Nejbezpečnější místo ve vlaku: Při srážce nerozhoduje jen řada, ale i směr, vysvětlují experti
Než začnete číst Co byste měli vědět, než začnete číst
Existuje při vlakové nehodě skutečně nejbezpečnější místo?
Typ nehody zásadně mění šance cestujících na přežití.
Riziko zvyšují volná zavazadla i absence bezpečnostních pásů.
Kde ve vlaku sedět, aby měl člověk při nehodě největší šanci přežít? Tragická srážka ve Španělsku, při níž zemřelo nejméně 68 lidí, znovu otevřela otázku bezpečnosti cestujících. Odborníci doporučují prostřední vozy a sedadla proti směru jízdy, zdůrazňují však, že rozhodující je především typ nehody a žádné místo nezaručuje bezpečí.
Tragická nehoda vysokorychlostního vlaku ve Španělsku vyvolala otázku, zda místo, které cestující ve vlaku zaujme, ovlivňuje jeho šance na přežití takové havárie. Deník The New York Times uvádí, že panuje jistá obecná shoda: nejlepší je nesedět ani úplně vpředu, ani úplně vzadu, ale někde uprostřed vlaku, a to v sedadle orientovaném proti směru jízdy. Odborníci na železniční bezpečnost ale varují, že při vlakových nehodách hraje roli příliš mnoho proměnných, než aby bylo možné cokoli tvrdit s jistotou.
MOHLO BY VÁS ZAJÍMAT: Ministr smrti, bouří se lidé ve Španělsku. Po nehodě vlaků vyšli do ulic a střetli se s policií
Ve Španělsku došlo ke srážce zezadu, při níž jeden vlak narazil do druhého stojícího na kolejích. Nejméně 68 lidí zemřelo. Podle odborníků může místo, kde cestující sedí, mírně ovlivnit jeho šance na přežití, mnohem důležitější je ale samotný typ nehody. „Řekněte mi, k jakému typu nehody dojde, a já vám řeknu, kde je nejlepší sedět,“ uvedl John Goglia, nezávislý bezpečnostní konzultant a bývalý člen Národní rady pro bezpečnost dopravy (NTSB). „Žádné místo není univerzálně bezpečné,“ dodal.
Robert Paaswell, emeritní profesor stavebního inženýrství na City College of New York, poznamenal, že vážné vlakové nehody jsou vzácné a jejich příčiny i okolnosti se mohou značně lišit. Může jít o náraz zezadu, nebo třeba o vykolejení způsobené závadou na trati. „V tomto případě jeden vlak narazil do zadní části druhého vlaku, takže nejbezpečnějším místem by bývalo bylo čelo toho zasaženého vlaku. To ale nikdo nemohl předvídat,“ řekl Paaswell.
Čtěte také
Ani to odborníkům nezabránilo hledat místo, které je ve vlaku nejbezpečnější. Za nejbezpečnější se tradičně považuje jeho střed. Při čelní srážce totiž náraz jako první absorbuje přední vůz, zatímco při nárazu zezadu je nejvíce ohrožen poslední vůz. Jim Mathews, výkonný ředitel a prezident asociace Rail Passengers Association – zájmové skupiny usilující o zlepšení americké osobní železniční dopravy – uvedl, že on sám zpravidla dává přednost místu uprostřed vlaku. To však není žádnou zárukou. „Je třeba k tomu dodat zásadní výhradu: v závislosti na povaze a závažnosti nehody může selhat jakýkoli bezpečnostní prvek,“ uvedl Mathews.
Podle některých odborníků je v prostředních vozech nejlepší volbou sedadlo u uličky, které je orientováno proti směru jízdy. Při náhlém zastavení je totiž tělo cestujícího sedícího proti směru jízdy zatlačeno do sedadla, nikoli směrem vpřed. Tím se snižuje riziko prudkého trhnutí hlavou (tzv. whiplash efekt) i nebezpečí zásahu létajícími předměty. Místo u uličky navíc cestujícího chrání před střepy z rozbitých oken.
Středeční nehoda však ukázala, že tato logika může být zcela opačná. První vůz jedoucího vlaku – provozovaného španělským národním dopravcem Renfe – byl zcela zničen. Naopak u stojícího vlaku, který provozovala soukromá společnost Iryo, se převrátily dva vozy na konci soupravy. V případě vlaku společnosti Iryo by podle Gogily bylo nejbezpečnějším místem právě čelo soupravy.
Čtěte také
Ani výběr toho „správného sedadla“ však není zárukou bezpečí. Volně uložená zavazadla se mohou při nárazu změnit v nebezpečné projektily a cestující, kteří stojí v uličkách, nástupních prostorech nebo na toaletách, jsou vystaveni mnohem většímu riziku. Odborníci upozorňují, že při takto prudkém nárazu mohou povolit i samotná sedadla. „Pokud zrovna stojíte, je pravděpodobné, že nepřežijete. A i když sedíte, stále nemusíte mít šanci, protože ve vlacích chybí bezpečnostní pásy,“ uvedl Gogila.
Allan Zarembski, ředitel programu železničního inženýrství a bezpečnosti na Delawarské univerzitě, uvedl, že nezná studii jednoznačně určující, které sedadlo je nejbezpečnější. Běžná rada, aby se lidé vyhýbali koncům vlaku a sedali si doprostřed, platí především pro případ srážky. „Pokud však k vykolejení dojde v důsledku prasklé kolejnice nebo kola, může vykolejit v podstatě jakýkoli vůz ve vlaku,“ uvedl s tím, že největší riziko zranění cestujících nastává v situaci, kdy vůz vykolejí a následně se převrátí.
Středeční srážku způsobilo chybné rozhodnutí centrálního dispečerského pracoviště. Podobná nehoda zemi postihla už na začátku letošního roku, kdy na jihu Španělska zahynulo 46 lidí po vykolejení vlaku a srážce s protijedoucí soupravou. Poslední nejtragičtější neštěstí se stalo v roce 2013, kdy při nehodě zemřelo 80 lidí.
MOHLO VÁM UNIKNOUT: Podzim zvyšuje agresivitu řidičů, řekl expert. Varoval před rizikem nehod při Dušičkách
to
vaclav.cerny@iprima.cz
