KOMENTÁŘ: Řidiči v Praze viní z nekonečných kolon všechny, jen ne sebe
Dopravní kolaps, katastrofa, armageddon. I taková slovní spojení poslední dobou slýcháme při debatách o dopravní situaci v české metropoli. Mnoho řidičů viní Zdeňka Hřiba nebo nekoordinované opravy, data přitom dokazují nepříjemnou skutečnost: aut je v Praze zkrátka příliš mnoho. Každý, kdo místo MHD zvolí cestu autem, tak za dopravní zácpy nese část odpovědnosti.
Nekonečné kolony a řidiči v autech, která se pohybují krokem. Dopravní situace v Praze se během uplynulého měsíce stala oblíbeným tématem každodenních diskuzí. Často slýcháme vztek řidičů, kteří si stěžují na náměstka pro dopravu Zdeňka Hřiba (Piráti) a dávají mu za vinu to, že nemohou svým autem plynule projet jedním z nejrušnějších měst střední Evropy.
ČTĚTE TAKÉ: Práce na Libeňském mostě se zastaví. Praha chce nový projekt, hotovo může být až v roce 2032
Možná bychom se měli přestat tvářit, že je dopravní situace v Praze náhodou, nebo že za ni může jen špatná koordinace nutných oprav. Řidiči, kteří z toho, že stojí v koloně, viní všechny, jen ne sebe, jsou totiž těmi, kteří k zácpám a dopravním kolapsům přispívají nejvíce.
V roce 2024 bylo v Praze registrováno celkem 1 326 255 motorových vozidel, z toho 1 056 912 osobních automobilů. Jen vloni v Praze přibylo lehce přes 24 tisíc aut. Českým hlavním městem se tak minulý rok prohánělo 949 vozidel na tisíc obyvatel, jak vyplývá z dopravní ročenky Technické správy komunikací (TSK).
Auta rostou jako houby po dešti
Přitom ještě v roce 1990 bylo v Praze na tisíc obyvatel 353 vozidel, v roce 2000 jich bylo 632 a v roce 2010 už 739. Mezi lety 1990 a 2024 vzrostl počet obyvatel hlavního města zhruba o 15 procent. Počet motorových vozidel v Praze za stejné období vzrostl o astronomických 209 procent.
Aut v Praze zkrátka rapidně přibývá, a to výrazně rychleji, než roste počet obyvatel. Průměrná obsazenost osobního auta v hlavním městě byla v roce 2024 pouze 1,33 člověka. Průměrným automobilem v Praze tak jede pouze řidič a nikdo další.
Čtěte také
A zatímco aut přibývá, prostoru je stále víceméně stejně. Taková situace musí pak zákonitě vyústit v kolony, které netrápí pouze řidiče, kteří se dobrovolně rozhodli použít k dopravě po metropoli auto navzdory varováním před složitou dopravní situací.
Kolapsy, jak se o nich často mluví, mají dalekosáhlé dopady na všechny módy dopravy v Praze. Když pak někdo, kdo auto nepoužívá a po městě se přepravuje MHD, čeká půl hodiny na tramvaj, která uvízla v koloně za automobily, těžko mu vysvětlíte, že za to přece může jenom špatná koordinace oprav.
Řidiči často argumentují tím, že bydlí na místě, kde je MHD hůře dostupná. Cesta automobilem se jim podle nich vyplatí a ušetří jim až čtyřnásobek času a peníze v porovnání s metrem, tramvají či autobusem. Nutno uznat, že skutečně existují místa, odkud je cesta do centra či do širšího centra rychlejší autem než hromadnou dopravou.
Praha proti světovým trendům
Pravděpodobnost, že všichni řidiči, kteří v listopadu uvízli v kolonách, pocházejí z okrajových čtvrtí Prahy, kde metro nebo tramvaj nejezdí, se dle mého blíží nule. Analýza dostupnosti zastávek, kterou zpracoval Institut pro plánování a rozvoj (IPR), navíc ukazuje, že asi 93 procent obyvatel Prahy žije ve vzdálenosti do 15 minut od nejbližší zastávky MHD.
Praha má podle mezinárodního srovnání časopisu TimeOut z roku 2023 druhou nejlepší MHD na světě. Přesto se česká metropole, na rozdíl od mnoha podobně velkých měst v západní Evropě, stále neodpoutala od své závislosti na individuální automobilové dopravě. Ta přitom ve městě jako Praha, až na výjimky, nedává smysl.
Čtěte také
Město totiž není nafukovací. A zatímco se tak metropole (nejen) na západ od nás nebojí proti nabobtnalému automobilovému provozu zakročit a investují mimo MHD také do kvalitní cyklistické infrastruktury, v Praze řidiči už ze zvyku nadávají na Zdeňka Hřiba a „jeho“ kolony, zatímco jednu takovou sami tvoří.
Za vše hovoří kampaň nizozemské společnosti TomTom, která v roce 2010 skrze billboardy u silnic předávala řidičům kontroverzní, leč pravdivé sdělení: nejste zaseklí v provozu, to vy jste provoz.
MOHLO VÁM UNIKNOUT: Mikrospánek jako ruská ruleta. Zahánět únavu kávou není řešení, říká dopravní expert
Michael studuje obor Veřejná a sociální politika na Fakultě sociálních studií Univerzity Karlovy v Praze. Členem on-line redakce CNN Prima NEWS je od října 2024. Soustředí se hlavně na domácí politiku, se zájmem sleduje také dění ve Spojených státech. Ve volném čase se věnuje zejména hudbě.
