O Hondě Civic skoro nikdo neví, přitom patří k vůbec nejlepším ve své třídě. Na vině je cena
Honda Civic je mezi hatchbacky nižší střední třídy legenda, ikona a etalon. Na trhu působí už neuvěřitelných 53 let a vyrábí se aktuálně ve své 11. generaci. Problém je, že zatímco předchozích deset generací bylo většinou prodejními hity, o té poslední se to rozhodně říci nedá. A to je škoda, protože nejnovější Civic je stále jedním z nejlepších aut své třídy. Více už v redakčním testu.
Zatímco dříve byla Honda Civic první, maximálně druhé (dobře, možná ještě třetí) auto, které vás napadlo, když jste v Evropě hledali průměrně velký hatchback, dnes už na vašem seznamu pravděpodobně ani nefiguruje. Je to dáno zejména tím, že se prodává jen jako full-hybrid a za cenu dalece převyšující konkurenci. Samozřejmě úplně jinak tomu je na ostatních kontinentech, kde je jiná nabídka motorů a úplně jiná cenová politika.
K TÉMATU: Malá, levná a překvapivě dospělá. Projeli jsme se zamaskovanou Škodou Epiq
Každopádně pokud zůstaneme v Česku, tak zákazníci už o Civicu prakticky nepřemýšlejí. Tomu odpovídá i údaj ze statistik Svazu dovozců automobilů – 193 prodaných vozů za celý loňský rok. Je však potřeba dodat, že od roku 2021 je to vůbec nejvyšší číslo, bezpochyby díky akčním cenám, které platily loni a platí i nyní.
Honda Civic jedenácté generace je ve skutečnosti více liftback než hatchback. Zdroj: Bart Běhal
Ještě než se k nim ale dostaneme, pojďme se v krátkosti zaměřit na design. Na něm je vlastně nejzajímavější samotná karoserie, která je sice oficiálně vedena jako hatchback, ovšem ve skutečnosti připomíná spíše liftback. Celkově jde ale o pěkný sportovně vyhlížející kus auta, a to i v námi testované elegantnější výbavě Advance tvořící vrchol nabídky.
Za zmínku pak stojí i fešná 18palcová litá kola, LED přední světlomety a krásné bílé perleťové lakování karoserie. Co už se nám líbilo o poznání méně, byly vzhledem k ceně auta žárovky v zadních světlech. To už je přeci jen trochu retro, stejně tak jako manuálně otevírané víko kufru. Jasně, kdyby šlo o základní výbavu, tak budiž – my ale měli úplný vrchol.
Občas trochu retro
Takovýchto zvláštností ve výbavě je ale víc. Interiér sice působí prémiově, je precizně zpracovaný, potažený kůží a na přístrojové desce nechybí zajímavé dekory, jenže pak musíte kvůli Android Auto zapojovat kabel. A displej celkově? Nám popravdě připomínal mobil pro důchodce. Velké ikony, minimum funkcí a odezva jako od starší Nokie.
Nebo to řazení... Déčko a Péčko se zamačkávají, zatímco Rko musíte tahat prstem dozadu. Jakmile si ale na těchto pár bizarností zvyknete, začnete Civic pomalu, ale jistě milovat. Uvnitř si totiž připadáte jako v právě uklizeném obýváku, kde panuje rodinná pohoda, klid a mír. Všechno je tak měkké, hebké a příjemné. Prostě paráda.
Kufr je díky karoserii spíše připomínající liftback praktičtější než u klasických hatchbacků. Zdroj: Bart Běhal
I místa je tu na netradiční karoserii opravdu hodně, a to jak vpředu, tak vzadu, kam se bez odřené pěšinky na hlavě vejdou i cestující s výškou 185 centimetrů. Kufr pak pobere 410 litrů, což je na poměry hatchbacků nižší střední třídy takový průměr. Díky křížení s karoserií liftback je tu však navíc lepší manipulační prostor pro nakládání větších předmětů.
A teď už k samotné výbavě a cenám. Nesmírnou výhodou, ale vlastně i nevýhodou Hondy Civic je skutečnost, že prakticky všechno má už v základní výbavě Elegance. Řeč je například o 17palcových litých kolech, LED světlech, duální automatické klimatizaci, vyhřívaných sedadlech, parkovacích senzorech i kameře, zmíněném středovém displeji, bezdrátové nabíječce nebo adaptivním tempomatu.
Uvnitř pravá kůže
Jediné, co vlastně dostáváte u výbavy Advance navíc, jsou kožená elektricky nastavitelná sedadla, vyhřívaný volant, panoramatické střešní okno, adaptivní světlomety a větší litá kola. Nicméně je potřeba zmínit, že kůže ve výbavě Advance je pravá! Otázkou je, jestli to je pro vás dostatečný argument, abyste si připlatili 90 tisíc korun za nejvyšší výbavu.
Pokud ale chcete trochu sportovnější „look“, můžete si připlatit 25 tisíc korun oproti základní výbavě Elegance a dostanete černá loga, spoiler na víku kufru, dekorativní lišty na bocích a tmavé kryty zpětných zrcátek, případně černá litá kola. Sečteno a vyčísleno to znamená, že za výbavu Elegance dáte nejméně 819 900 korun, za Sport 844 900 korun a za Advance 909 900 korun.
Takto vypadá interiér u vrcholné výbavy Advance. Zdroj: Bart Běhal
To je opravdu hodně, když za Škodu Scalu, Hyundai i30, novou Kiu K4 a Opel Astra nedáte ani půl milionu korun. Na druhou stranu Honda je výrazně vybavenější a už v základu má full-hybridní pohon s automatickou převodovkou. Pokud se pak podíváme na podobně vybavené konkurenty s hybridem, zjistíme, že je tu vlastně jen jeden – Toyota Corolla.
S hybridní osmnáctistovkou začíná na částce 677 900 korun, ovšem s dvoulitrem stojí už nejméně 881 900 korun. To je ještě o poznání více, než dáte za hybridní Civic. Full-hybridní pohon e:HEV u Hondy stojí na dvoulitrovém atmosférickém čtyřválci pracujícím v Atkinsonově cyklu, lithium-iontové baterii a dvojici elektromotorů. Systémový výkon je 135 kW (184 k).
Skvělá jako celek
Jakmile přestanete řešit, kolik Honda stojí, co jí ve výbavě chybí nebo jaké má papírové hodnoty a začnete s ní jezdit, rychle pochopíte, proč o ní v testech tolik lidí mluví jako o jednom z nejlepších hatchbacků nižší střední třídy. Ona totiž není skvělá tím, že by nabízela jeden super parametr. Je skvělá tím, jak působí jako celek.
Motor 2.0 i-MMD Hybrid je dynamický, ale zároveň úsporný. Zdroj: Bart Běhal
Nejdůležitější je, že full-hybridní pohon není jen položka ve výbavě, ale skutečně funkční a příjemně naladěný systém pro každodenní ježdění. Ve městě se Civic často pohybuje tiše a hladce, rozjezdy jsou jemné a v běžném tempu se motor zbytečně nevnucuje. A spotřeba přesně odpovídá tomu, co od hybridu čekáte. Ve městě jsme se pohybovali kolem pěti litrů na 100 kilometrů, mimo město kolem šesti litrů, což je vzhledem k výkonu a velikosti auta hodně dobrý výsledek.
Když ale chcete, Civic umí být překvapivě rychlý. Po sešlápnutí plynu je tu sice vždycky drobná prodleva, než si systém všechno srovná, ale pak přijde opravdu výrazný zátah. Dynamika je boží a auto působí ochotně v nízkých i středních rychlostech, takže předjíždění je otázka momentu, ne plánování. A v režimu Sport se navíc přidá i výraznější zvukový doprovod.
Nechybí sportovní zvuk
Ano, jde do velké míry „přes reproduktory“, jenže zní fantasticky a hlavně k charakteru auta sedí. Místo laciného efektu to spíš působí jako příjemné povzbuzení, že i hybrid může mít charakter. Velká pochvala míří na převodovku, respektive na to, jak Honda vyřešila typickou hybridní bolest. Toyota se svojí e-CVT umí být úsporná, ale v zátěži často předvede ono známé „vrčení“, které řidiče odradí.
Pádla pod volantem neslouží k řazení, ale k určování síly rekuperace. Zdroj: Bart Běhal
Civic je sice také CVT, jenže má virtuální rychlostní stupně, takže v praxi máte pocit, že auto normálně řadí. A to je obrovský rozdíl v tom, jak přirozeně celé zrychlování působí. Pádla pod volantem pak nejsou na řazení, ale na nastavení úrovně rekuperace, takže si můžete jemně doladit, jak moc bude auto zpomalovat po uvolnění plynu.
Stejně dobře funguje i podvozek. Na nerovnostech se chová opravdu dobře, takže problémem nejsou ani rozbité okresky, ani městské záplaty. Zároveň ale v zatáčkách působí agilně, jako by byl o třídu sportovnější, než ve skutečnosti je. Dokonce i na zimních pneumatikách umí velmi slušně držet stopu, nepůsobí gumově a řidiči dává překvapivě hodně jistoty.
K tomu přidejte skvělé odhlučnění, díky kterému Civic v kabině působí až nečekaně prémiově, a řízení, které umí měnit charakter podle režimu. V normálu je výrazně lehčí a příjemné na každodenní ježdění, zatímco ve sportu citelně ztuhne, je hodně těžké, a celé auto díky tomu začne působit ještě „řidičtěji“. A potěší i brzdy, které se na hybrid dávkují překvapivě přirozeně a bez nepříjemných prodlev mezi rekuperací a klasickým brzděním.
Škoda jen té ceny...
Honda Civic si však u nás bohužel sama pod sebou podřezává větev cenovkou a omezenou nabídkou, takže ji spousta lidí ze seznamu rovnou vyškrtne. Jenže kdo jí dá šanci, ten zjistí, že v nižší střední třídě patří pořád k tomu nejlepšímu, co se dnes dá koupit. Je dospělá, pohodlná, skvěle odhlučněná a přitom umí být překvapivě zábavná. Navíc s hybridem, který je úsporný a současně nepůsobí otravně jako některé konkurenční systémy.
Pokud vám tedy dává smysl hybrid a chcete auto, které nebude jen dopravní prostředek, ale i příjemný parťák na každý den, Civic je – i přes určité kompromisy ve výbavě a vysokou cenu – trefou do černého. Kompletní ceník najdete pod tímto odkazem, zatímco srovnání s Toyotou Corollou hatchback pod tímto odkazem.
MOHLO BY VÁS ZAJÍMAT: Policisté si oblíbili jednu značku. Řidiči totiž často nevědí, jak rychle za ní mohou jet
Díky svému otci mohl k motoristickému světu přičichnout už ve velmi útlém věku. Postupem času se jeho vztah k autům začal ještě prohlubovat, až se nakonec staly jeho obživou, ale také koníčkem. Bart po získaní řidičského průkazu začínal jako pomocník v autopůjčovně, kde sbíral první zkušenosti. Roli redaktora započal ve svých dvaceti letech na dnes již neexistujícím webu Vybermiauto.cz, odkud se mu otevřely brány právě do Autosalonu. V současné době Bart patří mezi přední redaktory webu Autosalon.tv, je vedoucím rubriky Auto na zpravodajském serveru CNN Prima NEWS a občas se objevuje jako výpomoc v televizním pořadu.
