Jaecoo 5: Čínské SUV se vzhledem Range Roveru, které leze do zelí Škodě Karoq
Mladý čínský koncern Chery útočí na český trh značkami Omoda a Jaecoo. Druhá jmenovaná firma přivezla po úspěšné sedmičce i menší model 5. Kompaktní crossover slibuje prémiový vzhled, bohatou výbavu a příznivou cenu. Jaká je realita?
Čínské automobilky podnikly v loňském roce na český trh frontální útok a jen málokdo je schopen při náhodném setkání na ulici určit identitu toho či onoho modelu z Říše středu. Na našich silnicích se teď o přízeň zákazníků pere hned několik značek – od těch úplně největších až po menší a méně známé hráče.
K TÉMATU: Čínská auta zaplavují trh navzdory vysokým clům. V Česku se objevilo několik nových značek
Mezi nejsilnější čínské nájezdníky patří bezesporu koncern Chery, který k nám dorazil hned se třemi značkami – Chery, Omoda a Jaecoo. Zatímco Omoda se snaží zaujmout dynamičtějším a mladistvějším stylem, Jaecoo cílí výš a chce působit jako prémiovější volba, a to nejen bohatou výbavou, ale i celkovým vzhledem a image. Zdá se, že strategie funguje: jen s jediným modelem stihla značka v roce 2025 získat přes 1 200 registrací. V prosinci pak na český trh uvedla svůj druhý model – kompaktnější Jaecoo 5, který jsme měli jako jedni z prvních možnost otestovat.
Range Rover pro chudé
Jaecoo 5 (stejně jako větší sedmička) z dálky docela věrohodně připomíná zmenšený Range Rover, byť proporce nejsou úplně dokonalé, což je daň za kompaktní rozměry – na délku toto SUV měří lehce pod 4,4 metru. Nejsilnějším designovým prvkem je masivní přední maska ve stylu „vodopádu“, která vozu dodává sebevědomý výraz.
Uvnitř novinka sází na čistotu a jednoduchost. Palubní deska je přehledná a uklizená, menší displej přístrojového štítu opticky neruší a nepřehání to s informacemi. Hlavní roli hraje obligátní velký 13,2palcový dotykový displej infotainmentu se solidní českou lokalizací, který tvoří dominantu celého interiéru.
Vpředu je místa dostatek, posed je příjemně vysoký a výhled dobrý. Sedáky však nepatří k nejpohodlnějším a ideální pozice za volantem se hledá obtížněji. Místa na nohy i hlavu je ale každopádně dost. Zadní sedačky mají sice dospělé rozměry, z hlediska využitelnosti jsou ale spíš nouzové – pokud měříte přes 170 cm, bude na nich dlouhá cesta trápením.
Slušným objemem 480 litrů potěší kufr, který má pod podlahou i místo pro rezervní kolo (to však není součástí základní výbavy).
Multimediální systém s dotykovou obrazovkou má standardně úhlopříčku 13,2 palce. Zdroj: Michal Borský
Není všechno zlato, co se třpytí
Na první pohled působí interiér solidně, místy až prémiově. Ve skutečnosti jde ale převážně o přehlídku tvrdších a lacinějších plastů. Zatímco evropští výrobci se už piánově černého lesklého plastu většinou vzdávají, tady ho na středové konzoli zůstalo pořád dost – a rychle se ohmatá a poškrábe i při běžném používání. V chladnějším počasí plasty občas mírně zavrzaly a odhlučnění od podvozku také není na nejvyšší úrovni.
Infotainment s velkým displejem potěší automatickou regulací jasu, dobrou čitelností a bezdrátovým zrcadlením telefonu přes celou obrazovku. Klimatizace, výhřev sedadel i volantu se ale ovládají výhradně přes dotykovou obrazovku, což je prostě dost otrava – musíte vyskočit z CarPlay/Android Auto do menu. Jinak je ale systém poměrně jednoduchý a přehledný.
Výbava ve verzi Exclusive je jinak velmi štědrá: ventilovaná přední sedadla, velká panoramatická střecha, kvalitní 360° kamerový systém, ambientní osvětlení, bezklíčový vstup i audiosystém Sony s osmi reproduktory. Ten kupodivu moc prémiově nezní.
Čtěte také
Proaktivní asistenční systémy
Jestli nás na Jaecoo 5 něco fakt netěšilo, bylo to fungování asistenčních systémů. Sledování jízdních pruhů, pozornosti řidiče, rychlostních limitů a dalšího bohužel doprovází neustálé pípání, které vytváří na jinak příjemné palubě poněkud stresující atmosféru. Systém divoce kvílí při sebemenším přiblížení se k čáře či překročení rychlosti nebo při krátkém odvrácení zraku. Abyste vše deaktivovali, je nutné se po každém nastartování zanořit hluboko do menu. Prostě nic moc.
Adaptivní tempomat funguje spolehlivě, drží odstup i nastavenou rychlost. Udržování v jízdním pruhu je už jen průměrné – občas zvládne i náročnější zatáčku, většinou se ale asistent radši vypne při prvním náznaku problému. LED světlomety občas oslní protijedoucí vozy pozdním vypnutím dálkových světel nebo lehce problikávají, jako by měly špatný kontakt.
Jeacoo 5 má na výběr pouze jediný motor, a to zážehovou šestnáctistovku. Pohon všech kol ale chybí. Zdroj: Michal Borský
Žíznivý pohon
Testovaný model pohání čtyřválcový benzinový turbomotor 1.6 T-GDI o výkonu 147 koní spojený se sedmistupňovou dvouspojkovou převodovkou a pohonem předních kol. Dynamika je pro běžné ježdění dostatečná, převodovka řadí poměrně jemně, i když občas ne úplně chytře a někdy se ráda „zamyslí“.
Celé dohromady to není zrovna úsporné – bez elektrifikace se u tohoto druhu pohonu není moc čemu divit. Po týdnu ježdění s převahou města a dálnice počítač ukázal průměr 9,4 l/100 km, což u kompaktního SUV věru moc nepotěší. Jedenapadesátilitrová nádrž znamená zhruba jen 400 kilometrů dojezdu… Možná by se vyplatilo počkat si na hybridní verzi, která zatím v českém ceníku není.
Také podvozek má jisté rezervy. Na drobných nerovnostech auto nervózně poskakuje a působí tvrdě, na druhou stranu má tendenci k určitému celkovému pohupování nejen v zatáčkách, ale i při prudkém brzdění. Řízení je velmi lehké a zcela odosobněné od dění pod předními koly. Při klidné jízdě vás ale nic z toho trápit nebude. Ostatně Jaecoo 5 je stavěno především pro nenáročné řidiče, kteří nejezdí rychle a oceňují vysoký posez za volantem a snadné ovládání.
Závěr
Jaecoo 5 má jednu velmi pozitivní vlastnost a sice tu, že není zaměnitelné. A to je dnes hodně. Vypadá stylově, uvnitř působí prémiověji, než by odpovídalo ceně – i když spíš jen na oko. Staromilce potěší klasický neelektrifikovaný motor, velký kufr a vysoký posez vpředu s dobrým výhledem, méně už zpracování a otravní bezpečnostní asistenti. Pro nenáročného řidiče, který hledá hezké, dobře vybavené auto za velmi rozumné (629 000 korun) peníze a nechce řešit složitou techniku, může být tohle auto zajímavou a lákavou volbou. Nesmí se ale trápit spotřebou, která není právě nízká. Porovnání s konkurenčními modely najdete každopádně pod tímto odkazem.
MOHLO BY VÁS ZAJÍMAT: Šéf Senátu uvažuje jako politický sebevrah, míní Kubáček. Zmínil dětinskou chybu s letounem
Vystudoval Právnickou fakultu Masarykovy univerzity, od malička jej však bavila rychlá kola. Po působení na ministerstvu dopravy pracoval postupně jako šéfredaktor časopisů AUTO7 a Auto Motor a Sport Classic, přispíval i do řady dalších odborných periodik. Kromě motorismu jsou jeho zájmem také moderní dějiny a sport. V CNN Prima NEWS pracuje od roku 2021.
