TEST: MG ZS Hybrid+ je úsporné SUV pro normální lidi. Dojezd velmi závisí na stylu řízení
Čínský konkurent Dacie Duster udělal obrovský mezigenerační skok, protože je mnohem kvalitnějším a povedenějším autem. Příznivci nejmodernějších technologií si mohou koupit MG ZS i s úsporným elektrifikovaným motorem, s nímž se ale moc nehodí do dálničního provozu. V městských rychlostech naopak jezdí s malou spotřebou za pár korun.
MG ZS je jedním z nejprodávanějších čínských aut na českém trhu a k velké popularitě mu pomohl i konkurenční boj s lidovou Dacií Duster. Nejlevnější variantu kompaktního SUV britsko-čínské značky totiž v současnosti koupíte už od 449 900 Kč, ale za tyto peníze dostanete pouze základní atmosférický čtyřválec.
ČTĚTE TAKÉ: Němci varují před dětskými sedačkami. Nebezpečný typ je na trhu pod různými názvy
Když si však můžete dovolit připlatit dalších 75 tisíc za elektrifikovanou motorizaci Hybrid+, otevře se vám úplně nový svět.
Mezigeneračně stylovější zvenku i kvalitnější uvnitř
Nepředbíhejme však a pojďme si připomenout to nejdůležitější. Znovuzrozené MG z čínského koncernu SAIC Motor se u nás prodává už čtyři roky a za tu dobu si dokázalo vybudovat silnou pozici na trhu, protože právě ZS mu pomohlo stát se nejúspěšnější čínskou automobilkou u nás, i když značka vychází z původně britského MG. Nová druhá generace k nám přitom přijela už v roce 2024 a je obrovským zlepšením.
S předchozím prvním MG ZS jsem sice jezdil jen krátce, ale velký pozitivní dojem ve mně nezanechalo. Bylo jedním z těch typických starších čínských aut, v nichž ve větších venkovních teplotách bylo cítit nepříjemné aroma laciných plastů a lepidel. To se naštěstí rozvíjejícím se automobilkám ze vzdálené Číny daří rapidně zlepšovat a nový nástupce je na tom o poznání lépe.
Zvenku i zevnitř je výrazně modernější a už ve standardu přináší celou řadu komfortních maličkostí i velkých věcí. Architektura interiéru je už v základu vybavena digitálním přístrojovým štítem nebo dotykovým infotainmentem s navigací, a když se budete skrze další pakety prokousávat až k nejvyšší čtvrté výbavě Exclusive, postupně dostanete i LED světlomety, výdechy klimatizace pro zadní sedadla nebo třeba 360stupňovou kameru, která nahrazuje bezpříplatkovou jednoduchou couvací kameru.
Čtěte také
Bohatou výbavou umí MG ZS nepochybně oslovit, ale konkrétní specifikace všech modelů si můžete prostudovat v klidu u kávy. Pojďme se raději věnovat tomu, jak druhá generace populárního kompaktního SUV působí v reálném provozu.
Moderní interiér má své mouchy
Interiér vypadá hodnotně a nese se v už tradičním moderním duchu s minimalistickým designem a lesklými plochami, na nichž jsou bohužel vidět nečistoty, jako otisky prstů nebo prach.
Ve všech ohledech je MG ZS ryze moderním autem, protože klimatizace se ovládá na dotykovém displeji, stejně jako většina výbavy vozu. Tlačítek je v kabině absolutní minimum, ale upozornit musím hlavně na dvě individualizovatelná na multifunkčním volantu. Na jedno si v hybridním modelu můžete nastavit třeba cyklování třemi stupni intenzity rekuperace, zatímco druhé může sloužit jako rychlá předvolba pro parkovací kamery pro zjednodušení života ve městech.
Po každém nastartování budete dotykový displej potřebovat také kvůli nastavení jízdních asistentů, k čemuž se dostanete pouze na dotykovém displeji infotainmentu. Najdete tam i vypnutí „eurohlásiče“ Intelligent Speed Assistance (ISA) upozorňujícího na překročení aktuální povolené rychlosti. Infotainment naštěstí reaguje rychle už od nastartování, takže pak jen stačí naučit se proklikat do příslušného menu MG Pilot.
A jaká je praktičnost? MG ZS je na poměry své kategorie relativně prostorné, protože konkuruje oblíbenému Dusteru a mezi škodováckou produkcí spalovacích SUV zapadá mezi nejmenší Kamiq a prostřední Karoq. Dokonce i zavazadlový prostor je relativně hluboký a disponuje základním objemem 443 litrů, který sklopením opěradel zadních sedadel můžete zvětšit na maximálních 1457 litrů. Objem kufru je u základní neelektrifikované i hybridní verze stejný.
Čtěte také
Hybrid+ jede slušně a za málo peněz
MG ZS je dostupné pouze ve dvou motorizacích – s atmosférickou benzinovou patnáctistovkou o výkonu 85 kW (115 k) s pětistupňovým manuálem, nebo v elektrifikovaném provedení Hybrid+ s elektromotorem navíc a třístupňovou multimódovou automatickou převodovkou. Hybridní verze disponuje kombinovaným maximálním výkonem až 145 kW (197 k) a nevyžaduje externí nabíjení, s elektrickou energií si hospodaří nezávisle na řidiči.
Hybrid+ se snaží jezdit primárně na elektřinu a aktuální jízdní režim ukazuje kontrolkami EV (elektřina) nebo HEV (hybrid) na přístrojovém štítu. S okamžitou odezvou elektromotoru usnadňuje rozjezdy, výjezdy ze zatáček, předjíždění i připojování na dálnici, protože pohon jde tzv. „za plynem“ a ochotně reaguje na povely řidiče. Souhra jednotlivých komponentů je přitom plynulá a kultivovaná, protože nijak neškube ani necuká.
V kolonách i při jízdě městskou padesátkou tak jezdí čistě na elektřinu, a když potřebujete větší dynamiku, stačí jen silněji přišlápnout plyn a spalovací motor se okamžitě připojí. Zrychlením pak příjemně překvapí, k čemuž mu pomáhá intenzivní zátah elektromotoru. Dokonce i v elektrickém módu využívá převodovku, při jízdě normálně řadí, protože elektromotor je umístěný mezi spalovacím motorem a převodovkou.
MOHLO BY VÁS ZAJÍMAT: Řidiči místo nafty zkoušejí olej ze supermarketu. Úspora se ale může rychle prodražit
Bohužel však při jízdě nejde vypnout neustále přítomná rekuperace – defaultně po nastartování je na druhém stupni a nejnižším dostupným minimem je první stupeň, který sice působí jako plachtění, ale stále trochu zpomaluje a maří už vyvinutou kinetickou energii.
Reálný dojezd je navíc závislý na vašem stylu jízdy i míře využití elektromotoru – v plynulém provozu a rychlostech do stovky umí jet i za 5,3 l/100 km, avšak když budete více cestovat po dálnicích a využívat potenciálu spalovacího motoru, na 41litrovou palivovou nádrž ujedete nanejvýš 450 kilometrů. Naopak, při nejčastějším provozu ve městě a využívání efektivity elektropohonu můžete dosáhnout i dvojnásobku. Hybridy jsou zkrátka vhodné spíše do města.
Elektrifikované MG ZS Hybrid+ je velkým překvapením, protože bez ohledu na konkrétní motorizaci je obrovským mezigeneračním skokem, který celou řadu zájemců přiměje přemýšlet o vlastizradě a upřednostnění čínského vozu před domácí produkcí nebo celoevropsky populární Dacií.
A kolik stojí? Cenu základního MG ZS jsem už uvedl a jen doplním, že Hybrid+ je u nás dostupný od 524 900 Kč, přičemž aktuální nejnižší cena zahrnuje zvýhodnění 50 tisíc Kč.
MOHLO BY VÁS ZAJÍMAT: Řidič osobáku vjel do protisměru, vůz otočil na střechu. Po srážce u Zdib se dal na útěk
