Ferrari představilo první elektromobil od designéra Applu. Reakce lidí byla překvapivá
Než začnete číst Co byste měli vědět, než začnete číst
Akcie Ferrari po prezentaci nového vozu klesly o více než 6 %.
Design nového elektrovozu vyvolal vlnu posměchu.
Luce stojí 15 milionů korun. Vyplatí se?
Italská automobilka se vzpínajícím se hřebcem ve znaku ukázala světu vůz Luce – pětimístný hatchback za 15 milionů korun, navržený bývalým šéfdesignérem Applu. Prvotní reakce od odborníků i široké veřejnosti ale nejsou zrovna takové, jak by si šéfové v Maranellu představovali. Akcie Ferrari se propadly o více než šest procent a na adresu Luce jsou na internetu vidět spíše posměšné komentáře.
Měl to být historický okamžik. Ferrari, značka spojovaná s řevem motorů, závody F1 a plakáty na zdech klukovských pokojů, v pondělí večer v Římě odhalila svůj první plně elektrický automobil. Jmenuje se Luce (v překladu Světlo, pozn. red.) a má otevřít novou kapitolu jedné z nejslavnějších automobilek světa. Místo jásotu však po jeho představení ovládly internet úplně jiné reakce.
ČTĚTE TAKÉ: Po silnici běhají prostitutky, varuje značka. Podívejte se, na jaké další v zahraničí narazíte
Akcie Ferrari na milánské burze ihned po oznámení klesly o více než šest procent, píše analytický web XTB. Za posledních dvanáct měsíců ztratily přibližně čtvrtinu hodnoty. Trh říká jasně: tohle jsme nechtěli.
Vypadá jako Nissan, smějí se lidé
Luce vypadá jinak, než by fanoušci Ferrari čekali. Není to sporťák. Je to pětimístný čtyřdveřový hatchback s karoserií, které autoři říkají „monobox" – tedy zkráceně: krabice. Vůz navrhl Jony Ive, někdejší šéfdesignér Applu stojící za iPhony i MacBooky, jehož studio LoveFrom si Ferrari najalo jako externího partnera, informoval server Business Standard.
Výsledek okamžitě vzbudil na sociálních sítích doslova poprask. Uživatelé na platformě X ho přirovnávali k Nissanu Leaf za třicet tisíc dolarů – tedy ke zcela standardnímu elektromobilu za zhruba desetinu ceny. Jiní psali o „Fiatu Panda ve verzi limuzína“. Někteří se pustili do vlastního redesignu v ChatGPT a Groku a výsledky srovnávali s originálem – v komentářích zpravidla ke škodě originálu. Dokonce čínské elektromobily v těchto srovnáních dopadaly lépe, shrnuje XTB.
Čtěte také
Skvělé parametry, ale astronomická cena
Na papíře auto vlastně nevypadá vůbec špatně. Čtyři elektromotory o celkovém výkonu přes 1 100 koní, zrychlení na stovku za 2,5 sekundy, dojezd přes 530 kilometrů s rychlostí nabíjení 350 kW, píše Autobics. Interiér prý nese rukopis výše zmíněného Jonyho Iva: fyzická tlačítka místo dotykových obrazovek, volant složený z devatenácti dílů recyklovaného hliníku. Designér tvrdí, že dotykový displej v autě by ho nikdy nenapadl, protože nutí řidiče dívat se na ruce místo na silnici. Odborní recenzenti z webu Electrek uznávají, že výkonnostní potenciál i interiér jsou průlomové. Jenže to vše naráží na design, který mnoho lidí označuje za vyloženě nepovedený.
Cena? V přepočtu zhruba 15 milionů korun. Za tuto sumu zákazník dostane vůz, který váží přes 2 300 kilogramů a poprvé v historii Ferrari nabízí pět míst k sezení.
Přišlo v nepravou dobu?
Ferrari je Ferrari proto, že není pro každého. Značka se po desetiletí budovala jako symbol nedostupnosti, výkonu a sportovního DNA. Luce míří na zcela jiné zákazníky – do Skandinávie, Kalifornie, výhledově do Číny. Zní to jako expanze. Trh to ale čte jinak: jako riziko zředění značky, která svou prémiovou hodnotu odvozuje právě od exkluzivity.
Situaci nijak nepomáhá ani kontext odvětví. Lamborghini od plně elektrických modelů ustoupilo a vrátilo se k hybridům. Porsche snížilo cíle v oblasti elektromobilů po slabé poptávce v Číně a USA. Jaguar zažil vlastní imageovou krizi po elektrickém rebrandingu, připomíná Business Standard. Ferrari jde proti proudu.
Generální ředitel Benedetto Vigna přesto trvá na tom, že Luce představuje „novou kapitolu v historii společnosti". Třeba za pár let ukáže čas, že měl pravdu. Prvotní reakce tomu ale zatím rozhodně nenasvědčují.
MOHLI JSTE PŘEHLÉDNOUT: Honba za lajky může skončit smrtí. Expert varoval před novým trendem na kruhových objezdech
V médiích působí od roku 2012, specializuje se na reportáže z terénu všeho druhu a na zahraniční zpravodajství zejména o Ukrajině. Má rád kočky, opuštěná místa, počítačové hry a vaření. (Jiri.Masojidek@iprima.cz)
