BMW Z4 sDrive 20i: Sportovec na každodenní použití. Navíc baví

Přiznávám, na začátek jsem nebyl moc velkým fanouškem Z4. Z velké části za to asi může svezení s Toyotou Supra, což je díky stejné platformě, motorům i výrobě na jedné lince její japonské dvojče.

Tohle auto udělalo dojem. A to natolik velký, že tučnější konto by vám tohoto Japonce napevno instalovalo do garáže. Je na první pohled dravější a drsnější. Z mládí si navíc člověk pamatuje jeho předchůdce – ti se řadili ke sporťákům, které nebylo snadné na silnici potkat. BMW je však od začátku „pohodový“ sporťák pro masy. Zkrátka dva odlišné vozy.

BMW Z4 sDrive 20i Zdroj: Bart Běhal

Třetí generace Z4 je designově lehce matoucí. Krátký zadek, naopak dlouhý protáhlý „čumák“, táhlé světlomety. Snažili jsme se najít kompaktnost předchozí generace. A rychle jsme zjistili, co všechno dokáže udělat samotná barva.

Prémiový vůz

Individuální metalický lak Frozen Grey sice zvýší cenu o 89 414 Kč, ale dojem, jaký vůz dělá, je k nezaplacení. Přidejte k tomu osmnáctipalcová černá kola Double-spoke, všudypřítomná loga M paketu a 197koňový bavorák vypadá, jako kdyby těch kobyl pod kapotou měl s přehledem 300. Úvodní dojem je tak rychle upraven.

Nad M paketem není třeba váhat, BMW to s ním umí. Například zadní část díky němu dostane jiný nárazník a dvě koncovky výfuku, výrazněji je tvarovaná také maska chladiče. Vše vypadá rázem podstatně dynamičtěji.

Pro Z4 nabízí BMW čtyři stupně výbavy. Ta naše (M-Sport) byla druhá nejvyšší. Než řidič usedne takřka k zemi, zaujmou ho divoce oranžové sedačky prošívané černou kůží – pohodlné, navíc s prodloužitelným sedákem.

Úvodní dojem při pohledu na vše, co se kolem vás rozkládá, nutí k zamyšlení. Máte totiž pocit, že se toho od jiných vozů mnichovské značky uvnitř tolik neliší. Tradiční analogové budíky, podobná tlačítka. Brzy ale zjistíte, že se vám to líbí. V autě totiž není třeba se nikterak orientovat, hned víte, kam sáhnout.

Tenhle bavorák v sobě sice nemá navigaci, moderní však je. V interiéru najdete konektory USB i USB-C, když je tedy třeba při cestě pomoci, stačí zapojit mobilní telefon a zapnout navigační software Waze. Auto je navíc celou dobu on-line, takže stále informuje například o počasí či aktuálních možnostech čerpání.

BMW Z4 sDrive 20i Zdroj: Bart Běhal

Je třeba zmínit, že vůz díky kvalitním materiálům a poctivému provedení udržuje punc a nádech prémiovosti. Majitele nebude trápit velikost zavazadlového prostoru, 281 litrů stačí na dvě tašky a klidnou letní dovolenou. Na začátek je třeba se jen lehce poprat s víkem zavazadlového prostoru.

Když za tmy otevřete, rozsvítí se dvě malá světýlka na dveřích, která jsou tak ostrá, že člověk hned vypálí pár nepublikovatelných slov a z plných plic se rozčílí. Když se pak ale jednou světla nerozsvítí, člověk zase vypálí pár nepublikovatelných slov a rozčiluje se, že vůbec nic nevidí. Poučení tedy zní: Raději přimhouřit oči a na všechno vidět.

Jede a nežere

Z4 sDrive 20i pohání přeplňovaný zážehový čtyřválec s výkonem 145 kW a technologií TwinPower Turbo. Je jediným typem v této modelové řadě, který nabízí manuální šestistupňovou převodovku. Stovku zvládne podle dat výrobce za 6,8 vteřiny, ale nejdříve je třeba se s převodovkou trochu sžít.

Chcete to rozpálit a trochu si zařádit? Pro začátek opatrně. Zařadíte jedničku, vytáhnete vůz na šest tisíc otáček, krátce poté padne dvojka, následuje stejný scénář jako o pár vteřin dříve, jenže stupeň číslo tři se v bleskové rychlosti nedaří trefit. A to se bohužel stávalo vícekrát. Tady by byl prostě lepší automat.

Dál ale motor šlape spolehlivě. Když budete využívat režim „Comfort“, zklidní se a i přes tužší podvozek o něm téměř nebudete vědět. Pokud zvolíte „Sport“, motor se krásně při podřazení vyžene do otáček a rozezní se po okolí. I když za plynem by mohl jít trochu hladověji. Ocenili jsme však například to, že i při jízdě na pátý rychlostní stupeň dokáže Z4 bez podřazení pěkně zabrat. Ruku v ruce se vším pak přichází spotřeba, kterou v klidu stlačíte pod osm litrů.

BMW Z4 sDrive 20i Zdroj: Bart Běhal

Jediné, čeho si během chladného aprílového počasí užijete minimálně, je jízda bez střechy. Ta se stahuje potichu, během zhruba deseti vteřin, za jízdy až do 50 km/h. Ale litovat netřeba, látka v našem případě zůstala natažena nad hlavou a my jsme si místo toho užívali jízdu lehkým smykem. To šlo totiž na kluzkých pozimních silnicích díky tradičnímu pohonu zadních kol samo.

Základní cena tohoto typu je 1 032 200 Kč, testovaný typ pak stojí 1 486 658 korun.

Suma sumárum když si vybavíme věčné výhrady na začátku, je třeba po týdnu ježdění s klidnou duší říci, že posun Z4 se dá označit sloganem „from zero to hero“. Do tohoto auta klidně sedat každý den.

1. NÁKLADY NA SERVIS

U typu Z4 je ideální vydat se cestou paketu BSI – tedy BMW Service Inclusive. V tu chvíli je na vůz záruka pět let nebo 100 tisíc kilometrů, a zákazník tak nemusí nic platit.

2. PRODEJE

Za celý rok 2020 BMW prodalo 60 kusů modelu Z4, tedy stejný počet jako o rok dříve. Pokud není skladem, jsou standardní dodací lhůty kolem tří měsíců. Záleží na konkrétní specifikaci. Když si zákazník přeje něco z programu Individual, může to být klidně o měsíc déle. Prohlédněte si také konkurenty.

3. ZAJÍMAVOST

Předchůdce modelu Z4, jenž nesl název Z3, se vyráběl mezi lety 1995 a 2002 a proslavil se rolí v populární bondovce Zlaté oko, kde ho řídil Pierce Brosnan.