Když vyjedou, všichni na nich mohou oči nechat. Muzeum MHD v Praze je plné historických skvostů
Jsou staré desítky let, v porovnání s těmi současnými jsou pomalé, těžkopádné a nepohodlné. Přesto je obdivují tisíce lidí. O čem je řeč? O starých autobusech, tramvajích, trolejbusech a dalších mašinách, které si lze velmi zblízka prohlédnout například v Muzeu MHD v Praze. A jak jsme se sami přesvědčili během natáčení další reportáže do pořadu Prima Česko, dokážou člověku učarovat svou majestátností i elegancí.
Když na silnici potkáme vůz městské hromadné dopravy, věnujeme mu obvykle pozornost ze dvou důvodů: Buď do něj chceme nastoupit, nebo se mu bezpečně vyhnout. Pokud ovšem vyjede na cestu některý z historických kousků Muzea MHD v Praze, to je jiná. Dokážou vzbudit naši pozornost, dřív než se stihneme rozkoukat. A co teprve když máte možnost si jich pěkně zblízka prohlédnout plné depo! Zkušenosti praví, že tady se spolehlivě zabaví děti i dospělí. A na zdejší návštěvu doporučujeme vyhradit si i několik hodin!
MHD napříč historií
Autobusy, trolejbusy, tramvaje a vše, co k nim patří — a že toho není málo. Jeden z nejpovolanějších, kteří vám o nich mohou vyprávět, je vedoucí jednotky Historická vozidla Petr Malík. Svůj výklad při natáčení pořadu Prima Česko zahájil u historických dvounápravových tramvají z časů první republiky, našli bychom tu ovšem i pár ještě starších. „Tramvaj číslo 351 byla vyrobena už v roce 1915, tedy ještě za Rakouska-Uherska a od té doby jezdí. Zájemci si ji mohou objednat nebo se s ní potkat na víkendové lince číslo 41 nebo na každodenní lince číslo 42,“ říká Petr Malík s tím, že jejich průměrná rychlost se pohybovala mezi 15 a 20 km/hod. „Tyto tramvaje jsou z dob, kdy automobilů bylo velice poskrovnu, po ulicích jezdily jenom koňské povozy nebo tramvaje, které po první světové válce byly v pražských ulicích téměř jediným dopravním prostředkem.“
Rozdíl mezi dvounápravovou historickou tramvají a tou současnou vidí každý na první pohled. Pokud se zaměříme na detaily, zaujme třeba řízení. „U historických tramvají tohoto typu se řídilo a brzdilo oběma rukama současně. Dnešní tramvaj se řídí jednou rukou a pohybem dopředu a dozadu,“ vysvětluje Petr Malík.
MOHLO BY VÁS ZAJÍMAT: Záhada Jihlavského podzemí: Proč chodby místy svítí zeleně? Uspokojivá odpověď neexistuje
Ten nás dále vede ke královně elegance mezi tramvajemi, její jméno je T3 Coupé. „Je to vyhlídková tramvaj se vším všudy, v létě nemá skla, což dříve bylo běžné, ať už se jednalo o takzvané koňky nebo otevřené vlečné vozy na počátku 20. století, v zimě samozřejmě skla vracíme na své místo, to by se v ní nedalo vydržet. Jízda v ní je skutečným zážitkem,“ vykládá odborník na historické vozy a pokračuje: „Je to typická vyhlídková tramvaj, kde je hlavní užít si atmosféru, lze si také dát něco dobrého u pultíku s čerstvým občerstvením.“
Koncept vyhlídkové tramvaje navazující na tradici legendárních vozů typu Tatra T3, byl zhotoven DPP ve spolupráci se studiem Anna Marešová designers. Výroba vozu byla zahájena zaměstnanci Opravny tramvají v září 2017 a dokončena v říjnu 2018.
Pro projekt T3 Coupé byl použit vůz T3R.P ev. č. 8497 a částečně vyřazený vůz T3M ev. č. 8038. Vůz 8497 byl odstrojen a dále došlo ke kompletnímu odstranění horní části karoserie kromě zadního čela. Další úpravy zahrnovaly například odstranění středního a zadního schodu, výrobu nové skříně na elektrické komponenty, instalaci druhé bateriové bedny a úpravu rámů či stupínku řidiče. Nejnáročnějším úkolem pro zaměstnance opraven tramvají bylo připevnění nově zhotovené střechy vozu, jejíž délka dosahovala zhruba 12 metrů. Součástí výroby byly i nové postupy jako například lepení oken do střechy či technologie aplikace barvy, na které bylo nutné zaměstnance u dodavatele zaškolit.
zdroj: DPP.cz
Mimochodem, oblíbeným druhem MHD je i lanová dráha. Ty v Praze najdete dvě — jednu sedačkovou, která funguje v pražské Zoo, druhou pozemní, která vozí cestující na Petřín. Zatímco první z nich příští rok oslaví 50 let provozu, druhou se v současnosti nikdo nesveze. Důvodem je rozsáhlá rekonstrukce a výroba nových vozů. Ty za sebou mimochodem mají pouze zkušební jízdy, nicméně i tak už stihly získat prestižní ocenění German Design Award 2025 v kategorii Letectví, námořnictvo a železnice. Stejně jako v případě tramvaje T3 Coupé je autorkou designu studio Anna Marešová designers. To do vozů lanovky vneslo více skla a tedy i světla a také hravosti — při vzájemném míjení na sebe vozy blikají, což působí jako mrkání. První cestující by se při zkušebním provozu novou lanovkou měli svézt letos v září.
Mimochodem, zajímá vás, jak vlastně MHD v Praze vznikla? „Povozník Jakub Chocenský získal koncesi k provozování dvou omnibusových linek a stal se tak průkopníkem v provozování pravidelné dopravy osob na území Prahy. V 60. a 70. letech 19. století již na území Prahy působilo několik omnibusových společností,“ píše se na webu muzea, kde se dočtete i to, že za symbolický začátek historie MHD v Praze je považován den 23. 9. 1875, letos od něj uplyne 151 let.
ČTĚTE TAKÉ: Nikdo nechápe, že nespadnou. Viklany k Žihli prý přinesli obři až z bájné Atlantidy
