Velké srovnání elektrických škodovek. K českému bestselleru má nakročeno ta nejmenší
Než začnete číst Co byste měli vědět, než začnete číst
- Čtyři elektrické modely Škody v přímém srovnání
- Epiq láká na nízkou cenu a úsporný provoz
- Elroq boduje vyváženými jízdními vlastnostmi
- Která z novinek dává běžnému řidiči největší smysl?
V okolí přehrady Orlík jsme vyzkoušeli všechny čtyři elektromobily české Škody. Zjišťovali jsme, který model je nejen nejúspornější, ale také který dává největší smysl běžnému člověku.
Škodovce se v posledních letech daří. Patří nejen mezi nejvýdělečnější automobilky koncernu Volkswagen, ale získává i stále větší podíl na trhu. Důležitou součástí nabídky modelů jsou i elektrické vozy, kterými Škoda v mnohém „mateřský“ Volkswagen předčila a daří se jí oslovovat čím dál více zákazníků.
K TÉMATU: Škoda se loučí s úspěšným šéfem. Zellmer odchází do Volva pomáhat s Čínou. Kdo ho nahradí?
Ještě před dvěma lety se ale v nabídce nacházel jediný model – Enyaq. Ten minulý rok doplnil o trochu menší Elroq a letos na trh přichází nejmenší model, Epiq, a zároveň s ním i vlajková loď elektrické nabídky, Peaq. Nabídka se tak poměrně rychle rozrostla a dnes už pokrývá v podstatě všechny velikosti na trhu, takže si vybere opravdu každý.
Jenže mnohem důležitější otázkou je, který z nich je opravdu nejlepší. Proto jsme se vydali k přehradě Orlík, kam Škoda přivezla všechny modely v několika variantách. Mohli jsme tak srovnat nejen rozdíly mezi všemi modely, ale i mezi jednotlivými motorizacemi některých z nich.
Původní neznamená zastaralý
Škoda Enyaq byl sice první elektromobil značky, pokud nepočítáme malosériové Citigo iV, za pět let na trhu ale dostal celou řadu vylepšení včetně faceliftu, který jej přiblížil k designovému jazyku Modern Solid, který provází všechny elektromobily značky. Původní infotainment tak nahradila modernější a spolehlivější varianta, která už netrpí problémy ze začátku výroby, zároveň je Enyaq ale i dnes technicky aktuální.
Samotná platforma MEB, na které stojí spolu s Elroqem a Epiqem, totiž v průběhu let prošla několika evolucemi, takže dnešní Enyaq je citelně efektivnější a zároveň se i rychleji nabíjí. Všechny tři vozy jsou primárně zadokolky, za příplatek je pak možné získat pohon všech kol, který je zároveň i výkonnější. Výkon ale není vše, a pokud vysloveně nepotřebujete čtyřkolku, zůstal bych klidně u základní zadokolky.
Škoda Enyaq je sice nejstarším modelem v nabídce, stále ale má co nabídnout. Zdroj: Marek Brunner
Ta má totiž nejen dostačující výkon a bude ve většině situací úspornější, ale při parkování v těsných prostorech oceníte i citelně lepší rejd, který může díky absenci předního elektromotoru nabídnout. Podvozkově je, stejně jako všechny vozy, zejména komfortní, nicméně nezalekne se ani svižnějšího tempa na okreskách.
Velikostně je pak Enyaq více než dostačující pro většinu situací. Prostor na zadních sedačkách je v podstatě shodný s menším Elroqem, oproti kterému ale nabízí výrazně větší zavazadlový prostor i pocitově o trochu komfortnější naladění. Jako jediný model v nabídce ale nabízí i stylovější a aerodynamičtější variantu Coupé, která za trochu stylu navíc trpí omezenějším zavazadelníkem.
České auto roku 2026 jezdí nejzajímavěji
Škoda Elroq minulý rok doslova ovládla nejen žebříčky nejprodávanějších elektromobilů, ale zabodovala i v anketě Evropské auto roku a nakonec nepřekvapivě vyhrála tu českou. Není se vlastně čemu divit, zjednodušeně je Elroq „pouze“ zkrácený Enyaq s citelně nižší cenovkou, která při představení začínala pod hranicí 800 tisíc korun s DPH.
Nabízí tak v podstatě identický interiér, spoustu místa na zadních sedačkách, ale menší zavazadlový prostor. Motorizace obou vozů jsou také shodné, nabízejí se jako zadokolky s 61kWh nebo 82kWh baterií, přičemž ta větší může být na přání dodána s pohonem všech kol. Elroq je tak poměrně dospělé auto, které nabízí v podstatě vše, co jeho větší sourozenec.
Zároveň je ale pocitově jízdně zajímavějším vozem. Možná je to dané specifikací jediného dostupného vozu na prezentaci, který se nabízel jako Sportline s pohonem všech kol, ale podvozkově mě Elroq chytnul ze všech vozů nejvíce svou jistotou i ve svižnějším tempu a poddajností.
Schopný podvozek je ale zároveň i jeho hlavní výhoda oproti menšímu Epiqu, kterou při jízdě poznáte, kromě vyššího výkonu a možnosti pohonu všech kol. Pokud tedy neoceníte podvozkové kvality šikovnějšího Elroqu a vyšší dojezd, příplatek za něj je možná lepší ušetřit a zůstat u menšího Epiqu. On totiž zase o tolik menší není…
Škoda Epiq nabízí na malém půdorysu poměrně hodně místa i pohodlí. Zdroj: Marek Brunner
Epický kompaktní automobil
Škoda Epiq je totiž auto, které úspěšně čaruje s místem, i když je o více než 30 centimetrů kratší než Elroq. Na zadních sedačkách je možná o trochu méně místa, ale stejně se zde bezproblémově usadím sám za sebe. Zavazadlový prostor je pak o 5 litrů větší a hlavně hlubší, protože pod podlahou není elektromotor.
Ten se totiž přesunul dopředu jako u všech elektromobilů na nové platformě MEB+, kterou Epiq sdílí s vozy Cupra Raval a Volkswageny ID.Polo i ID.Cross. Technicky je tedy Epiq nejrozdílnějším modelem od zbytku nabídky škodovky. Neumí sice nabídnout pohon všech kol, zato je citelně úspornější než větší vozy a na správné trase umí srazit spotřebu klidně k 10 kWh/100 km.
V nabídce tak najdeme v podstatě tři možnosti pohonu se dvěma velikostmi baterie. Základní 35 nabízí výkon až 85 kW a baterii o využitelné kapacitě 37 kWh, kterou nabijete maximální rychlostí 50 kW. Střed nabídky tvoří verze 40, která má výkon 99 kW a využívá stejnou baterii, ale nabijete ji na patřičném stojanu až 90 kW. Vrchol tvoří verze 55 s baterií o využitelné kapacitě 51,7 kWh a výkonem až 155 kW. Tu jsme právě měli možnost vyzkoušet.
Podvozkově je Epiq poměrně překvapivý. I přes jednodušší zadní vlečenou nápravu (ostatní vozy v nabídce mají nezávislou kvůli vyššímu výkonu) je stále velmi pohodlný a nerovnosti zvládá absolutně bez potíží. Kvůli zaměření na komfort i vlečené nápravě je ale ve vyšších rychlostech poněkud nejistý, a pokud jej budete hnát po rozbité okresce, je s ním dost práce, protože nejvýkonnější varianta umí být opravdu rychlá. To ale není typická situace, do které se kompaktní elektrický crossover dostane, spíš naopak.
Z řidičského pohledu jsou zajímavější brzdy. Ty totiž jako u všech sourozenců na platformě MEB+ využívají nově vyvinutý pedalbox, který má za úkol sladit rekuperaci a kotoučové brzdy, což je v případě většiny elektromobilů velký problém a nevyhýbá se ani ostatním elektromobilům. Brzdový pedál Epiqu se ale nepropadá a působí naprosto přirozeně, takže vyvolává mnohem větší pocit jistoty, než je bohužel stále běžné.
Uvnitř je pak nejzajímavější novinkou infotainment založený na Androidu, který pravděpodobně dostanou postupně i další vozy. Zbytek interiéru pak působí vlastně normálně, což je velmi pozitivní zpráva. Líbí se mi zejména přístrojový štít, který je dobře zakomponovaný do linky napříč palubní deskou. Horší už je to s audiem, které je v základu slabší, ale odpovídá to cenové relaci vozu.
Ta je totiž překvapivě rozumná. Pokud zůstanete u střední varianty pohonu (u Epiqu 55 už dává větší smysl přemýšlet nad Elroqem) a přihodíte jen pár nejnutnějších příplatků, nemusíte s cenovkou překročit 750 tisíc korun. Budeme tedy zvědavě pozorovat, zda se z Epiqu stane konečně elektrické auto, které osloví českého zákazníka.
Škoda Peaq boduje i v interiéru, který je nejen prostorný, ale i pohodlný. Zdroj: Škoda Auto
Vrchol nabídky může být paradoxně nejrozumnější
Zbývá nám už pouze Peaq, vlajková loď automobilky, která se začíná pomalu objevovat na našich silnicích. Technicky nejde o převratný model, stojí na stejné platformě jako Enyaq i Elroq, proto jej možná hodně lidí odsoudí pouze jako jejich protaženého sourozence, který akorát stojí více peněz. To by ale byla velká škoda.
Technicky má totiž Peaq delší rozvor, díky čemuž nabízí i větší kapacitu baterie. Ta činí až 86 kWh využitelných, tedy o necelých 10 kWh k dobru oproti Enyaqu. Podvozek je však díky delšímu rozvoru opět o něco komfortnější, ale zároveň je i jistější v zatáčkách, což se vždycky hodí. Stejně jako u všech vozů musím ocenit i adaptivní rekuperaci, která se přizpůsobuje provozu před autem a předvídá dle navigace zatáčky nebo rychlostní omezení.
Prostor uvnitř je už na pohled obrovský. Peaq je prostornější nejen na zadních sedačkách, ale i na těch za nimi – má totiž jako první elektrická škodovka možnost třetí řady sedadel, kam si sedne bez větších problémů i dospělý člověk. Bez ní je ale zavazadlový prostor o něco prostornější a papírově nabízí až neuvěřitelných 935 litrů.
MOHLO BY VÁS ZAJÍMAT: V autech přibývají kontrolky, které většina řidičů vůbec nezná. Nevyplatí se je ignorovat.
Interiér je pak významným pokrokem oproti menším vozům. AGR-certifikované sedačky mají relaxační podnožku i vynikající masážní funkci, infotainment založený na Androidu má ve Škodě poprvé vertikálně umístěný displej, který může být také doplněn skvělým head-up displejem s rozšířenou realitou. Ta umí třeba promítat velké navigační šipky přímo na čelní sklo, takže nezabloudíte ani v centru Prahy.
Všechny elektromobily nyní umí i funkci V2L/V2G, díky které lze pohánět třeba přenosné letní kino z trakční baterie. Zdroj: Škoda Auto
Nechybí ani normální tlačítka. Těch je sice méně, ale třeba tlačítka na ovládání teploty klimatizace mají integrovaná LED světla, která barevně indikují změnu teploty. Poprvé se ve Škodovce objevuje i audio Sonos, které hraje výrazně lépe a Peaq posouvá do vyšší třídy aut. Tomu odpovídá i skvělé odhlučnění pomocí dvojitých skel, na palubě je tak skutečně ticho a nejvíce hluku je znát od kol.
Obrovský prostor ale nemusí znamenat vyšší spotřebu. Škodu Enyaq jsem si totiž šetřil jako poslední auto, kterým jsem se odvezl zpátky do Prahy po dálnici. Testovaný kousek byl vybaven pohonem všech kol a navíc i obsazeným nosičem na kola, přesto se spotřeba nakonec pohybovala okolo 22 kWh/100 km. To mi přijde na tak velké auto s aerodynamickou zátěží v podobě kola vzadu jako velmi povedený výsledek, který můžou někteří konkurenti závidět.
Kterou tedy nakonec vybrat? Záleží vždy na vašich potřebách. Každé auto má své výhody, ale i nevýhody. Největším favoritem českých domácností ale bude pravděpodobně Škoda Epiq, která má se skvělou základní cenou nakročeno k bestselleru. S větší baterií ale nemusí dávat až takový smysl jako dospělejší Elroq. Všechny modely jsme srovnali na tomto odkazu ve srovnávači, kde si přehledně srovnáte nejen rozdíly ve velikostech, ale i ve spotřebě a dojezdu.
MOHLO BY VÁS ZAJÍMAT: Černý den na českých silnicích: Ve středu zemřelo při autonehodách šest lidí
