Z podhůří Beskyd konkurují světovým gigantům
Kolový sklápěč DSK45F, určený do náročného těžebního prostředí, je výsledkem vlastního vývoje i výroby české společnosti Ferrit. Zdroj: Se souhlasem společnosti Ferrit
Jihovýchodní Asie, Indie, Turecko, Čína, Jihoafrická republika nebo Jižní Amerika. Ve všech těchto regionech dnes česká společnost Ferrit úspěšně konkuruje světovým gigantům v oblasti podzemní dopravy – jak v těžebním průmyslu, tak v dynamicky se rozvíjejícím segmentu výstavby tunelů.
Po více než třech desetiletích stojí úspěch společnosti Ferrit na třech pevných pilířích. Každý z nich představuje specifickou oblast, ve které firma vyvíjí a vyrábí technologicky špičkové stroje a zařízení pro nejnáročnější podmínky pod zemí.
První, nejstarší pilíř: Výbušná prostředí
Historicky nejsilnějším pilířem jsou stroje pro dopravu v uhelných dolech. Ta klade mimořádné nároky na techniku, která musí spolehlivě fungovat podle přísných požadavků směrnice ATEX pro práci strojů v prostředí s nebezpečím výbuchu plynu a prachu. Vývoj a výrobu takových strojů zvládá jen několik málo firem na světě – a právě zde má Ferrit své největší know-how.
Mezi klíčové produkty patří závěsné i pozemní důlní lokomotivy. Stálicí portfolia je závěsná lokomotiva DLZ110F, jedna z prvních, které Ferrit vyrobil a kterou průběžně modernizuje. Nejprodávanější závěsnou lokomotivou je DLZ130F, která se maximálně osvědčila pro přepravu osob a materiálu obzvláště v polských a čínských dolech. Nejvýkonnějším modelem mezi závěsnými lokomotivami je DLZ210F, využívaná zejména pro překliz zařízení stěnového důlního porubu a transport těžkých břemen. V rámci zelené strategie nabízí Ferrit také akumulátorové závěsné lokomotivy splňující certifikaci ATEX – DLZA90F, DLZA60F a DLZA30F.
Mezi favority v pozemních kolejových lokomotivách patří dieselová lokomotiva DLP140F a DLP50F nebo akumulátorové lokomotivy DLPA90F a DLPA44F.
Multifunkční kolové vozidlo MVK280F je určené pro přepravu nákladů – od těžkých betonových segmentů nebo betonové injektáže, stejně tak i dalšího materiálu v oblasti tunnelingu. Zdroj: Se souhlasem společnosti Ferrit
Druhý pilíř: Mining
Druhým pilířem je těžba rudných a nerudných surovin – zlata, stříbra, mědi, zinku, potaše a dalších surovin klíčových pro zelenou transformaci globální ekonomiky, ochranu životního prostředí a snižování uhlíkové stopy. Právě v tomto segmentu Ferrit úspěšně konkuruje světovým hráčům díky vývoji a výrobě kolových strojů pro náročné podzemní provozy.
Kolové nakladače DNK s nosností lžíce 5, 10, 14 a 17 tun a sklápěče DSK30F a DSK45F umožňují rychlou, bezpečnou a flexibilní manipulaci s materiálem. Stroje jsou vybaveny moderními bezpečnostními prvky, kamerovými systémy, možností dálkového ovládání a kabinami s ochranou ROPS/FOPS, čímž výrazně snižují rizika pro obsluhu v nestabilních částech dolu.
Univerzální vozidla s výměnnými nástavbami DTK130F a DVU4.1F určená pro bezpečnou přepravu osob, materiálu a technologií v náročných podzemních podmínkách. Oba stroje vynikají modulární koncepcí, která umožňuje rychlé přizpůsobení konkrétním provozním úkolům a požadavkům zákazníka. DTK130F nabízí maximální flexibilitu díky systému výměnných nástaveb a certifikaci do prostředí s rizikem výbuchu, zatímco DVU je robustní a všestranné řešení pro každodenní provoz. Společně představují spolehlivou kombinaci výkonu, bezpečnosti a adaptability pro moderní důlní a tunelářské projekty.
Pro dopravu v rudných dolech vyrábíme i kolejové lokomotivy – trolejové lokomotivy TLP120F nebo dieselové lokomotivy PLP130F.
Kolový sklápěč DSK45F, určený do náročného těžebního prostředí, je výsledkem vlastního vývoje i výroby české společnosti Ferrit. Zdroj: Se souhlasem společnosti Ferrit
Třetí, nejmladší pilíř: Tunneling
Nejmladším, ale již velmi stabilním pilířem byznysu Ferritu je výstavba tunelů. Tento segment se vyvíjí mimořádně dynamicky a společnost zde realizuje i připravuje významné projekty, zejména v Turecku a na Blízkém východě. Tunelářské technologie se tak stávají důležitou součástí dlouhodobé strategie firmy.
Ferrit zde uplatňuje své dlouholeté zkušenosti z podzemní dopravy a těžkého strojírenství. Pro tunelářské projekty nabízí široké portfolio kolových strojů určených pro logistiku a přepravu materiálu v náročných podmínkách podzemních staveb. Mezi klíčové produkty patří multifunkční vozidlo MVK280F, které díky vysoké nosnosti a mobilitě zajišťuje efektivní přepravu materiálu přímo v tunelovém prostředí, a také těžká pozemní lokomotiva PLP450F, určená pro kolejovou dopravu těžkých nákladů a stavebních komponentů.
Lokomotiva DLZ130F, nejprodávanější typ závěsné lokomotivy od české společnosti Ferrit. Zdroj: Se souhlasem společnosti Ferrit
Trendy, které mění podzemní svět
Podzemní doprava prošla v posledním desetiletí zásadní proměnou. Jedním z hlavních trendů je důraz na bateriové pohony a bezemisní provoz. Stejně jako v silniční dopravě i v podzemí roste význam elektromobility a snižování emisí. Výrazně se posunuly technologie zvyšující kapacitu, životnost i rychlost nabíjení baterií. V podzemních provozech je to klíčové zejména z ekonomického hlediska, protože jednou z nejdražších položek zůstává větrání.
Dalším silným trendem je automatizace a přechod k bezobslužnému provozu. Stroje jsou stále častěji ovládány na dálku z povrchu nebo fungují v plně autonomním režimu. Oproti konci minulého století jde o jednu z nejzásadnějších změn – vývoj důlní dopravy, bezpečnosti a automatizace dnes postupuje výrazně rychleji než v povrchové dopravě.
S tím úzce souvisí i digitalizace a práce s daty. Moderní důlní stroje jsou vybavovány dataloggery, které v reálném čase sbírají provozní data o výkonu, zatížení či technickém stavu stroje. Na tato data navazují pokročilé nástroje, jako je třeba náš FDA – Ferrit Data Assistant, tedy systém využívající umělou inteligenci pro diagnostiku, vyhodnocování provozu a prediktivní údržbu. Výsledkem jsou nižší provozní náklady a vyšší bezpečnost práce.
Společnost Ferrit si tento technologický vývoj plně uvědomuje. I proto dlouhodobě roste a již dnes patří mezi TOP 50 firem na světě v těžebním a uhelném segmentu. Jejím cílem je v následujících letech posunout se mezi světovou TOP 30 a aktivně se podílet na formování budoucnosti podzemní dopravy – směrem k automatizaci, datově řízenému provozu a vyšší udržitelnosti.
