polykání kilometrů, ačkoliv – jak je zmíněno výše – to umí pořádně rozpálit. Díky nízkému těžišti poslouchá na slovo, takže s ním můžete bez obav vymést i horší okresku. Daní za pohodlí je občasné houpání. Fyziku zkrátka oklamat nejde, a tak vás auto na velkých dírách nebo při brzdění na semaforech občas trochu kolébá. Nemluvě o větších městských asfaltových retardérech.
Dojezd při letních teplotách není problém s tímhle pořízkem vytáhnout nad čistých 400 kilometrů, pokud nemáte v úmyslu odjezdit svoje cesty s pedálem na podlaze. Běžná jízda se dá zvládnout pod 20 kWh/100 km, vyloženě šetrná pak o hodně níž. Sealion 7 se dokáže nabíjet rychlostí až 150 kW, to znamená, že doplnění z 20 na 80 % vám na cestě ubere zhruba 25 minut.
Já ale za hlavní plus považuji cenovku. Základem nejrobustnějšího modelu značky BYD je 1,1 milionu korun a v testované výbavě, které se těžko něco vyčítá, se cena dostane na 1,4 milionu. Víc není potřeba vědět. Pokud vás nicméně zajímá srovnání s hlavními konkurenty, doporučujeme toto porovnání.
MOHLO BY VÁS ZAJÍMAT: Drsný incident na české dálnici: Agresor surově zbil řidičku, útoku přihlížela její dcera
