Malá, levná a překvapivě dospělá. Projeli jsme se zamaskovanou Škodou Epiq
Než začnete číst Co byste měli vědět, než začnete číst
- Škoda chystá revoluci: nový elektromobil za 600 tisíc.
- Nový model překvapí: více místa než spalovací Kamiq.
- Dojezd 315 km a cena pod 600 tisíc? Je to reálné?
- První jízdy: klidná jízda a dospělé odhlučnění.
Malý elektromobil s velkými ambicemi překvapí prostorem. Škoda Epiq má otevřít elektromobilitu širšímu okruhu zákazníků, přitom ale nedělá zásadní kompromisy v technice ani jízdním komfortu. První kilometry jsme s ním najeli ještě před světovou premiérou.
V Mladé Boleslavi mají v poslední době důvod k optimismu. Škoda si nejen dlouhodobě drží pozici jednoho z pilířů koncernu Volkswagen, ale zároveň se jí velmi daří i v oblasti elektromobility. Zájem zákazníků o elektrické modely značky dál roste, což potvrzují i loňská čísla – Elroq se stal druhým nejprodávanějším elektromobilem v Evropě a zároveň obsadil druhé místo v anketě Evropské auto roku. Jasně se tak ukazuje, že i menší elektromobily s rozumným dojezdem mají na trhu své pevné místo.
TAKÉ BY VÁS MOHLO ZAJÍMAT: Novinka Suzuki razí v elektromobilitě novou cestu. Chce být extrémně univerzální
Rok 2026 má být pro Škodu dalším krokem vpřed. Na trh se chystají hned dvě zásadní elektrické novinky – velké sedmimístné SUV Peaq a především Epiq. Právě ten je mimořádně důležitý: půjde o první model značky postavený na zcela nové platformě MEB+ a zároveň o nejmenší a nejdostupnější elektromobil v nabídce. Cílem je startovní cena pod hranicí 25 tisíc eur, tedy zhruba 600 tisíc korun. První kilometry s maskovanými předsériovými vozy jsme absolvovali v Portugalsku, kam jsme přiletěli s jedinou otázkou v hlavě – má Škoda skutečně v rukou další trefu do černého?
Malý zvenku, velký uvnitř
Hodnotit design zatím není úplně fér, protože testované vozy jsou stále zahalené do výrazného maskování. Už teď je ale patrné, že sériový Epiq bude velmi blízký loňskému konceptu z mnichovského autosalonu. Počítat můžeme s dělenými LED světlomety vpředu a koncovými světly ve tvaru písmene T. Epiq tak dál rozvíjí jazyk Modern Solid, zároveň se ale jasně odlišuje od stávajících modelů a nepůsobí jen jako další variace na známé téma.
Epiq má být elektrickým protějškem Kamiqu, i když je paradoxně o sedm centimetrů kratší. Přesto nabídne výrazně větší zavazadelník – konkrétně 475 litrů, což je o 75 litrů více než u spalovacího sourozence. Důvodem je nová platforma MEB+, která soustředí veškerou techniku dopředu a vzadu používá jednodušší, prostorově úspornější nápravu. Výsledkem je více místa pod podlahou kufru a navíc i frunk pod kapotou, kam lze uložit nabíjecí kabely.
Čtěte také
Interiér působí moderně a čistě, poprvé je kompletně bez materiálů zvířecího původu – ani volant už není z pravé kůže. Dominantou je 13palcový centrální displej s novou verzí infotainmentu, před řidičem pak najdeme jednoduchý 5,3palcový štít integrovaný přímo do palubní desky. Oproti Kamiqu je pozice za volantem o 62 mm vyšší kvůli baterii v podlaze. Se sezením jsem osobně problém neměl, vyšší postavy už ale budou narážet na omezený prostor vzadu.
Potěší také rozsah výbavy. V základu jsou LED světlomety, za příplatek pak Matrix LED s dvanácti segmenty. Standardem budou sedmnáctipalcová kola, vyšší stupně nabídnou až devatenáctky. Asistenční systémy zvládnou nejen adaptivní jízdu, ale třeba i automatické zastavení na stopce nebo semaforech při aktivovaném Travel Assistu.
A samozřejmě nechybí typické „Simply Clever“ detaily. Deštníky ve dveřích nebo škrabka na led jsou samozřejmostí, novinkou je třeba taška na nabíjecí kabely upevněná na zadní straně sedadel. Velmi praktickým řešením je i gumový průvlak u bezdrátové (a chlazené) nabíječky, kterým lze nenápadně protáhnout kabel k telefonu – drobnost, díky které se povalující kabel elegantně schová.
Díky absenci elektromotoru vzadu se mohl kufr výrazně prohloubit. Epiq má tak jeden z největších kufrů v této třídě. Zdroj: Škoda Auto
Nová platforma přináší úspory i více místa
Velký vnitřní prostor na malém půdorysu umožňuje zcela nová platforma MEB+, určená pro dostupnější elektromobily koncernu Volkswagen. Sdílejí ji například Cupra Raval nebo Volkswageny ID.Polo a ID.Cross. Koncepčně mají všechny pohon předních kol, liší se ale naladěním, výkonem i celkovým charakterem.
K TÉMATU: Volkswagen ID.7 je důkazem, že už i kombíky mohou být elektrické. Má dokonce největší kufr
Přechod na přední pohon má podle vývojářů dva hlavní důvody: maximalizaci prostoru a snížení nákladů. Epiq totiž cílí na výkon lehce přes 200 koní, takže ani nepotřebuje složitou víceprvkovou zadní nápravu. Vzadu tak najdeme torzní příčku s vlečenými rameny, vpředu klasický McPherson. Zajímavé je, že dozadu se nastěhovaly kotoučové brzdy – elektromotor se totiž přesunul dopředu a bubny už nedávají smysl jako u MEB.
Epiq dorazí ve třech verzích – 35, 40 a 55. Základní dvě sdílí baterii typu LFP s využitelnou kapacitou 37 kWh a dojezdem až 315 kilometrů, rozdíl je pouze v softwarovém omezení výkonu. Všechny verze podporují obousměrné nabíjení V2L. Vrchol nabídky představuje Epiq 55 s baterií NMC o kapacitě 51,7 kWh, výkonnějším elektromotorem a rychlejším nabíjením až 125 kW. Příjemným překvapením je hmotnost – kolem 1,5 tuny, což je na elektromobil velmi slušná hodnota.
Příjemně klidná jízda
Během jízd jsme vyzkoušeli pouze vrcholnou verzi Epiq 55, která půjde do výroby jako první. A dává to smysl – podobně jako u Elroqu i tady lze očekávat, že silnější varianty budou tvořit většinu prodejů.
Testovací jízdy probíhaly v dešti, tedy v podmínkách, které obvykle odhalí slabiny předokolek. Epiq ale působil klidně a pokud jsem nebyl s pedálem agresivní, auto nemělo s trakcí problém. Tomu odpovídá i celkové naladění – lehké řízení a komfortní podvozek. Na osmnáctipalcových kolech zvládá nerovnosti s přehledem a v zatáčkách se nenaklání víc, než by bylo zdrávo.
ČTĚTE TAKÉ: Nová netradiční značka na českých dálnicích vyvolává zmatky. Význam neznají řidiči ani zákon
Velmi pozitivně překvapilo i odhlučnění. Na poměry menšího a cenově dostupnějšího elektromobilu působí Epiq až nečekaně dospěle. Žádné rány od podvozku, žádný výrazný hluk od kol. Na rychlejší okresky sice zatím nedošlo, jízdy se odehrávaly z větší části po městě, ale první dojem je víc než slibný.
Nová a levnější platforma je z jízdního pohledu absolutně dospělá. Epiq jezdí jako o třídu větší auto Zdroj: Škoda Auto
Do konce roku na silnicích
Sériová podoba Epiqu se představí už v následujících měsících. Výroba ve španělské Pamploně začne v červnu s verzí 55, základní varianty se přidají na podzim. První vozy by se tak k českým zákazníkům mohly dostat ještě do konce roku.
Oficiální ceny zatím oznámeny nebyly, ale hranice 25 tisíc eur zůstává očekávaným cílem. Pokud se Škodě podaří udržet základní verzi kolem 600 tisíc korun, může Epiq sehrát klíčovou roli v rozšíření elektromobility jako skutečně dostupný elektromobil bez větších kompromisů.
MOHLO VÁM UNIKNOUT: Nečekané jméno v Epsteinových složkách. Je v nich česká Miss World Krystyna Pyszková
