TEST: Benzinové Audi A6 je důkazem, že klasika může fungovat i v převratné době
Zatímco mainstreamový automobilový svět už nějaký pátek válcuje lavina jménem SUV, v luxusním segmentu platí stará pravidla. Nové Audi A6 bylo očekáváno s napětím, výsledek ale budí nadšení a v benzinové verzi s mild hybridem je to vyložená radost.
Zatímco Italové či Francouzi už na velké sedany dávno zanevřeli, protože je z různých důvodů nikdo nekupoval, německá prémiová trojka plus Volvo a Lexus ale zjevně vědí, jak na věc. Taky už je sice živí hlavně „esúvéčka“, ale velké sedany jsou nepostradatelnou součástí výrobního programu. A jestli jsme byli na něco zvědaví, pak právě na novinku z Ingolstadtu. Takže?
Konečně nezaměnitelná
Nová generace manažerského sedanu je revoluční v tom smyslu, že přijela se dvěma různými architekturami. „Ášestku“ si totiž můžete koupit s benzinem či naftou, ale můžete sáhnout taky po modelech e-tron s čistě elektrickým pohonem. Na první pohled je sice testovaná benzinová A6 blízká elektrickému Sportbacku, nepodobá se ale vůbec populárním čtyřdveřovým kupé značky. S klasickou tříprostorovou karoserií je to solidní velký sedan s výraznější zádí.
K TÉMATU: Audi představuje novou generaci oblíbeného SUV Q3. Nafta zůstává, mizí klasické blinkry
V Audi se navíc nevydali stejnou cestou jako v Mnichově, kde spalovací řadu 5 i elektromobil i5 vyvinuli na stejné architektuře, ale oddělili je od sebe. Zatímco dříve uvedený elektromobil zakládá na nejmodernější podvozkové platformě PPE (Premium Platform Electric), spalovací „A-šestky“ vycházejí z PPC (Premium Platform Combustion). Technicky se obě auta liší i jinak navrženým zavěšením kol.
Už tradiční výbavou Audi A6 jsou například špičkové LED Matrix světlomety. Zdroj: Audi
Elektrická varianta má taky aerodynamičtější masku s menšími otvory i jinak tvarované Matrix LED přední světlomety a OLED zadní světla s volitelnou grafikou.
Správně trefený interiér
U Audi už dávno pochopili, že pokud jde o ovládací prvky, moderny nesmí být ani málo, ani moc. Případně, ať je jich hodně, ale jsou šikovné a nejde to moc poznat. S novou platformou se v kabině objevuje i nová architektura palubní desky s propojeným digitálním přístrojovým štítem a centrální dotykovou obrazovkou. Novinkou je také třetí zábavní displej před spolujezdcem. Ten je součástí příplatkové výbavy.
Celkově se interiér spalovací A6 zásadněji neliší od elektromobilu A6 e-tron a největší specifika vytvářejí prvky spojené právě s pohonem. V šestiválcové limuzíně je to i otáčkoměr, na jehož podobu si je nutné trochu zvykat. Můžete jej mít zvizualizovaný vertikálně, nebo horizontálně, ale musíte sledovat dvě zrcadlící se stupnice. Klasické kruhové budíky už zde ani v digitální formě nenajdete.
Ve dveřích na jednu stranu najdete dotyková tlačítka ovládání zrcátek a spouštění oken, na druhou stranu zůstalo intuitivní ovládání asistentů. Pomocníka pro jízdu v pruhu můžete stále vypínat podržením tlačítka na levé páčce směrovek a omezení „eurohlásiče“ Intelligent Speed Assistance (ISA), pípajícího při překročení aktuální povolené rychlosti, si můžete nastavit na přizpůsobitelné tlačítko s hvězdičkou na volantu.
Interiér je kvalitní, ale až moc připomíná ten v některých menších a levnějších modelech Audi. Zdroj: Audi
Materiály jsou na vysoké úrovni: měkká kůže, hliníkové prvky a volitelně dřevěné intarzie vytvářejí pocit luxusu, na druhou stranu některé piano black povrchy se rychle zašpiní a interiér působí méně opulentně než dřív. Sedadla jsou extrémně komfortní s výbornou oporou pro dlouhé cesty, ideální pro české manažery cestující dirigovat byznys.
Jízda pro dospělé muže
Třílitr v benzinové A6 je aktuálně nejlepším a nejsilnějším spalovacím motorem v nabídce. Doplněný mild-hybridem vyvine šestiválec maximální výkon 367 koní a víc než citelných 550 newtonmetrů. Obligátní je kombinace se sedmistupňovou dvouspojkovou převodovkou S tronic a tradičním pohonem všech kol quattro.
Motor 3.0 TFSI s mild hybridní technologií je dynamický, ale zároveň i úsporný. Zdroj: Audi
Co jsem ještě u mild-hybridu neviděl, je skutečnost, že A6 3.0 TFSI se umí pohybovat jen čistě na elektřinu, samozřejmě jen při parkování, popojíždění v zácpě nebo plachtění. Elektrifikace notně pomáhá také bezprostředním reakcím na sešlápnutí plynu. Síla nejsilnější spalovací A6 rozhodně nechybí: sprint z 0 na 100 km/h zvládá za 4,7 sekundy a dálnice umí požírat tempem až 250 km/h. Kultivovanost a odhlučnění jsou přitom vynikající i ve vysokém tempu např. na německých dálnicích.
Za volantem jsem chvílemi pochyboval, že sedím v A6, protože podle dojmů z jízdy byste hádali menší auto. Zatáčkami se velké Audi protahuje s nenucenou lehkostí a kruhové objezdy umí pocitově zmenšit na poloviční, protože testovaný kousek disponoval i řízením všech kol a sportovním diferenciálem.
ČTĚTE TAKÉ: Nadupaný kombík končí, poslední kusy jsou na skladu. Nástupce bude elektrifikovaný
Šestiválec se při normální jízdě udržuje kolem dvou tisíc otáček za minutu, a když se na to nesoustředíte, ani si nemusíte všimnout, že přeřadil. Převodovka mění rychlosti oběma směry bez váhání a sebemenších záškubů, takže jízda působí, jako byste jeli s hydrodynamickým měničem. I na velkých 21″ kolech se šestiválcová A6 nese krajinou a požírá nerovnosti pod sebou, jako by byly z polystyrenu.
Závěrem... Zapomněl jsem zmínit zdánlivou samozřejmost, že spalovací A6 se vedle sedanu prodává také jako kombi Avant. Zatímco k němu by mi nejlépe sedělo třílitrové TDI, pro sedan je benzinový šestiválec. Velké Audi je s ním nehlučným suverénem vždy a všude a ve srovnání s konkurenty od BMW nebo Mercedesu nabízí nejvyváženější mix vlastností.
Základní vznětovou motorizaci s dvoulitrem TDI pořídíte za 1 649 900 Kč, testovaný nejsilnější šestiválec je k mání za 1 878 900 korun, což se mi jeví jako velmi rozumný příplatek – přinejmenším ve srovnání s desítkami dalších v nabídce.
MOHLO BY VÁS ZAJÍMAT: Ledovka ochromila české silnice. Záchranáři aktivovali traumaplán. Kvůli nehodám stála D1 i D2
Díky svému otci mohl k motoristickému světu přičichnout už ve velmi útlém věku. Postupem času se jeho vztah k autům začal ještě prohlubovat, až se nakonec staly jeho obživou, ale také koníčkem. Bart po získaní řidičského průkazu začínal jako pomocník v autopůjčovně, kde sbíral první zkušenosti. Roli redaktora započal ve svých dvaceti letech na dnes již neexistujícím webu Vybermiauto.cz, odkud se mu otevřely brány právě do Autosalonu. V současné době Bart patří mezi přední redaktory webu Autosalon.tv, je vedoucím rubriky Auto na zpravodajském serveru CNN Prima NEWS a občas se objevuje jako výpomoc v televizním pořadu.
