Elektromobily narážejí na další překážku. Nestačí na ně řidičské oprávnění typu B
Elektromobilita se postupně rozšiřuje do všech automobilových kategorií. Nároky na co nejdelší dojezd pak vlivem větších baterií zvyšují jejich váhu a některé už proto není možné řídit s řidičským průkazem typu B.
Nejde jen o elektrické dodávky, ale na trhu se objevují i obří SUV a rodinná MPV, jejichž maximální povolená hmotnost přesahuje 3,5 tuny. Je to právě ta hranice, po kterou si řidič vystačí ještě s oprávněním skupiny B a představuje stav, kdy je auto plně naložené, včetně posádky a zavazadel i všech provozních kapalin. Hodnota je vždy uvedena v technickém průkazu.
K TÉMATU: Hoří, má panenko! Desítkám modelů osobních aut hrozí podle evropského výstražného systému požár
Pokud jsou vozy nad tímto váhovým limitem, je nutné vlastnit pro jejich řízení řidičský průkaz minimálně typu C1. To s sebou nese nejen další zkoušky, ale i přísnější pravidla a v některých případech i omezení v běžném provozu, nemluvě o vyšších poplatcích. Pro mnoho lidí je to dostatečný důvod, proč si vybírají například obytné vozy do 3,5 tuny.
Chystaná novela
S příchodem elektromobilů a rostoucí hmotností moderních aut se přitom tahle hranice dostává pod čím dál větší tlak. A na to reaguje i Evropská unie, která chystá novelu o řidičských průkazech, jejímž cílem bude navýšit hmotnostní limit pro oprávnění skupiny B z 3 500 na 4 250 kilogramů. Zpočátku se měla vztahovat jen na obytné vozy, následně ji rozšířili i na elektrické a jiné pohony.
„Ve věci řidičského oprávnění skupiny B se řeší navýšení hmotnosti do 4 250 kg, a to v případě vozidel na alternativní pohon. Aby však mohl držitel tato auta řídit, bude muset dané oprávnění mít dva roky,“ potvrdila Autosalonu mluvčí ministerstva dopravy Alena Mühl. „Zároveň bude možné řídit i obytná vozidla s hmotností nepřevyšující nejvyšší povolenou hmotnost 4 250 kg, ovšem za podmínky absolvování buď stanoveného školení nebo zkoušky nebo obojího,“ dodala.
Novela však musí projít celým schvalovacím procesem na úrovni EU a následně ji Česká republika převede do národní úpravy. Zatím tak stále platí omezení do 3,5 tuny, s čímž momentálně bojuje na českém trhu hned několik aut.
Mercedes-Benz VLE nabídne až sedm míst k sezení. U některých variant je na něj potřeba řidičské oprávnění minimálně C1. Zdroj: Mercedes-Benz
Téměř čtyři tuny vážící obr
Na danou problematiku narazila při své české premiéře i značka MHero se svým modelem 917. Monstrózní offroad totiž přesahuje v plně elektrické variantě svou maximální hmotností hranici 3,9 tun. U nás se prodává za 4,6 milionu korun a pojí se s akumulátorem o kapacitě 143 kWh. Pohání ho čtyři elektromotory a dosahuje maximálního výkonu 800 kW a točivého momentu 1 400 Nm. Působivá je i dynamika, kdy z nuly na sto zrychlí za 4,2 vteřiny.
Levnější a lehčí je varianta s prodlužovačem dojezdu (REV). Má poloviční baterii a výkon „jen“ 600 kW. Ve sprintu je o téměř dvě vteřiny pomalejší, nicméně je také o skoro čtyři sta tisíc levnější.
Nedávno představené luxusní MPV Mercedes-Benz VLE se v Česku nabízených variantách sice vejde do 3,5 tuny, v Německu však musí být zákazníci obezřetnější. Hned tři verze ze šesti totiž mají maximální povolenou hmotnost 3,7 tuny. Jsou to specifikace označené jako „Versatile“, „Stylish Innovator“ a „Grand Exclusive“.
U nás je model VLE dostupný od 2,3 milionu korun a nabídne tři výbavové stupně. V základní úrovni pojmenované jako Prostorový expert pojme pět osob, zatímco vyšší úroveň má šestimístné uspořádání a v top specifikaci uveze dokonce až sedm cestujících. V současné době se však pojí pouze s jedním elektromotorem o výkonu 203 kW.
Automobilky to řeší homologací
Samotnou kapitolou jsou pak větší elektrické dodávky, u kterých je tlak nejen na dojezd, ale hlavně na užitečnou hmotnost. Zatímco se spalovacími motory nabídnou mnohdy zatížení přes jednu tunu, v případě elektromotorů se kvůli dodržení hranice 3 500 kg pro řidičské oprávnění skupiny B výrobci přiklánějí k homologaci s nastaveným limitem.
Peugeot to například řeší u své největší dodávky Boxer tak, že v případě elektrické varianty nabízí dvě možnosti. S omezením na „béčkový“ řidičský průkaz je elektromotoru o výkonu 205 kW omezena užitečná hmotnost na 560 až 635 kg v závislosti na délce rozvoru. Za příplatek však disponuje verzí pro skupinu C1, kde je přepravní kapacita srovnatelná s tou u naftového motoru a pojme až 1 385 kilogramů.
Stejně to řeší i sesterské modely Fiat Ducato, Opel Movano či Citroën Jumper. A podobně je na tom také Mercedes-Benz e-Sprinter a také další francouzská dodávka Renault Master. U ní je však výhoda, že i v kategorii do 3,5 tuny disponuje maximálním užitečným zatížením přes devět set kilo, jak vyplývá z oficiálního ceníku značky.
MOHLO BY VÁS ZAJÍMAT: Stočený tachometr má až třetina ojetých aut. Opozice chce zavést kontrolu ihned po nákupu
