Svět bez řidičů: Boj o lukrativní byznys s robotaxi nabírá na obrátkách. Jak se chystá ČR?
Než začnete číst Co byste měli vědět, než začnete číst
Boj o trh s robotickými taxi vstupuje do fáze redukce klíčových hráčů.
Waymo vede v počtu jízd, ale nemá integraci.
Uber lobbuje za zpomalení autonomní konkurence.
Jak se chystá české ministerstvo dopravy?
Americké a asijské metropole zažívají přelom, který může od základu proměnit městskou mobilitu. Ve hře je byznys v odhadované hodnotě 750 miliard dolarů, v němž technologičtí lídři jako Waymo či Baidu sbírají miliony kilometrů, zatímco Tesla sází na masivní srážení výrobních nákladů. Velký přehled ukazuje, jaké trumfy drží v oblasti autonomních taxíků klíčoví hráči a co konkrétně chystá tuzemské ministerstvo dopravy.
Autonomní taxíky, tedy taxi zcela bez řidiče, se letos poprvé začínají stávat skutečností v ulicích mnoha světových měst. Žádný z velkých technologických hráčů nechce zůstat pozadu, protože se podle odhadů společnosti McKinsey & Company hraje o trh v hodnotě až 750 miliard dolarů. Kdokoli ovládne první éru, může se stát dominantním hráčem oboru – Googlem či Applem na poli autonomních vozidel s potenciálem změnit přístup lidí k individuální automobilové dopravě.
ČTĚTE TAKÉ: Miliardář Pelc způsobil s alkoholem v krvi smrtelnou nehodu. Potrestán nebude, potvrdil soud
Každá ze společností razí vlastní přístup, přičemž však platí, že hlavním měřítkem pokroku je množství naježděných kilometrů v reálném provozu a rychlost, s jakou se jim je daří navyšovat. Kdokoli nejrychleji vybuduje nebo získá přístup k rozsáhlé provozní flotile, může sbírat cenná data z vozidel v terénu, vylepšovat díky nim systém samořízení, splňovat další přísnější standardy a díky tomu expandovat.
Waymo a ti ostatní
Právě v této nejdůležitější statistice zatím drtivě vede společnost Waymo spadající pod Alphabet, tedy matku Googlu. Jezdí v 15 amerických městech, plánuje rozšíření na dalších 15 a blízko je i expanze do dalších dvou klíčových metropolí s ohromným objemem jízd – Tokia a Londýna. V létě provozovala 3 871 vozidel absolvujících dva miliony jízd měsíčně. Společnost Wells Fargo uvádí, že do roku 2030 obsadí 10 % z celkového podílu amerického trhu sdílených jízd. Pobočky s plánem expanze už má Waymo zřízené v množství dalších zemí, včetně Evropy (v Německu, Španělsku, Nizozemsku či Francii).
Největší američtí konkurenti, Tesla Robotaxi a Zoox od Amazonu, mají v ulicích jen stovky vozidel a pouze v několika městech. Rovněž v počtu najetých kilometrů mají řádově nižší čísla, jenže hrají trochu jinou a ambicióznější hru. Zatímco Waymo instaluje svůj systém do aut jiných výrobců (aktuálně Jaguar I-Pace a Zeekr Mix), jdou Tesla a Amazon cestou kompletní vertikální integrace, kdy si auto i vše okolo staví samy, aby měly celý řetězec pod kontrolou.
Čtěte také
Amazon pro své robotaxi Zoox zvolil futuristický krabicový vzhled zaměřený primárně na pohodlí cestujících. Vozy jsou navíc obousměrné a nemají klasickou příď a záď, což umožňuje lepší manévrovatelnost ve složitém městském prostředí. Tesla se zase jako jediná obejde bez laserového 3D skeneru prostředí, takzvaného LIDARu. Na rozdíl od konkurence razí Muskova společnost dlouhodobě strategii, že LIDARy nejsou nezbytné, a sází pouze na vizuální pokrytí kamerami a vyhodnocování pomocí pokročilých neuronových sítí.
„Ve srovnání se starší platformou Waymo založenou na vozech Jaguar jsou robotaxi Tesla až o polovinu levnější, a to ještě před započítáním nákladů na senzorový hardware. U novější platformy Waymo s auty Zeekr je tento rozdíl sice menší, ale stále významný, jelikož Tesla cílí do budoucna na cenu pod 30 tisíc dolarů, zatímco Waymo nadále využívá LIDAR, radar a celkově složitější systém na autě větších rozměrů,“ vysvětlil v analýze web New Market Pitch.
Zapomínat nelze ani na britský Wayve, nabízející čistě softwarové a adaptabilní řešení pro různé druhy aut i senzorových konfigurací. Jeho řídicí algoritmy už pohánějí různé běžně sériově vyráběné elektromobily v ulicích Londýna, San Francisca a Stuttgartu. Rizikem je však závislost na externích partnerech. Nemá vlastní koncovou službu, kde se bude odehrávat klíčový byznys.
Americká společnost Waabi se zatím soustředila zejména na autonomní kamionovou dopravu a už úspěšně operuje na jednom z nejvytíženějších amerických koridorů mezi Dallasem a Houstonem. V lednu však také oznámila partnerství s Uberem, kterému by měla dodat 25 tisíc robotaxíků.
Uber by nejraději ubral
Gigant sdílených jízd Uber se dostal do složité situace, když v roce 2020 prodal svou vlastní ztrátovou divizi autonomního řízení ATG za čtyři miliardy dolarů. Každý technologický průlom robotaxi sráží akcie Uberu dolů, neboť levnější provoz autonomních aut ohrožuje podstatu jeho byznys modelu.
Firma proto na začátku září oznámila redukci 3 300 pracovních míst a alokovala více než 10 miliard dolarů do strategických aliancí s robotaxi startupy, jako jsou zmíněné Waabi, Wayve i Waymo. Záměrem je stát se nepostradatelným distribučním kanálem dříve než některý z vyzyvatelů. To už se však podle 24/7 Wall St. nemusí povést.
Investigativní článek Financial Times z 2. září odhalil, že Uber sáhl k zákulisním taktikám. V amerických státech New Jersey a ve Washingtonu, D. C., uzavřel dohodu s řidičskými odbory a lobbuje za legislativní zpomalení expanze autonomních vozů ve prospěch takzvaných hybridních sítí, které mají garantovat podíl lidských šoférů. Bývalý vysoce postavený manažer Uberu situaci okomentoval bez obalu: „Aby autonomní vozidla dosáhla masového rozšíření, řidiči musejí prohrát.“ V podobné situaci se nacházejí i další velcí poskytovatelé sdílených jízd jako Bolt či české Liftago.
Čínská ofenziva
Zapomínat nelze na čínskou konkurenci. Společnost Apollo Go, spadající pod tamní technologickou korporaci Baidu, má v počtu najetých kilometrů i pokrytí měst čísla srovnatelná se západním lídrem Waymo. Navíc používá vlastní flotilu vozů Apollo RT6 a ovládá takřka celý dodavatelský řetězec včetně výroby senzorů. Podle vlastních zpráv investorům už v příštím roce stlačí výrobní cenu svých aut pod 40 tisíc dolarů, zatímco u západní konkurence jsou stále průměrné náklady více než trojnásobné. Nedávno se tak stala jedním z partnerů Uberu pro robotizaci.
Robotaxi společnosti Apollo Go patřící pod čínskou technologickou korporaci Baidu Zdroj: Apollo Go
Většímu rozšíření čínských robotaxi na Západ však stále mohou zabránit regulace vlád chránících vlastní ekonomiku. Třeba další z dravých čínských společností Pony.ai už je však podle analýzy Venture Atlas na třetím místě v počtu naježděných kilometrů a mimo Čínu působí i v sedmi světových městech včetně chorvatského Záhřebu, Dubaje nebo Singapuru.
Česko chystá zákon
Kdy dorazí robotaxi do českých měst? Ministerstvo dopravy potvrdilo, že na legislativě ošetřující autonomní řízení stupně 4, nutné pro jeho provoz, aktivně pracuje. Aktuálně se zabývá třeba i otázkou, zda zavést podobně jako v Německu institut vzdáleného dispečera, který do řízení vstoupí v situaci, kdy ji není schopná vyhodnotit umělá inteligence na palubě vozu. „Jde o koncept, který se u vozidel úrovně 4 běžně zvažuje. Konkrétní podoba české právní úpravy však nebyla stanovena a bude vycházet z výsledků analýz i zahraničních zkušeností,“ naznačila exkluzivně pro CNN Prima NEWS tisková mluvčí ministerstva Alena Mühl.
Současná legislativa také vůbec nepočítá s tím, že by taxislužbu provozoval robotický systém. „Proto bude nutné řešit nejen pravidla silničního provozu, ale také související otázky odpovědnosti a poskytování dopravních služeb. Cílem je vytvořit obecný právní rámec pro různé typy využití vozidel úrovně L4 bez upřednostnění konkrétního použití,“ upřesnila.
Robotaxi společnosti Waymo Zdroj: Getty Images
Zároveň připomněla, že Česko patří mezi první evropské státy, které vytvořily právní rámec pro provoz vozidel na úrovni 3 a podobně na tom chce být i v následujícím kroku. „Sledujeme vývoj pilotních provozů v Německu, Belgii i dalších zemích a chceme, aby Česká republika byla na další etapu autonomní mobility připravena,“ uzavřela.
Vzpoura řidičů
Do závodu o robotizaci taxislužby však můžou ještě výrazně zasáhnout samotní taxikáři, jak se ukázalo například v Londýně, kde už se potkávají flotily společností Waymo, Apollo Go i Wayve. Jak napsal The Standard, ohrožují v britské metropoli práci více než 16 tisíc řidičů tradičních černých taxíků a 106 tisíc dalších licencovaných řidičů, kteří na demonstracích mluvili o cílených sabotážích robotických vozů. Žádají tvrdé kvóty chránící jejich profesi.
Zatímco v celé České republice se počet aktivních řidičů všech druhů taxislužeb odhaduje na 22 až 25 tisíc, drtivá většina se koncentruje v hlavním městě. Přímo v ulicích Prahy podle dat magistrátu a městské policie jezdí zhruba 15 tisíc řidičů. Jde o skupinu lidí, pro které není nástup robotaxi opojnou sci-fi vizí, ale reálnou existenční hrozbou.
MOHLO BY VÁS ZAJÍMAT: Mlha úplně mění situaci na silnicích. Největší riziko hrozí na známých trasách, varuje expert
