spalovací motor

Johannes Neft tvrdí, že Škoda Auto bude zodpovědná i za vývoj některých nových elektromobilů pro celý koncern Volkswagen. Zatím ale není rozhodnuto o konkrétních modelech. V nejbližších letech tak bude muset investovat jak do aut s motory spalovacími, tak do čistě elektrických vozů.

Není to tak dlouho, co švédské Volvo představilo modernizované naftové motory s mild-hybrdiní technikou, teď je s nimi ale definitivně amen. Ještě v roce 2019 přitom diesely v prodejích firmy převažovaly nad ostatními druhy pohonu.

Současná vláda v předvolební kampani slibovala, že bude bojovat proti opatřením obsaženým v Green Dealu. Tak se ale nestalo, a proto strana Svobodných požaduje rezignaci současného ministra dopravy Martina Kupky (ODS). V blízké době se má opět jednat o normě Euro 7 a na Kupku už není spolehnutí, uvedl předseda strany Libor Vondráček v pořadu K věci na CNN Prima NEWS. Dodal, že ministr nepodepsal ani petici požadující zrušení zákazu aut na benzin a naftu, který má platit od roku 2035.

Šéf Volkswagenu Oliver Blume nepotvrdil spekulace o budoucnosti Škody jako výhradního výrobce spalovacích motorů pro celý koncern. Česká značka by měla i nadále vyvíjet modely s různými druhy pohonu, přičemž prim budou stále více hrát auta výhradně na elektrický pohon.

Schválení výjimky na prodej nových aut spalujících syntetická paliva i po roce 2035 by zdánlivě mohlo budit dojem, že se vlastně nic nemění. Je tomu skutečně tak, avšak v jiném gardu, než by si zastánci spalovacích motorů přáli. Gigantické peníze investované do elektromobility teď automobilky nevyhodí z okna, nehledě na řadu komplikací s e-palivy spojenými.

Největší starostí zájemců o elektromobily je stále obava o délku dojezdu na jedno nabití. Dražší modely dnes už sice běžně atakují hranici 500 kilometrů, akční rádius elektrického auta ale může být více než u spalovacího motoru ovlivněn dalšími faktory, jako je vnější teplota nebo způsob jízdy. Podle kanadské studie mívají proto i přesvědčení zastánci elektromobility v záloze ještě auto s běžným pohonem, které používají především na dlouhé cesty.

Tlak na snižování emisí začíná likvidovat i desetiletí vyráběné modely. Automobilky nechtějí pokračovat ve vývoji vozů, jejichž tržní cena by se vlivem ekologických opatření stala v daném segmentu nesmyslnou. Nejde přitom jen o lidovější malé modely, ale i o dražší auta. Klíčovou otázkou pro budoucnost výrobních plánů je, zda bude skutečně zavedena emisní norma Euro 7, a pokud ano, tak s jakými parametry. Ty naposledy prezentované znamenají faktickou nemožnost rentabilně vyrábět auta se spalovacími motory. Důvody jsou ale i jinde.

Veškeré emise ze spalovacích motorů u nových vozidel budou od roku 2035 v Evropské unii zpoplatněny. Členské země EU v úterý definitivně schválily normu, která od zmíněného data prakticky znemožňuje prodej nových benzínových a naftových aut. Souhlasu unijních ministrů s dlouho diskutovanými pravidly předcházela dohoda Německa s Evropskou komisí, která zajišťuje možnost dále využívat spalovací motory poháněné výhradně syntetickými palivy.

Německo a Evropská komise (EK) urovnaly spor o konec vozů se spalovacími motory. Na Twitteru to v sobotu uvedl místopředseda Evropské komise Frans Timmermans. Německý ministr Volker Wissing rovněž na Twitter napsal, že po roce 2035 bude dál možné nově registrovat vozy se spalovacími motory, pokud budou tankovat uhlíkově neutrální paliva. Podle hlavního ekonoma Trinity Bank Lukáše Kovandy se jedná o pozitivní zprávu pro český automobilový průmysl.

Evropská komise (EK) navrhuje, že po roce 2035 umožní prodej nových osobních aut se spalovacími motory, ale jen v případě, že budou využívat pouze syntetická paliva. V úterý o tom informovala agentura Reuters. Ta se odvolává na dokument, který nastiňuje návrhy komise německému ministerstvu dopravy. Německo patří spolu s Českou republikou mezi členské země Evropské unie, které pro auta na syntetická paliva prosazují výjimku ze zákazu prodeje nových osobních vozidel se spalovacími motory po roce 2035.

V případě zavedení emisní normy Euro 7 hrozí, že o práci v automobilovém průmyslu přijdou v rámci Evropské unie až statisíce zaměstnanců. V pořadu 360° na CNN Prima NEWS na to upozornil stínový ministr dopravy a poslanec ANO Martin Kolovratník. Kriticky se k normě staví také europoslanec Tomáš Zdechovský (KDU-ČSL), který ji označil za „podraz od Evropské komise“.