Dostali jste pokutu za rychlost v mrazu? Může být neplatná, i radary mají teplotní limity
Všechny měřící systémy mají jasně stanovený teplotní provozní rozsah. Pokud je teplota v danou chvíli nad nebo pod limitem, pokuty z nich nemusí platit. Zdroj: CNN Prima NEWS
Extrémní teploty mohou podle dopravního právníka ovlivnit správnost některých měření rychlosti a v jednotlivých případech otevřít prostor pro obranu ve správním řízení. Neznamená to ale, že by pokuty z kamer byly automaticky neplatné, vždy záleží na konkrétním zařízení i okolnostech měření.
Řidiči často hledají různé způsoby, jak se bránit pokutám za rychlost, jenže většina triků v praxi nefunguje. Tentokrát ale nejde o fintu z internetových diskusí, nýbrž o skutečnost kolem technických limitů měřicích zařízení. Ve svém videu na sociálních sítích na ni upozornil německý dopravní právník Michael Bürger.
K TÉMATU: Pokud výmol poničí auto, dostane majitel peníze zpět. Málokdo však ví, jak na to
Podle něho mohou být některé mobilní radary při extrémních teplotách nespolehlivé. Problém je totiž v tom, že měřicí technika má přesně stanovené podmínky provozu a ty se netýkají jen schválení typu nebo správné instalace, ale také teplotního rozsahu. Ten určuje, kdy zařízení funguje správně, a kdy může naopak pochybit.
„Mnoho mobilních měřicích zařízení nelze spolehlivě používat už pod -3 °C nebo nad +50 °C,“ prozradil Michael Bürger, který podle webu echo24.de vychází z jeho zkušeností s řízením o pokutách a chybami měření z rychlostních kamer. Pro řidiče to však nemění nic na tom, že by měli jezdit předpisově a hlavně opatrně.
Nicméně pokud mají pocit, že došlo k pochybení rychlostní kamery či radaru vlivem extrémních teplot, mohou samozřejmě nechat právní platnost pokuty přezkoumat. Obdobně to pak funguje i v Česku, jak nám vysvětlila mluvčí ministerstva dopravy Alena Mühl. „Obecně v rámci správního řízení může účastník, respektive řidič, namítat pochybnosti i ohledně měření. Pak je na správním orgánu, aby se s námitkou vypořádal.“
V Česku zvládnou kamery i -40
Jinými slovy, ani u nás není výsledek z radaru v každé situaci automaticky nezpochybnitelný. Zároveň ale platí, že vyhrát takové řízení bude v Česku často složitější než naznačuje německý příklad. Důvod je prostý. Německý právník mluví o typu mobilního zařízení, které se u nás běžně nepoužívá, a české systémy mívají často širší provozní teplotní rozsahy.
Větší prostor pro námitky tak může být spíše u starších ručních radarů nebo zařízení na trojnožce, kde jsou limity užší. V certifikátu o schválení typu měřidla je ve většině případů uveden rozsah provozních teplot od -10 do +60 stupňů Celsia. Zatímco šedesát plus u nás asi nikdy nebude, mínus deset je v těchto dnech poměrně běžné.
Certifikát o schválení typu měřidla pro silniční rychloměr typu SYDO Traffic Velocity. Zdroj: Český metrologický institut
Dosti náchylné na počasí jsou potom i některé kamery úsekového a okamžitého měření. V certifikátu o schválení typu měřidla se objevují hned dva rozsahy. Tím prvním je pracovní rozsah teplot okolí, kde je uvedeno -20 °C až +50 °C a tím druhým potom teplotní rozsah pro vyhodnocovací server a pracoviště obsluhy, kde je znázorněno -5 °C až +40 °C.
MOHLO BY VÁS ZAJÍMAT: Srazil naši mámu a nikdo nic neviděl? Rodina po tragédii v Harrachově hledá svědky
Díky svému otci mohl k motoristickému světu přičichnout už ve velmi útlém věku. Postupem času se jeho vztah k autům začal ještě prohlubovat, až se nakonec staly jeho obživou, ale také koníčkem. Bart po získaní řidičského průkazu začínal jako pomocník v autopůjčovně, kde sbíral první zkušenosti. Roli redaktora započal ve svých dvaceti letech na dnes již neexistujícím webu Vybermiauto.cz, odkud se mu otevřely brány právě do Autosalonu. V současné době Bart patří mezi přední redaktory webu Autosalon.tv, je vedoucím rubriky Auto na zpravodajském serveru CNN Prima NEWS a občas se objevuje jako výpomoc v televizním pořadu.
