Riziko na českých silnicích? Systém samořízení Tesly budí obavy expertů
Než začnete číst Co byste měli vědět, než začnete číst
Autonomní řízení vozů Tesla je už v Česku realitou.
Experti však varují, že umožňuje překračování rychlosti.
Schválení systému v celé EU se kvůli tomu odkládá.
Legislativa už je připravena i na vyšší stupeň samořízení.
Ministerstvo dopravy povolilo na českých silnicích provoz asistenčního systému FSD ve vozech Tesla. Česko se tak připojilo k několika dalším zemím EU. Jen krátce po českém schválení však experti z Evropské rady pro bezpečnost dopravy (ETSC) vyzvali k zákazu celého systému. Řidičům totiž umožňuje výrazně překračovat povolené rychlostní limity, což je podle expertů v rozporu s bezpečnostními předpisy a může vést k fatálním důsledkům.
Řidiči elektromobilů Tesla můžou od 21. září v Česku konečně využívat systém autonomního řízení Tesla FSD Supervised, když ho české ministerstvo dopravy prozatímně schválilo a připojilo se tak k dalším šesti evropským zemím, kde lze tento druh samořízení také využívat.
Čtěte také: Tesly v Česku se už budou řídit téměř samy. Ministerstvo schválilo zásadní změnu
Evropská rada pro bezpečnost dopravy (ETSC) však mezitím vyzvala členské státy Evropské unie, aby odmítly schválit tento Full Self-Driving (FSD) systém Tesly, jelikož umožňuje řidičům nastavit ho tak, aby výrazně překračoval rychlostní limity. „Asistenční řízení obsahuje funkci pro nastavení rychlostního odstupu, která zvyšuje maximální rychlost až o padesát procent nad vozidlem detekovaný limit,“ píše se v expertní zprávě. V praxi to znamená, že například v obci by Tesla se zapnutým FSD a upraveným limitem mohla jet místo povolených 50 km/h až 75 km/h.
Experti navíc upozorňují, že Tesla nepožádala o výjimku z pravidel, která by takovéto nastavení překračování rychlostních limitů v jistých případech umožnila. Aktuálně probíhá schvalování systému Tesla FSD na úrovni celé EU a předpokládalo se, že proces bude uzavřen ještě během října. Reuters však přinesl zprávu, že vzhledem k námitkám ETSC a nutnosti se s nimi vypořádat se tak stane nejdříve v prosinci.
Čtěte také
Generální ředitel Tesly Elon Musk už dříve skrze sociální síť X.com varoval, že oddalování schválení FSD v Evropě bude stát životy, jelikož autonomní řízení se statisticky dopouští nižšího počtu nehod s menším podílem vážných zranění. Nasdílel také výtah z vystoupení německého ministra dopravy Steffena Bilgera, který považuje schválení systému FSD za cestu k bezpečnějším evropským silnicím.
Systém Tesla FSD Supervised patří stále do druhého stupně autonomie. Řidič sice zadá cíl cesty a vůz pak veškeré řízení přebírá za něho, musí však neustále sledovat provoz a být připraven v případě výzvy vozu okamžitě převzít řízení, za které stále nese plnou odpovědnost. A právě na tuto skutečnost upozornila i mluvčí ministerstva dopravy Alena Mühl. „Z hlediska odpovědnosti řidiče zde není zásadní rozdíl oproti jiným asistenčním systémům. Pokud to srovnáme s běžným tempomatem, i u něj si může řidič například na dálnici s nejvyšší dovolenou rychlostí 130 km/h vědomě nastavit rychlost 150 km/h. Technická možnost tempomatu takovou rychlost nastavit samozřejmě neznamená, že je touto rychlostí dovoleno jet,“ upozornila mluvčí exkluzivně pro CNN Prima NEWS.
Podle stanoviska ministerstva byly v průběhu evropského projednávání podrobněji vysvětleny principy fungování této funkce, její výchozí nastavení, role řidiče i bezpečnostní pojistky. „Současně přibyly zkušenosti z reálného evropského provozu. Na základě těchto informací Ministerstvo dopravy již nepovažuje samotnou existenci funkce Speed Offset za bezpečnostní překážku, která by odůvodňovala odmítnutí prozatímního schválení,“ dodala Mühl.
Od ledna je v Česku v platnosti i legislativa pro vyšší třetí stupeň autonomie, kdy už cestující nemusí věnovat plnou pozornost dopravní situaci, jelikož musí být připraven převzít řízení v limitu deseti sekund. V případě zapnutého autopilota za jízdu nenese odpovědnost (na rozdíl od stupně 2). V jakém režimu se vozidlo zrovna pohybuje, zaznamenává pro potřeby policie a pojišťoven tzv. černá skříňka na palubě. Systém je však v Česku homologovaný pouze pro komunikace se směrově oddělenými pruhy (dálnice a rychlostní komunikace) bez výskytu cyklistů a chodců.
Paradoxně však na českých silnicích žádná auta umožňující zapnout asistované řízení třetího stupně nejezdí. Automobilky BMW nebo Mercedes-Benz, které je u svých nejdražších modelů nabízely, je postupně deaktivovaly kvůli vysokým nákladům, nízkému zájmu zákazníků (systém byl za vysoké příplatky) a právním rizikům.
MOHLO BY VÁS ZAJÍMAT: Šílený řidič se bezhlavě řítí Prahou a chlubí se videem. Zamindrákovaný psychopat, říká expert
