Praha míří k bezemisní budoucnosti. MHD patří mezi evropskou špičku
Pražská hromadná doprava prochází v posledních letech jednou z největších proměn ve své historii. Foto: Petr Hejna Zdroj: DPP
Pražská hromadná doprava prochází v posledních letech jednou z největších proměn ve své historii. Hlavní město investuje do moderních technologií, bezemisních vozidel i rozšiřování dopravní infrastruktury tak, aby odpovídala požadavkům 21. století. Výsledkem je systém, který dnes patří mezi nejlépe hodnocené městské dopravní sítě v Evropě a denně přepraví víc než tři miliony cestujících.
Praha se zároveň stále výrazněji profiluje jako evropský lídr v oblasti udržitelné městské mobility. Vedle výstavby nové linky metra D či rozvoje tramvajových tratí se velká pozornost soustředí na obnovu vozového parku a návrat moderních trolejbusů. Společným jmenovatelem všech projektů je důraz na bezemisní provoz, komfort cestujících a maximální bezbariérovost.
Návrat trolejbusů v moderní podobě
Jedním z nejviditelnějších symbolů proměny pražské dopravy je trolejbusová linka 59 spojující Nádraží Veleslavín s Letištěm Václava Havla. Nahradila původní autobusovou linku 119, která dlouhodobě kapacitně nestačila rostoucímu počtu cestujících.
Vozidlo je vybaveno klimatizací, čtyřmi informačními LED panely a speciální úpravou pro přepravu zavazadel. Foto: Petr Hejna Zdroj: DPP
Projekt její elektrifikace vznikl v roce 2019 a jeho realizace probíhala v letech 2023 a 2024. Praha zde vsadila na moderní bateriové trolejbusy, které kombinují výhody klasického trolejbusu a elektrobusu. Část trasy, v tomto případě zhruba polovinu, jedou pod trolejovým vedením, kdy se zároveň dobíjejí, a mimo trakční síť pokračují na baterie.
Nasazené vozy Škoda Solaris 24m patří mezi nejdelší trolejbusy svého druhu v Evropě. Tříčlánkové, téměř pětadvacet metrů dlouhé soupravy nabízejí vysokou kapacitu i komfort pro cestující včetně prostoru pro kočárky, vozíčkáře a objemná zavazadla mířící na letiště.
Praha se zároveň stále výrazněji profiluje jako evropský lídr v oblasti udržitelné městské mobility. Foto: Petr Hejna Zdroj: DPP
Pět milionů cestujících za rok
V roce 2025 přepravila trolejbusová linka 59 více než pět milionů cestujících. Díky krátkým intervalům a komfortnímu provozu získává velmi pozitivní hodnocení veřejnosti. Významnou roli přitom sehrálo financování z Národního plánu obnovy. To pokrylo sto procent způsobilých výdajů na pořízení těchto unikátních trolejbusů i potřebné infrastruktury. Praha tak získala možnost výrazně urychlit přechod k lokálně bezemisní dopravě.
Trolejbusy v délce 24,7 metrů nabízí cestujícím pěticí dveří pro nástup a výstup a disponují kapacitou 180 míst (54 sedadel). Foto: Petr Hejna Zdroj: DPP
A rozhodně nezůstane jen u jedné linky. Kromě již fungující trolejbusové linky 58 z Palmovky do Miškovic staví Dopravní podnik hlavního města Prahy (DPP) aktuálně infrastrukturu pro další trolejbusové linky z Karlova náměstí ke Stadionu Strahov (budoucí linka 53), z Hradčanské na Bořislavku (budoucí linka 51), před nedávnem dokončil trať Na Knížecí UWaltrovky (linka 51). V nejbližších měsících by mělo v ulicích metropole jezdit celkem pět trolejbusových linek.
Luděk Sosna, ředitel odboru strategie Ministerstva dopravy, říká:
Budoucnost městské dopravy je jednoznačně v moderních nízkoemisních a bezemisních vozidlech. Čím více lidí se podaří dostat do kvalitní veřejné dopravy, tím více se podaří snížit emisní zátěž i dopravní zatížení ve městech.
Historicky první spoj s cestujícími vyrazil z Terminálu 1 směrem na Nádraží Veleslavín v březnu 2024. Foto Petr Hejna Zdroj: DPP
Nové tramvaje jako vlajková loď Prahy
Další významnou investicí jsou nové tramvaje Škoda 52T. Prvních 20 tramvají DPP zařadil do provozu v posledním čtvrtletí roku 2025. Nové tramvaje byly vyvinuty přímo pro podmínky Prahy. Musejí zvládat prudká stoupání, ostré oblouky historického centra i intenzivní městský provoz. Vedle moderního designu přinášejí především vyšší bezpečnost a pohodlí.
Součástí výbavy je například antikolizní systém využívající lidarové technologie. Ten dokáže monitorovat situaci před tramvají a reagovat na nečekané překážky – od automobilů až po chodce vstupující do kolejiště. Velkým posunem je také komfort pro cestující. Plně nízkopodlažní tramvaje nabízejí prostornější interiér, více místa pro kočárky a vozíčkáře i pohodlnější nástup pro seniory nebo osoby s omezenou pohyblivostí. Právě bezbariérovost se stává jedním z klíčových standardů moderní městské dopravy.
Evropské peníze mění českou dopravu
Rozvoj bezemisní dopravy v Praze by nebyl možný bez podpory evropských fondů a Národního plánu obnovy. Ten vznikl jako reakce Evropské unie na ekonomické dopady pandemie covidu-19 a jeho cílem je podpořit modernizaci, odolnost a ekologickou transformaci členských států.
Ministerstvo dopravy prostřednictvím komponent zaměřených na udržitelnou dopravu a čistou mobilitu podporuje projekty, které pomáhají snižovat emise ve městech a motivují obyvatele k využívání veřejné dopravy namísto individuální automobilové dopravy. Podle Ministerstva dopravy je právě městská hromadná doprava jedním z nejúčinnějších nástrojů, jak snížit emisní zátěž velkých měst, omezit hluk a zároveň zvýšit kvalitu života obyvatel.
Praha jako inspirace pro Evropu
Praha dnes ukazuje, že moderní městská doprava nemusí být jen ekologická, ale také komfortní, bezpečná a technologicky vyspělá. Rozvoj bateriových trolejbusů, nové nízkopodlažní tramvaje, příprava automatizovaného metra D i pokračující digitalizace odbavovacích systémů dokazují, že česká metropole drží krok s nejvyspělejšími evropskými městy.
Čtěte také
