Na Škodu můžeme být hrdí, říká uznávaný designér Kabaň. Proč zvolil „čínskou výzvu“ u MG?
Nejen o rozdílech mezi evropským a čínským automobilovým světem, ale také o rychlosti vývoje, významu identity značky či roli umělé inteligence v designu. O tom všem se rozmluvil v rozhovoru s novináři slovenský designér Jozef Kabaň, který aktuálně působí u značky MG Motor. Podle Kabaně musejí asijské značky najít svoji tvář. Pro MG může být podle něj výhodou spojení evropské (britské) historie a nové čínské dynamiky a energie.
Ve Frankfurtu v rámci akce MG Tech Day se poprvé naživo představily dva zcela nové modely značky, MG 4 Urban a MG S9, a program se nesl hlavně v duchu techniky, inovací a budoucího směřování automobilky. Během prezentací šla značka do velkých detailů a ukázala, že nechce zaujmout jen cenou nebo designem, ale také technickým řešením svých novinek. Součástí programu byla také možnost rozhovoru se slovenským designérem Jozefem Kabaněm.
K TÉMATU: SUV s minimem chyb a cenou půl milionu korun. Nové MG ZS ještě pořádně zamíchá kartami
Ze 53letého designéra značky MG bylo jasně cítit, že je do své práce stále naplno ponořený a že ho svět aut a designu skutečně baví. U čínské značky s britskou historií působí od roku 2024. V rozhovoru mluvil nejen o rozdílech mezi evropským a čínským automobilovým světem, ale také o rychlosti vývoje, významu identity značky, roli umělé inteligence v designu, ale třeba i o značce Škoda.
Už dříve jste zmínil, že jste si Čínu vybral jako osobní výzvu. Proč?
Nechtěl jsem, aby pro mě byla jen strašákem. Chtěl jsem pochopit, jak funguje. Nejen se učit, ale být v tom prostředí naplno a zkusit v něm obstát. Pokud vás Čína přijme a vidí ve vás hodnotu, je to zároveň obrovský závazek. Musíte být stále lepší.
Působíte dnes v prostředí, které je výrazně jiné než evropské automobilky. V čem je pro vás práce v Číně největší změnou?
Změnila se hlavně dynamika. Trávím většinu času v Šanghaji a pro mě je fascinující sledovat, s jakou rychlostí se tam věci posouvají. V automobilovém designu se pohybuji přes třicet let, ale i tak je pro mě někdy to, co v Číně dokážou, skoro kouzlo. Nejde jen o tvrdou práci, ale také o disciplínu, tempo a schopnost velmi rychle přecházet od nápadu k realizaci.
Čtěte také
Je na vás kvůli tomu i větší časový tlak?
Je, ale snažím se k tomu přistupovat rozumně. Nejde o to v práci „umřít“, ale umět správně přepínat mezi jednotlivými úkoly a značkami. Když máte na starosti více brandů najednou, nestačí jen navrhovat auta. Musíte zároveň přemýšlet, kam která značka směřuje a jakou má mít identitu.
Právě identita značek je dnes velké téma. Co je podle vás pro asijské automobilky klíčové?
Najít vlastní tvář. Značka musí vědět, kdo je, proč existuje a co přináší zákazníkovi. Nestačí jen vyrábět dobré auto. Zákazník musí pochopit, proč by měl chtít právě vás. To je dnes pro řadu asijských značek zásadní úkol.
Když se bavíme o značce MG, jak jí chcete dát jasnou tvář?
MG je v mimořádně zajímavé pozici, protože má v sobě dva silné geny. Jeden je historický, evropský, ověřený časem. Druhý je současný, čínský, velmi dynamický a odvážný. Právě kombinace těchto dvou světů může být obrovskou výhodou. Pokud se podaří je správně propojit, má MG velmi dobrý předpoklad být úspěšnou značkou.
Zjednodušení a zlevnění je v Číně efektivní
Hraje při navrhování auta velkou roli cílová cena?
Překvapivě ne tak přímo, jak by si lidé mysleli. V Číně jsou velmi silní v tom, jak rychle umí propojit vývoj, dodavatele, procesy a nové technologie. Dokážou věci zjednodušovat a zlevňovat velmi efektivně. I proto dnes vzniká tlak na evropské automobilky, protože zákazník už nechce automaticky přijmout, že malé auto musí stát hodně peněz.
Jak velké jsou dnes rozdíly mezi evropským a čínským zákazníkem z pohledu designu?
Nejde jen o kontinent, ale i o generace a způsob života. Typickým příkladem jsou displeje a digitalizace interiéru. Mladší zákazníci, kteří vyrostli v digitálním prostředí, to berou jako něco zcela přirozeného. U starších skupin je to jiné. A pak je tu i samotné používání auta. V Evropě si lidé často chtějí jízdu užít. V Číně je pro mnoho zákazníků důležitější čas a efektivita – během cesty chtějí ještě něco vyřídit.
Čtěte také
Vy jste výrazně ovlivnil Škodu. Jak se na ni díváte dnes?
Všechny značky, kde jsem působil, byly vždy mým vědomým výběrem. A ten vztah se nemění. U Škody to byla jedinečná zkušenost, nejen kvůli výsledkům, ale hlavně kvůli lidem. Je to značka, na kterou můžeme být hrdí a která si zaslouží respekt.
Umělá inteligence vás může donutit přemýšlet jinak
Jak se díváte na umělou inteligenci v automobilovém designu?
Pozitivně. U nás se AI používá hodně. Umí dramaticky zrychlit a rozšířit množství návrhů, se kterými pracujete. Dřív jste vybíral z padesáti nebo sta návrhů, dnes můžete mít milion variant. Jenže ani to samo o sobě nezaručuje, že vyberete správně. Pokud nevíte, co hledáte, můžete stát před celým lesem a stejně nenajdete to podstatné.
Znamená to, že designéři budou méně potřeba?
Naopak. AI usnadňuje kvantitu, ale neřeší automaticky kvalitu ani směr. V kreativních profesích bude lidský faktor ještě dlouho dominantní. Hlavně tam, kde je potřeba cit, vztah, intuice a důvěra. To jsou věci, které technologie zatím nenahradí.
Jak to u vás funguje prakticky? Máte specializované AI nástroje?
Ano, máme lidi, kteří se tomu věnují naplno, systém neustále rozvíjejí a „krmí“ ho daty. A často vznikají kombinace, které by člověka samotného ani nenapadly. Někdy je výsledek nepoužitelný, ale i to vás může přimět přemýšlet jinak. A to je v kreativním procesu cenné.
ČTĚTE TAKÉ: Nejhorší scénář na pumpách? Ceny mohou překročit i 60 korun, říká Bartoň
Máte ještě čas si sám kreslit, nebo už je vaše role hlavně manažerská?
Pořád si trochu kreslím. Kdybych přestal úplně, měl bych pocit, že už nežiju svůj život. Na druhou stranu jsem časem pochopil, že kreativita není jen vztah mezi člověkem a papírem. Můžete být kreativní i tím, že správně vedete a motivujete lidi. Když se podaří probudit kreativitu v týmu, dostanete se dál, než kam byste došel sám.
Má tedy Evropa podle vás ještě šanci čelit čínské konkurenci?
Určitě ano. Ale musíme si přiznat, že Čína dnes přichází s produkty, které velmi silně konkurují Západu – cenou, tempem vývoje i technologiemi. Zároveň ale svět není jen o produktu. Do hry vstupuje i politika, regulace a celková geopolitická situace. Je to složitější než jen jednoduché srovnání aut proti autům.
MOHLO BY VÁS ZAJÍMAT: Pumpaři na koberečku u Babiše: Premiér se ohradil proti dvojím cenám. Se snížením daně váhá
Díky svému otci mohl k motoristickému světu přičichnout už ve velmi útlém věku. Postupem času se jeho vztah k autům začal ještě prohlubovat, až se nakonec staly jeho obživou, ale také koníčkem. Bart po získaní řidičského průkazu začínal jako pomocník v autopůjčovně, kde sbíral první zkušenosti. Roli redaktora započal ve svých dvaceti letech na dnes již neexistujícím webu Vybermiauto.cz, odkud se mu otevřely brány právě do Autosalonu. V současné době Bart patří mezi přední redaktory webu Autosalon.tv, je vedoucím rubriky Auto na zpravodajském serveru CNN Prima NEWS a občas se objevuje jako výpomoc v televizním pořadu.
