Normální auto, po kterém Češi volali. Má obyčejný motor, manuál a stojí do půl milionu
Než začnete číst Co byste měli vědět, než začnete číst
Kia K4 je prostorný hatchback za půl milionu.
Nabízí manuální řazení i poctivé benzinové motory.
Kufr překonává Volkswagen Golf o 57 litrů.
Základní výbava zahrnuje parkovací kameru i tempomat.
Kia K4 je auto, na které Češi přehlcení SUV a crossovery dlouho čekali. Po Ceedu je tu konečně zase normální hatchback, potažmo kombík, který má pod kapotou ještě poctivé benzinové motory, může mít manuál i automat a v obou případech nabízí dostatek prostoru. Navíc pokud sáhnete po nižší výbavě, například po námi testované verzi Spin, bude vás stát kolem půl milionu korun.
Kia v poslední době chrlí na český trh jednu elektrickou novinku za druhou. To ale neznamená, že úplně zanevřela na spalovací motory. Důkazem je právě Kia K4, jedno z nejočekávanějších aut letošního roku. A to hlavně z pohledu běžných řidičů. Nejde totiž o žádnou výkladní skříň nejmodernějších technologií, ale o úplně obyčejné auto za rozumné peníze.
K TÉMATU: Kia představila kompaktní SUV nejen pro chalupáře. Vyjde levněji než Škoda Karoq
Takových už, přiznejme si, mnoho není. Kia K4 sice není ryze evropský model, jakým byl například Ceed, protože se vyrábí v Mexiku, i tak je ale ušitá na míru evropským zákazníkům. K dispozici je jako hatchback nebo kombi Sportswagon, nabízí tři různé motorizace a pět výbavových stupňů.
V nejvyšších výbavách, jako je TOP nebo GT-Line, se na českých silnicích doslova vyjímá. Pomáhají tomu zajímavé odstíny karoserie i velká litá kola. Ani námi testované základnější provedení Spin ale rozhodně nedělá ostudu. Kombinace bílé barvy a tmavých šestnáctipalcových kol docela dobře ladí s výraznými předními i zadními světly a černou maskou chladiče.
Přední světlomety jsou už v základní výbavě Comfort ledkové a mají funkci automatického přepínání dálkových světel. Zdroj: Bart Běhal, Jan Markovič
Jen doplním, že hlavní světlomety jsou už od základu LED a nechybí jim automatické přepínání dálkových světel. Co nás naopak příliš nepotěšilo, jsou zvláštně řešené zadní dveře. Jejich velká část zasahuje až nad zadní kolo, takže když vezmete za kliku, která je naopak těsně za oknem, snadno se kusem karoserie praštíte do nohou. Těžko se to popisuje, ale jakmile si to vyzkoušíte, pochopíte.
Větší kufr než u Golfu
Jinak je ale přístup do auta velmi příjemný. Podlaha je nízko jak v interiéru, tak v kufru, a všechny dveře se otevírají dostatečně doširoka. Kabina je navíc prostorná. Kia K4 se bude nejčastěji srovnávat s Volkswagenem Golf, kterého podle našeho měření přerůstá šířkou na zadních sedadlech o čtyři centimetry a místem pro nohy o tři centimetry.
Dobrou zprávou pro české zákazníky je také kufr. Hatchback K4 nabídne objem 438 litrů, což je o 57 litrů více než u Golfu. Kde naopak Kia zaostává, je prostor nad hlavou. Tady jsme naměřili o tři centimetry méně než u Volkswagenu. Porovnání obou aut najdete zde. Samotný interiér pak sází na tradiční architekturu značky, která se drží jednoduchosti.
Klimatizace se ovládá skrze sdružený displej na palubní desce. Zdroj: Bart Běhal, Jan Markovič
Stejně jako u dražších modelů je už od základu k dispozici 12,3palcový sdružený displej. Jeho prostřední část u námi testované výbavy Spin slouží k ovládání klimatizace. To je bohužel dost nešťastné, protože věnec volantu tuto část obrazovky přesně zakrývá. Pokud si tedy chcete například zapnout klimatizaci, musíte lehce vyklonit hlavu.
Jako příznivci fyzických tlačítek bychom tady ocenili samostatné ovladače na středové konzoli. Ty tu sice jsou, ale slouží hlavně médiím a navigaci, která je mimochodem standardem už od základní výbavy Comfort. Jak už je u nových Kií zvykem, nechybí ani dvouramenný volant potažený bio kůží nebo spousta odkládacích prostor.
V základu nic nechybí
U základní výbavy Comfort se ještě chvíli zastavíme, protože za cenu od 489 980 Kč nabízí opravdu hodně. Vedle už zmíněných prvků jde například o manuální klimatizaci, bezklíčový vstup a startovací tlačítko, zadní parkovací kameru, přední i zadní parkovací senzory, bezdrátové Android Auto a Apple CarPlay, elektronickou parkovací brzdu nebo pokročilý adaptivní tempomat.
Za námi testovanou výbavu Spin se připlácí rovných dvacet tisíc korun. Navíc dostanete hliníkové disky kol, dvouzónovou automatickou klimatizaci, zmíněný displej pro ovládání klimatizace a také vyhřívaná přední sedadla i volant. Největší rozdíl oproti dražším a větším modelům značky tak není ani tolik ve výbavě nebo celkové koncepci interiéru, ale spíše v použitých materiálech.
Kia K4 ve výbavě Spin totiž rozhodně nezapře, že jde o levnější auto. Všude jsou tvrdé plasty. Na druhou stranu se designérům podařilo je navrhnout tak, že na první pohled vlastně vůbec nepůsobí lacině. Tedy až na jednu výjimku. Tou jsou plastová záda předních sedadel. To se opravdu příliš nepovedlo, no posuďte sami...
Kia K4 1.0 T-GDI ve výbavě Spin. Zdroj: Bart Běhal, Jan Markovič
Starý dobrý manuál
Široká není jen paleta výbav, ale také nabídka motorizací, i když všechny jsou výhradně benzinové. Základem a zároveň námi testovaným motorem je litrový tříválec o výkonu 85 kW. Následují dvě čtyřválcové šestnáctistovky s výkonem 110 nebo 132 kW. Ty jsou dostupné výhradně se sedmistupňovým automatem DCT, zatímco základní litr lze mít i se šestistupňovým manuálem.
Právě ten jsme ve spojení se základním benzinovým motorem testovali. Musíme říct, že i když jsou dráhy řazení na náš vkus trochu delší, samotné řazení je přesné a rychlé. Navíc ho doprovází příjemné mechanické cvaknutí, takže má řidič pocit, že opravdu řídí normální poctivé auto. Páka se „nekvrdlá“, dobře padne do ruky a spojkový pedál zabírá přesně tak, jak má.
Překvapivě příjemný chod má také základní tříválec. Na semaforu se neklepe a při vytočení nevydává ten typický nepříjemný zvuk, který známe z některých jiných tříválcových motorů. Naopak o něm většinu času skoro nevíte, za což K4 samozřejmě vděčí i celkově dobrému odhlučnění. Co ale naopak víte velmi dobře, je fakt, že každé předjíždění si musíte dlouho dopředu rozmyslet.
Nic pro piráty silnic
Výkon 85 kW nepůsobí světoborně na papíře ani na silnici. Potvrzují to i další údaje, například zrychlení z nuly na stovku za více než 12 sekund a maximální rychlost 186 km/h. Motor nemá žádný výrazný výkonový vrchol. Ať ho točíte, jak ho točíte, pořád působí stejně vlažně. To ale nemusí být nutně špatně. Díky tomu je Kia K4 příjemně lineární, neškube a výkon se dobře dávkuje.
Základní benzinový motor není žádný silák, ale zato umí být velice kultivovaný. Zdroj: Bart Běhal, Jan Markovič
Pokud tedy nejste vyloženě pirát silnic, nepředjíždíte jedno auto za druhým a nelétáte za hranicí zákona, bude pro vás tento motor vlastně úplně dostačující. Těžit z něj budete nejen z pohledu komfortu, ale také spotřeby. Čtyřválcové šestnáctistovky jsou z našich prvních dojmů výrazně žravější, zatímco s litrovým tříválcem a manuálem jsme se běžně pohybovali okolo sedmi litrů na sto kilometrů. Mimo město a dálnice se dá dostat i pod šest.
Jízdně pak autu nemáme moc co vytknout. S ohledem na nízkou cenu působí velmi vyspěle, komfortně a sebejistě. Většinu nerovností zvládá na balónových šestnáctkách bez výrazného přenosu otřesů a vibrací do interiéru a nerozhází ho ani vyšší dálniční rychlosti. Rány od zadní nápravy jsme vnímali až při přejezdu hlubších kanálů nebo výmolů. Jinak ale Kia K4 působí až nečekaně pevně a celistvě.
ČTĚTE TAKÉ: Pozor na podvody s dálničními známkami na dovolenou. Šmejdi kradou peníze i údaje ke kartám
V zatáčkách pak podvozek výrazně předbíhá schopnosti motoru, takže dostat auto do nepříjemné situace je skoro nemožné. I když projedete zatáčku pod plynem, náklony karoserie i nedotáčivost přední nápravy jsou minimální. Nejlépe se ale v modelu Kia K4 1.0 T-GDI budete cítit na delších přejezdech mezi vesnicemi a menšími městy, kde rychlost nepřesahuje 110 km/h. Právě v těchto podmínkách je auto nejkomfortnější a zároveň nejúspornější.
Dost možná budoucí bestseller
Kia K4 možná nepřináší žádnou revoluci a v testované motorizaci neohromí dynamikou, jenže právě v tom je její síla. Je to normální, prostorné, dobře vybavené a příjemně jezdící auto za rozumné peníze, které si na nic nehraje. Základní litrový tříválec bude klidnějším řidičům stačit, manuál potěší poctivým chodem a podvozek zvládá každodenní provoz s nečekanou jistotou. Pokud tedy hledáte praktický hatchback nebo kombík bez zbytečných výstřelků, Kia K4 dává až překvapivě velký smysl.
Pro kompletní ceník a technická data klikněte na tento odkaz.
MOHLO BY VÁS ZAJÍMAT: Po silnici běhají prostitutky, varuje značka. Podívejte se, na jaké další v zahraničí narazíte
Čtěte také
Díky svému otci mohl k motoristickému světu přičichnout už ve velmi útlém věku. Postupem času se jeho vztah k autům začal ještě prohlubovat, až se nakonec staly jeho obživou, ale také koníčkem. Bart po získaní řidičského průkazu začínal jako pomocník v autopůjčovně, kde sbíral první zkušenosti. Roli redaktora započal ve svých dvaceti letech na dnes již neexistujícím webu Vybermiauto.cz, odkud se mu otevřely brány právě do Autosalonu. V současné době Bart patří mezi přední redaktory webu Autosalon.tv, je vedoucím rubriky Auto na zpravodajském serveru CNN Prima NEWS a občas se objevuje jako výpomoc v televizním pořadu.
