Nejbezpečnější křižovatky jsou „turbo“ kruhové objezdy, říká expert. Popsal jejich slabinu
Než začnete číst Co byste měli vědět, než začnete číst
Počet nehod na křižovatkách v Praze výrazně klesá.
Od roku 2010 klesl počet havárií pod 2 000.
Proč k nehodám nejčastěji dochází v květnu a říjnu?
Kruhové objezdy jsou bezpečnější, pokud nejsou přetížené.
Nedání přednosti v jízdě nebo nedodržení bezpečné vzdálenosti za autem – to jsou některé z častých příčin havárií na křižovatkách. Počet nehod na křižovatkách ovšem v Praze postupem času klesá. „Řidiči si dávají větší pozor a v autech mají k dispozici doprovodné asistenty, kteří jim v řízení pomáhají,“ vysvětlil ve vysílání CNN Prima News důvody poklesu počtu nehod dopravní analytik a vedoucí mobilní laboratoře ČVUT Petr Kumpošt.
Od roku 2010 se jejich počet snížil z necelých 6 000 na necelé 2 000, přičemž k nejprudšímu poklesu došlo po roce 2020. Klesá i podíl nehod na křižovatkách na celkové nehodovosti v Praze. Podle dopravního analytika za tím stojí také hustší provoz a častý výskyt tramvají v metropoli, kvůli kterému si řidiči dávají větší pozor. „Jde také o to, že řidiči tím exponovaným místem často projíždějí každý den, takže už ho znají a vědí, na co si dát pozor,“ doplnil analytik.
ČTĚTE TAKÉ: Dopravní peklo na Plzeňsku: Řidiči kvůli uzavírce místo pár metrů najezdí desítky kilometrů
Problém nastává, pokud se změní dopravní situace a řidič dál jezdí podle svých zvyklostí. „Řidič je na něco navyklý, a pokud se dopravní režim změní, je potřeba ho na to kvalitně upozornit,“ míní analytik.
Obecně k nehodám nejčastěji dochází v květnu a říjnu. Podle Petra Kumpošta za tím může být psychické rozpoložení lidí, v květnu se navíc po zimě prodlouží den a zhoustne provoz. Naopak v říjnu světla ubývá, slunce je nízko nad horizontem, takže může dojít k oslnění řidiče, který pak přehlédne dopravní značku nebo červenou na semaforu.
Problémem Prahy je nedokončený dopravní systém
„Většina pražských křižovatek je na dobré úrovni, takže jde spíš o výuku řidičů: aby byli pozorní a sledovali provoz okolo sebe. Problém Prahy je v tom, že stále nemáme dokončený dopravní systém, který by si metropole zasloužila. Některé křižovatky jsou přetížené a momentálně s tím nic lepšího vymyslet nejde. Pokud by byly dopravní projekty dotažené do konce, tak by nehodovost mohla dál klesat,“ popisuje pražskou situaci analytik. Podle něj by se doprava na křižovatkách, která je tranzitní a nemá zde proto co dělat, převedla na nadřazenou dopravní síť a interakcí v křižovatce by ubylo.
Kruhové objezdy v Praze
K menšímu počtu nehod dochází na kruhových objezdech, protože je zde podle analytika méně konfliktních bodů: „Pokud je správně navržen a odpovídá potřebné kapacitě, tak je z pohledu nehod určitě bezpečnější než klasická křižovatka.“ V Česku se podle něj také poslední dobou objevuje nový typ okružní křižovatky, takzvaný spirálový typ zvaný lidově „turbo“, u kterého řidiči nemusí vědět, jak se správně zorientovat. Pokud si ale na tuto novinku zvyknou, tak je to podle něj ta bezpečnější varianta. „Problém je, pokud se dostane na hranici své kapacity – takovým příkladem je Vítězné náměstí v Dejvicích,“ uvedl Petr Kumpošt.
Čtěte také
Pokud řidiči musí před křižovatkou nebo objezdem dlouhou dobu čekat a popojíždějí, tak často nedodržují bezpečný odstup. „Řidiči zde bojují o každý centimetr. Dalším problémem je i tramvajový provoz, který projíždí středem okružní křižovatky a v blízkosti je i zastávka – křižovatka je dopravně předimenzovaná a je potřeba dopravu převést nebo křižovatku přestavět.“ Bezpečný odstup by pro pozorného řidiče měl být v řádu desítek metrů.
Šetření každého centimetru v rozestupu mezi auty nebo zběsilé přejíždění z jednoho pruhu do druhého čas neušetří, míní analytik: „Pokud by se řidiči chovali jednotně, ušetřili by v průměru čas všichni.“
V rámci Evropy jsme na tom podle Kumpošta poměrně dobře: „Dopravní provoz u nás se zlepšuje. Řidiči ho respektují a je to spíš o individuálních situacích, které se pak dotknou většiny. V rámci Evropy jsme v tomto ohledu takový průměr,“ doplnil analytik.
MOHLO VÁM UNIKNOUT: Hlaváček o parkování v Praze: Nechci lidi děsit, ale ke zdražení dojít musí. Řekl, o kolik.
