Autonomní řízení se blíží. Čína už je o krok napřed, Evropu zatím brzdí zákony
Než začnete číst Co byste měli vědět, než začnete číst
- Česko povolilo provoz vozidel třetí úrovně
- Řidič musí převzít řízení do deseti vteřin
- Černá skříňka zaznamená, kdo právě ovládal vůz
- Kdy se dočkáme plně automatizovaných aut?
Čínská automobilka Xpeng konkuruje hlavně značce Tesla, a to i svými futuristickými vizemi. Vyvinula dokonce létající auto. Zdroj: XPeng
Umělá inteligence se v automobilech využívá už několik let a není to už jen o navigaci nebo ovládání různých funkcí uvnitř vozu. Stále důležitější roli hraje také při samotném řízení. Technologie se rychle posouvá a některé automobilky už nyní dokážou nabídnout pokročilé systémy autonomního řízení. Jejich širšímu rozšíření v Evropě však zatím brání legislativa.
Profesní sdružení SAE International dělí autonomní řízení do šesti různých stupňů automatizace. Od nulté až po druhou je vždy za jízdu odpovědný řidič a vůz samostatně zvládá udržovat směr jízdy, přednastavenou rychlost či obojí. V České republice začala od ledna letošního roku platit legislativa umožňující provoz vozidel třetí úrovně, která zároveň přináší podstatný zlom.
K TÉMATU: Elektromobily rostou, spalovací auta ztrácejí. Roli mohou hrát i vysoké ceny paliva
V tomto režimu vůz přebírá řízení za splnění přesně stanovených podmínek, ať jde o počasí, lokalitu nebo třeba plnou funkčnost všech systémů. Dokáže se držet v pruhu, upravit rychlost a sledovat provoz, zároveň přebírá odpovědnost za úkony týkající se řízení. Řidič se sice nemusí neustále věnovat jízdě, musí však být stále připraven převzít řízení zpět. A podle zákona má být na takové předání upozorněn s dostatečným časovým předstihem, minimálně deset vteřin.
Po dobu autonomní jízdy se na osobu za volantem nevztahují pravidla silničního provozu spojená pouze s řízením, jejichž dodržování zajišťuje samotné vozidlo. Nadále tak platí, že je povinna být připoutána a nesmí být opilá, pod vlivem omamných látek a ani používat mobilní telefon.
U nás je tato technologie homologována pouze na komunikace se směrově oddělenými pruhy, tedy hlavně na dálnice a rychlostní silnice. Výjimku představuje pouze Tesla se systémem FSD Supervised, jehož prozatímní schválení Česká republika uznala letos v září a který umožňuje využívat pokročilé funkce asistovaného řízení i na dalších typech komunikací, včetně městských ulic.
Autonomní vozidla musí být ze zákona vybavena záznamovým zařízením, jakousi černou skříňkou, chcete-li, z níž lze vyčíst, v jakou chvíli a kde řídil vůz člověk, nebo systém. K údajům může policie požadovat při kontrole či vyšetřování nehody přístup, a pokud to řidič neumožní, automaticky se na něj pohlíží jako na toho, kdo řídil.
Auto převezme řízení do tří let
Někteří výrobci už nicméně vyvíjejí nebo testují modely s vyšším stupněm automatizace, kde není potřeba přítomnost řidiče. Fungují ve vymezených oblastech převážně ve Spojených státech nebo Číně a jde hlavně o autonomní vozy pro logistiku nebo takzvané robotaxi. Setkat se s touto technologií můžeme i v Evropě, nicméně jde zatím jen o testovací režim za přítomnosti bezpečnostních operátorů za volantem.
„Evropu obecně brzdí samozřejmě legislativa, řešení odpovědnosti za nehodu autonomních vozů a v podstatě také možnost jezdit v běžném provozu,“ vysvětloval pro Autosalon Extra Petr Lehký, manažer značky Xpeng pro český trh. Přesto se domnívá, že plně automatizovaných vozů se u nás dočkáme odhadem během tří let.
Tématu autonomních vozidel se věnujeme v novém díle videopodcastu Autosalon Extra. Startuje už tuto sobotu v 10:30 na CNN Prima NEWS a na podcastových platformách Spotify a Apple Podcasts. V něm se dozvíte podrobnosti o umělé inteligenci ve vozech, rozebereme budoucnost pohonů a v čem je hlavní výhoda čínských značek oproti evropským.
ČTĚTE TAKÉ: Nejrychlejší auto světa je z Číny, konkuruje mu jen Bugatti. Při testech padla magická hranice
Už nyní se ovšem můžete podívat na ukázku z motoristického videopodcastu, kde Petr Lehký vysvětluje, proč Číňanům hraje do karet snaha o snižování CO2.
