Mazda se s elektromobilitou dlouho prala po svém, jenže evropské emise jsou nemilosrdné. A tak vznikla Mazda 6e, auto, které se tváří jako poctivý japonský liftback, ale technicky stojí na čínském základu. Výsledek je však překvapivě přitažlivý, místy až luxusní, ale zároveň plný drobných kulturních střetů a nepochopitelných kompromisů.
Přední německý autoklub ADAC prověřil schopnosti nových elektromobilů a zjistil, že hned desítka z nich dokáže ujet přes 800 kilometrů pouze s dvacetiminutovou zastávkou na nabíječce. Některé pak dokonce atakovaly i hranici tisíce kilometrů. A nejde přitom jen o prémiová auta za miliony, najdou se mezi nimi i „lidovější“ modely.
Do nabídky oblíbené Škody Elroq konečně přichází i pohon všech kol, dokáže však obstát? Novou motorizaci jsme srovnali s nejoblíbenějšími konkurenty.
Dacia Duster umně využila velkou díru na trhu a zaplnila ji autem na dříve velmi populární zkapalněný ropný plyn. V kombinací s plnou nádrží benzinu dojede tento Duster bez problémů do Alp a zpátky bez tankování. Cenou už se rumunské SUV tolik nepodbízí, stále ale jde o příklad auta s vynikajícím poměrem ceny a užitné hodnoty.
Když v elektromobilu dojde „šťáva,“ jiné možnosti než potupný odtah prakticky nezbývají. Na rozdíl od aut na benzin nebo naftu nelze energii doplnit skoro na každém rohu, a tak je potřeba plánovat a počítat. Vyjetí elektromobilu až do úplného výpadku pohonu jsme si nedobrovolně vyzkoušeli na vlastní kůži.
Tesla požadovala od jednoho ze svých zákazníků 4,5 tisíce dolarů za odblokování dalších 130 kilometrů dojezdu. Problém byl v tom, že majitel Modelu S už daný balíček služeb a funkcí jednou koupil, ale výrobce to viděl jako chybu konfigurace a zpoplatnil „opravu“.
Dojezd je pro elektromobily klíčovou veličinou, která rozhoduje o jejich praktické použitelnosti. Výrobci i zákazníci neustále přicházejí s různými postupy, jak během jízdy maximálně ušetřit energii, Kia se ale rozhodla na problém podívat poněkud umělečtěji.
Renault dorazil do nově se formující třídy kompaktních elektrických hatchbacků se svým tradičním jménem. To je ale tak jediné, co z dědictví předchozích čtyř generací Mégane zůstalo. Novinka cílí mimo jiné na zákazníky Volkswagenu ID.3.
Futuristická studie chce prolomit současné technologické bariéry elektromobilů. Namísto obřích baterií kráčí cestou snížení odporů. Dotklo se to všech součástí – od aerodynamiky, hmotnosti až po snížení valivého odporu a spotřeby elektronických systémů.
Zůstat s nepojízdným autem stát v mrazu kdesi v nehostinné pustině je noční můrou všech řidičů. Mnohem akutněji se však tato hrozba týká elektromobilistů, kteřé si špatně spočítají, kde musí nabíjet, nebo je dostihnou nepředvídatelné okolnosti. I s elektromobilem se ale ještě dá nějaký ten kilometřík uspořit.
Ve všeobecném tlaku na zavádění elektromobility se čas od času objevují spalovací automobily, jejichž pozitiva nedokáže sebedražší elektromobil při vší snaze vyvážit. Třída C od Mercedesu nejjasněji ukazuje, proč se dvoulitrové diesely stále těší tak velké oblibě bez ohledu na zelenou lobby. Nebo snad znáte nějaký sériový vůz, který na jedno nabití ujede 1 300 kilometrů?
Bylo jen otázkou času, kdy někdo přijde na trh se záchranným zdrojem energie pro elektromobily. Na rozdíl od běžných powerbank pro mobily nebo počítače je však tato přece jen o něco větší. Je ale možná tím nejsmysluplnějším doplňkem, jaký můžete k elektromobilu mít.
prima-cnn-news
prima-zeny
prima-zoom
prima-fresh
prima-cool
lajk
prima-living
