Levnější verze Volkswagenu California překvapila. Benzin jede skvěle, ale ne daleko
Než začnete číst Co byste měli vědět, než začnete číst
Benzinový motor 2.0 TSI překvapil tichým chodem.
Vyšší spotřeba omezuje dojezd na dlouhých cestách.
Verze Beach Tour nabízí univerzálnost bez kuchyně.
Jak si auto vedlo při výjezdu do rakouských Alp?
Do redakce nám Volkswagen California většinou přijede pořádně vybavený a s naftou pod kapotou. Tentokrát jsme ale dostali jednu ze základnějších verzí Beach Tour, navíc s benzinovým dvoulitrem TSI. Rovnou jsme ji poslali tam, kam podobné auto patří. Nejdřív na Lipno a potom přes hranice do rakouských Alp. Po několika stovkách kilometrů jsme zjistili, že benzin Californii vlastně sluší. Jen má jednu dost žíznivou slabinu.
Volkswagen California patří mezi auta, se kterými se v redakci potkáváme poměrně často, zejména v období letních prázdnin. A skoro pokaždé k nám dorazí vyšperkovaný exemplář, typicky ve výbavě Ocean, kdy pod kapotou klape dvoulitrové TDI a cenovka se po započítání příplatků pohybuje v částkách, za které už se dá koupit velmi slušný obytný vůz.
K TÉMATU: Kde na dovolené natankujete nejlevněji? Někde stojí nafta i přes 50 Kč za litr
Tentokrát to ale bylo jinak. Žádný Ocean nacpaný výbavou až po strop, žádná nafta. Dostali jsme Californii Beach Tour s benzinovým motorem 2.0 TSI a vyrazili s ní nejdříve na Lipno a následně do rakouských Alp. Čím déle jsme s ní jezdili, tím víc nám tahle trochu obyčejnější California začala dávat smysl.
Tour jako největší univerzál
Označení Beach Tour sice může na první dobrou působit, jako kdyby šlo o Californii oholenou o všechno, kvůli čemu si Californii vlastně kupujete. Jenže tak to není. Pod ní totiž stojí ještě základní Beach, zatímco Tour už nabízí to nejdůležitější pro skutečné cestování.
Má pět míst k sezení a čtyři místa na spaní. Vzadu jsou tři samostatná sedadla a po jejich sklopení vznikne spodní lůžko, další dvojice nocležníků se nastěhuje nahoru pod výklopnou střechu. Přední sedadla lze otočit dozadu, nechybí zatemnění interiéru a manuálně výklopný stan.
Čtěte také
Uvnitř tedy není tolik nábytku a různých kempovacích serepetiček jako v dražších Californiích, takže celé auto působí vzdušněji a univerzálněji. Přes týden v něm můžete bez velkého přemýšlení vozit rodinu a hromadu věcí, v pátek odpoledne naházíte dovnitř tašky a kola a jedete pryč.
Úplně spartánské to přitom rozhodně není. Beach Tour má například kempovací osvětlení, plastovou podlahu, odkládací prostory pod sedadly a technologický box s kempovací baterií. Chybí hlavně pevnější kuchyňské zázemí dražších verzí. Pokud si na cestách raději vaříte venku na vlastním vařiči, pak vám právě tohle vůbec vadit nebude.
Vypadá jako lednice, ale není to lednice
Při delším cestování jsme navíc začali postupně objevovat drobnosti, kterých si při krátkém svezení skoro nevšimnete. Třeba po stranách kufru v prostoru zadních oken jsou praktické odkládací kapsy, do kterých můžete naházet kabely, nabíječky a další drobnosti, které by jinak létaly po autě.
O něco níž pak najdete box, který na první pohled skoro vypadá jako lednice. Jenže když ho otevřete, žádné pivo si do něj nedáte. Uvnitř se ukrývá elektrická technika a druhá kempovací baterie, přičemž na boxu jsou zároveň zásuvky. Beach Tour tedy opravdu nemá ani lednici, což je další z věcí, které ji od dražších Californií odlišují.
V kufru najdeme rozkládací matraci, technologický box a nějaký ten úložný prostor. Zdroj: Bart Běhal
Právě technologický box spolu s konstrukcí spodního lůžka ale zároveň ukrajuje něco ze zavazadlového prostoru. Kufr rozhodně není malý, vzhledem k rozměrům auta jsme od něj však čekali trochu víc, takže část našich věcí nakonec putovala rovnou před něj do prostoru druhé řady.
Tam je naopak místa opravdu hodně a jeho velikost si můžete průběžně upravovat podle toho, jestli zrovna potřebujete víc prostoru pro lidi, nebo pro zavazadla. Všechna tři zadní sedadla jsou totiž samostatná a posouvají se v podélných kolejnicích.
V zadní části našeho auta jsme našli také tlačítko elektricky výklopného tažného zařízení. A není tam jen na ozdobu. Dvoulitrové TSI zvládne na kouli brzděný přívěs o hmotnosti až dvou tun, takže za Californii bez problémů pověsíte třeba větší vozík, menší loď nebo přívěs s motorkami.
Nenápadný displej s mnoha funkcemi
V oblasti zadních sedadel se pak nachází ještě jedna důležitá věc – malý pětipalcový dotykový displej Camper Control, přes který se ovládá většina kempovacích funkcí. Kontrolovat můžete stav elektrické soustavy a kempovací baterie, ovládat osvětlení a podle konkrétní výbavy také další prvky, například nezávislé topení, lednici nebo elektrickou střechu. Stejné funkce jsou dostupné také přes hlavní infotainment a část z nich přes aplikaci.
Praktický je hlavně takzvaný kempovací režim. Po jeho zapnutí se auto přestane při každém odemčení a zamčení chovat jako na běžném parkovišti. Vypnou se například funkce Coming Home a Leaving Home, takže když se v noci jdete z kempu projít na záchod a vrátíte se k autu, nerozsvítíte při odemykání půlku kempu. Je to maličkost, ale přesně jedna z těch, které začnete oceňovat až při skutečném používání.
Čtěte také
Překvapivě hodně výkonu
Ještě zajímavější změna se ale tentokrát odehrávala pod kapotou. Místo tradičního dieselu jsme měli benzinový čtyřválec 2.0 TSI o výkonu 150 kW, tedy 204 koní. Nabízí 320 Nm a spolupracuje se sedmistupňovou převodovkou DSG. Poháněná jsou přední kola. Podle továrních údajů zvládne California s tímto motorem stovku za deset sekund a rozjede se až na 200 km/h.
Deset sekund na stovku dnes asi nikoho ze židle nezvedne, jenže California Beach Tour váží s řidičem přes 2,3 tuny a měří přes 5,1 metru, takže za volantem je výsledný pocit o poznání přesvědčivější, než naznačuje samotné číslo. Hlavně ve chvíli, kdy jste zvyklí na naftu. Benzinový motor reaguje na plyn ochotněji, mnohem raději se vytáčí a při předjíždění není potřeba všechno tolik plánovat.
Žádná sportovní dodávka to tedy samozřejmě není a ani být nemá, přesto nám 204 koní přišlo pro takové auto skoro ideálních. Výkonu je dost, ale zároveň nepůsobí zbytečně přehnaně. Na dálnici má dost síly i ve vyšších rychlostech a neztratil se ani ve chvíli, kdy jsme se z Lipna přesunuli na klikatější rakouské silnice a začali stoupat do Alp.
Největší rozdíl poznáte ušima
To ale ještě zdaleka není jeho největší přednost. Dvoulitrové TSI je totiž hlavně příjemně tiché a kultivované. Právě v Californii je to znát možná ještě víc než v normálním osobním autě. Sedíte ve velké kabině, za sebou máte spoustu prostoru a jedete stovky kilometrů v kuse. Jakýkoliv hluk se tady dříve nebo později začne ozývat.
Benzinový čtyřválec o sobě však při klidné jízdě dává vědět minimálně. DSG ho drží v nízkých otáčkách a při dálničním tempu se z pohledu posádky děje vlastně jen velmi málo, a přesně to na dlouhé cestě chcete. Jenže všechno má svou cenu a u 2,0 TSI ji budete poměrně často platit kartou u stojanu.
Benzinový dvoulitr TSI s výkonem 204 koní Californii překvapivě sedí. Je tichý, kultivovaný a na tak velké auto působí příjemně svižně. Zdroj: Bart Běhal
Oficiální český údaj pro Beach Tour 2.0 TSI říká 9,1 litru benzinu na sto kilometrů. My jsme se během našeho cestování pohybovali zhruba kolem jedenácti litrů. A nebylo to tak, že bychom od Lipna až do Alp zkoušeli, za jak dlouho se dá California dostat na další čerpací stanici. Část cesty samozřejmě vedla po dálnici, následovaly horské silnice a auto bylo využívané přesně tak, jak podobný cestovní vůz využívat chcete.
Tady se diesel začíná smát
Nebyla to tedy žádná laboratorní disciplína zaměřená na co nejnižší číslo, přesto je rozdíl proti dieselu poměrně výrazný. U naftového Beach Tour totiž Volkswagen uvádí kombinovaných 6,6 litru na sto, což už je sakra rozdíl. A na dlouhém výletě není problém jen samotná cena benzinu.
Ještě víc nám však vadilo, že palivová nádrž není vzhledem k apetitu motoru nijak zásadně větší než u úspornějšího nafťáku (60 vs. 58 litrů). Výsledkem je tedy kombinace, která se ke klasickému dálkovému charakteru Californie úplně nehodí – dojezd ubývá rychleji, než byste chtěli, a benzinku začnete hledat podstatně častěji než u dieselu.
Na trase Praha – Lipno člověk mávne rukou. Když ale jedete přes několik států, chcete večer dojet někam do hor a před sebou máte další stovky kilometrů, začne vás to štvát. California je naopak přesně ten typ auta, u kterého máte chuť natankovat plnou a dlouho nic neřešit. S dvoulitrovým TSI se ale tahle idylka trochu rozpadá.
ČTĚTE TAKÉ: Při tankování v Itálii pozor na jeden detail. Palivo se prodraží až o pět korun na litr
Je to škoda, protože ve všech ostatních ohledech se nám právě benzinová motorizace líbila možná víc.
Spíše osobní auto než dodávka
Nová California je dlouhá 5 173 milimetrů, široká bez zrcátek 1 941 milimetrů a na výšku se drží těsně pod dvěma metry. Čísla tedy vypadají poměrně mohutně, za volantem ale člověk velmi rychle zapomene, jak dlouhé auto vlastně řídí. A právě to je jedna z věcí, které máme na současné generaci Californie rádi.
Nevyžaduje žádné speciální schopnosti. Prostě sednete, zařadíte D a jedete podobně jako s velkým MPV. Po dálnici se pohodlně drží tempa běžného provozu, na okreskách nepůsobí neohrabaně a při cestě do hor není každá užší silnice malým dobrodružstvím. Samozřejmě ale pořád musíte myslet na více než pět metrů délky, zejména pak při hledání parkovacího místa v rakouské horské vesnici vám rozměry nikdo neodpáře.
Na druhou stranu právě výška pod dvěma metry znamená, že s Californií stále projedete na spoustu míst, kam se s klasickým obytným autem už ani nepodíváte. Pak přijedete do kempu, odsunete boční dveře, vyklopíte střechu a z auta, se kterým jste před chvílí normálně uháněli po dálnici, je během pár minut ložnice. Jen škoda toho pohledu do ceníku.
Čtěte také
Ceník vás donutí chvíli přemýšlet
Podle aktuálního ceníku stojí Beach Tour s motorem 2.0 TSI 1 719 900 Kč. Naftový Beach Tour je dokonce o 39 tisíc levnější, vyjde na 1 680 900 Kč. Zajímavější je ale pohled o jednu příčku výš. Beach Camper s úplně stejným benzinovým motorem stojí 1 751 900 korun. Rozdíl je tedy pouhých 32 tisíc. Camper přitom už přidává výsuvnou minikuchyňku s jednoplotýnkovým plynovým vařičem.
Pokud tedy chcete Californii hlavně na skutečné kempování, těch 32 tisíc navíc se bude odmítat docela těžko. Beach Tour naopak dává největší smysl tomu, kdo nechce vozit kuchyň pokaždé, když jede jen s dětmi na víkend, na kolo nebo na lyže. Pro něj je větší univerzálnost možná cennější než další kus kempovacího vybavení.
Kempování zvládá i bez kuchyně
Absence kuchyně a lednice ale neznamená, že přijedete do kempu a dál už si musíte poradit sami. Náš vůz měl na boku markýzu Thule, která se dá během chvilky vytáhnout a vytvořit vedle auta příjemně velký zastřešený prostor. Chytré je hlavně to, že nemusíte nikde v kufru lovit tyčku na její roztočení. Klika je schovaná přímo v těle markýzy pod krytkou na její přední straně, takže je vždycky přesně tam, kde ji potřebujete.
Když se zvedne střecha, vytáhne markýza a rozloží stolek se židlemi, California se během pár minut promění v příjemné zázemí pro celý den i noc v kempu. Zdroj: Bart Běhal
Volkswagen nezapomněl ani na posezení. K dispozici je rozkládací stolek a dvě skládací židličky, které mají svůj vak přímo v pátých dveřích. Nemusíte je tedy vozit volně v kufru a zabírat jimi další místo. Přijedete, otevřete dveře, vytáhnete markýzu, rozložíte stolek se židlemi a máte hotovo. Právě podobné detaily jsou důvodem, proč California při kempování pořád působí promyšleněji než obyčejná dodávka, do které někdo dodatečně namontoval postel.
Samozřejmě jsme si vyzkoušeli i to nejdůležitější – spaní nahoře pod výklopnou střechou. Matrace na první pohled příliš důvěry nevzbuzuje, protože je opravdu hodně tenká. O to větší bylo naše překvapení ráno. Spí se na ní totiž velmi pohodlně a ani po celé noci jsme neměli pocit, že bychom leželi prakticky na střeše auta.
Samotný stan je navíc dostatečně prostorný a díky oknům v bočních stěnách se v něm dá příjemně větrat. Pořád je ale potřeba počítat s tím, že spíte v podstatě ve stanu, nikoliv v izolované ložnici. Venkovní počasí proto cítíte mnohem víc než dole v autě. Když je v létě horko, bude horko i nahoře. Když teplota v noci výrazně spadne, poznáte to zase velmi rychle opačným směrem. Na druhou stranu právě pocit, že ležíte skoro venku, ke Californii tak nějak patří.
Benzin ano, ale ne pro všechny
Po cestě na Lipno a následně do rakouských Alp jsme tak nakonec došli k trochu nečekanému závěru. Beach Tour nám chybějící výbavou vadil podstatně méně, než jsme před cestou čekali. Vlastně skoro vůbec. To nejdůležitější z Californie totiž zůstalo. Pořád se v ní pohodlně cestuje, pořád v ní můžete spát a pořád funguje jako obrovské rodinné auto, se kterým lze normálně jezdit každý den.
A benzinový motor? Ten byl ještě větším překvapením. Je tichý, kultivovaný a na poměry více než pětimetrového camperu opravdu příjemně dynamický. Kdybychom posuzovali jen samotný projev motoru, 2.0 TSI bychom si klidně vybrali místo dieselu. Jenže California není auto, se kterým budete jezdit pouze deset kilometrů do práce.
Její přirozené prostředí začíná ve chvíli, kdy navigace ukazuje do cíle několik stovek kilometrů. Tam začne jedenáctilitrová spotřeba společně s nepříliš velkou nádrží kazit jinak výborný dojem. Nafta tak zůstává rozumnější volbou pro člověka, který s Californií pravidelně polyká dálniční stovky.
Benzinové TSI je ale příjemnější, tišší a řidičsky překvapivě sympatická alternativa. Samotný Beach Tour nám zároveň připomněl jednu věc: California nemusí mít úplně všechno, aby pořád byla skvělým autem na cestování. Možná právě naopak.
MOHLO BY VÁS ZAJÍMAT: Otec půjčil 14letému synovi auto. Ten s ním na Královéhradecku uháněl rychlostí téměř 200 km/h
Díky svému otci mohl k motoristickému světu přičichnout už ve velmi útlém věku. Postupem času se jeho vztah k autům začal ještě prohlubovat, až se nakonec staly jeho obživou, ale také koníčkem. Bart po získaní řidičského průkazu začínal jako pomocník v autopůjčovně, kde sbíral první zkušenosti. Roli redaktora započal ve svých dvaceti letech na dnes již neexistujícím webu Vybermiauto.cz, odkud se mu otevřely brány právě do Autosalonu. V současné době Bart patří mezi přední redaktory webu Autosalon.tv, je vedoucím rubriky Auto na zpravodajském serveru CNN Prima NEWS a občas se objevuje jako výpomoc v televizním pořadu.
