Test BYD Seal 5 DM-i: Bez tankování ujede 1000 kilometrů. Jen kdyby u toho tolik nepípal
Než začnete číst Co byste měli vědět, než začnete číst
Plug-in hybrid ujede na jedno natankování 1 000 kilometrů
Základní verze sedanu vyjde na 739 tisíc korun
Proč řidiče při jízdě obtěžuje hláška „Koncentrát“?
Tichý pohon doplňuje pohodlný podvozek pro dlouhé trasy
Čínský automobil BYD Seal 5 DM-i na první pohled mnoho emocí nevzbudí, při jízdě ale dokáže překvapit. Je tichý, pohodlný, prostorný a hlavně neuvěřitelně úsporný. Skoro 1 000 kilometrů na jednu nádrž není žádná pohádka. K dokonalému cestování mu však chybí méně otravní asistenti, ale i pár dotažených detailů.
BYD patří mezi čínské automobilky, které v Evropě rostou nejrychleji. Značka původně proslula především výrobou baterií, dnes ale nabízí elektromobily i plug-in hybridy prakticky všech velikostí. Seal 5 DM-i představuje jeden z dostupnějších vstupů do její nabídky. Jde o 4,78 metru dlouhý sedan s plug-in hybridním pohonem, výkonem 156 kW a baterií o využitelné kapacitě 18,3 kWh. Základní výbava Comfort stojí 739 tisíc korun, testovaný Design se 360stupňovými kamerami a bohatší výbavou vychází na 790 tisíc.
K TÉMATU: Normální auto, po kterém Češi volali. Má obyčejný motor, manuál a stojí do půl milionu
Na rovinu to ale není auto, za kterým bych se při odchodu z parkoviště ještě jednou otočil. Z některých úhlů připomíná zarážku do dveří, z jiných zase pořádně ocucaný bonbon. V proporcích sedanu působí jeho vysoká a hodně zaoblená karoserie trochu zvláštně, jenže za vším je potřeba hledat snahu o co nejlepší aerodynamiku. Koeficient odporu vzduchu má hodnotu 0,29, což se pozitivně podepisuje na spotřebě.
Sedmnáctipalcová litá kola jsou součástí standardní výbavy. Jejich design ale působí trochu retro a auto kvůli nim vypadá pocitově starší. Zdroj: Bart Běhal
K lepšímu dojmu příliš nepomáhají ani standardní sedmnáctipalcová kola. Jejich design působí lehce retro a Seal 5 kvůli nim vypadá starší, než ve skutečnosti je. Jinak mu ale po stránce výbavy nechybí nic podstatného. Přední i zadní světla využívají LED techniku, dobře svítí a příjemným detailem jsou také úplně obyčejné kliky dveří. Žádné elektricky výsuvné mechanismy, pouze jednoduché řešení, které funguje za každého počasí.
Podobně nenápadně jako zvenčí působí Seal 5 také po otevření dveří. Interiér na první pohled následuje recept většiny moderních čínských aut, při bližším zkoumání ale ukáže, že zpracování rozhodně nebylo odbyté. Uprostřed palubní desky sedí velký displej, přes který se ovládá většina funkcí auta.
Čína, ale bez pocitu lacinosti
Před řidičem je menší digitální přístrojový panel a několik fyzických tlačítek zůstalo alespoň kolem voliče automatické převodovky. Revoluci tedy nečekejte, prostředí však funguje dobře a člověk se v něm rychle zorientuje. Hlavní obrazovka má úhlopříčku 12,8 palce, rychlou odezvu a srozumitelnou grafiku.
Mnohem méně povedený je 8,8palcový displej před volantem, na němž jsou některé údaje zbytečně malé. Během jízdy se tak v nich oči musí chvíli přehrabovat. Obě obrazovky jsou přitom standardem, stejně jako bezdrátové Apple CarPlay a Android Auto. Samotná kabina ovšem žádným laciným dojmem nepůsobí.
Dominantou interiéru je velký centrální displej, menší obrazovka před řidičem a jen několik fyzických ovladačů. Zdroj: Bart Běhal
Auto uvnitř nesmrdí typickým pachem nových plastů, ale příjemně voní. Materiály jsou poctivě zpracované a jednotlivé díly na sebe dobře navazují. Světlé čalounění z perforované veganské kůže navíc vypadá hezky a interiér opticky odlehčuje. V teple se v něm však člověk rychle zpotí a ventilovaná sedadla by se rozhodně hodila.
Dobře vyřešená je také bezdrátová nabíječka telefonu. Nemá sice vlastní chlazení, nachází se však přímo v proudu vzduchu z klimatizace, takže se mobil ani při delším používání navigace výrazně nepřehřívá. Ještě lepší dojem zanechal kamerový systém. Obraz je ostrý, přehledný a auto dokáže zobrazit ze všech možných úhlů. Jen je potřeba sáhnout po vyšší výbavě Design, protože základní Comfort dostává pouze zadní senzory a couvací kameru.
Prostoru má na rozdávání
Když už se podaří auto bezpečně zaparkovat, začne posádka oceňovat další jeho přednost. Přes lehce neohrabané proporce je totiž uvnitř překvapivě hodně místa. Za volantem se sedí poměrně vysoko. U rodinného SUV bych nad tím mávl rukou, v sedanu bych ale chtěl být o několik centimetrů níž a cítit se více součástí auta. Vyšší poloha má alespoň jednu výhodu – ze Sealu 5 je velmi dobře vidět do všech směrů.
Vzadu je překvapivě hodně místa před koleny i nad hlavou. Světlé čalounění navíc kabinu opticky zvětšuje a vytváří příjemnou atmosféru. Zdroj: Bart Běhal
Místem se navíc nešetřilo ani v dalších částech kabiny. Vpředu není co řešit a překvapivě pohodlně se cestuje také vzadu, kde mají vyšší cestující dostatek prostoru před koleny i nad hlavou. Zavazadlový prostor nabízí podle výrobce 508 litrů, takže papírově mu není co vytknout. Praktické využití omezují hlavně poměrně úzký nakládací otvor a zadní opěradla, která po sklopení nevytvoří rovnou plochu.
Pro běžné používání nebo cestování ve dvou je však kufr více než dostačující. Pohodu na palubě nicméně trochu kazí klimatizace. Jde o jeden z tradičních neduhů čínských aut a Seal 5 není výjimkou. V kabině je téměř neustále buď teplo, nebo zima a najít rozumný střed chvíli trvá. Nastavených 25 stupňů odpovídá pocitově zhruba dvaadvaceti v běžném evropském autě. Člověk si na to časem zvykne, první dny ale bude s teplotou pořád šoupat nahoru a dolů.
Koncentrát! A hlavně klid
Ještě častěji než na klimatizaci však bude sahat do nastavení asistenčních systémů. Právě ty dokážou jinak příjemnou atmosféru na palubě narušit nejvíce. Jsou totiž nastavené až příliš citlivě, hlasitě se připomínají a občas reagují i v situacích, které by normálního řidiče vůbec nevzrušily.
Jízdu pak doprovází směs různých pípnutí, upozornění a zásahů do řízení. Samotná myšlenka je samozřejmě správná, provedení však potřebuje ještě doladit. Korunu tomu pak nasazuje český překlad. Když kamera usoudí, že se řidič nevěnuje provozu, místo výzvy „Soustřeďte se!“ se před ním objeví slovo „Koncentrát!“.
Poprvé se člověk zasměje, podruhé zavrtí hlavou a potřetí už hledá v menu, jak celý systém umlčet. Jakmile se to podaří, může konečně vyniknout to, co Seal 5 umí opravdu dobře. Jeho plug-in hybridní pohon totiž patří k nejsilnějším stránkám celého auta.
Elektromobil s benzinovou pojistkou
Technicky je Seal 5 zajímavější, než naznačuje jeho nenápadný vzhled. Plug-in hybridní systém DM-i se při běžném provozu snaží chovat především jako elektromobil. Kola roztáčí elektrický motor o výkonu 145 kW, zatímco benzinová atmosférická patnáctistovka často funguje pouze jako generátor elektrické energie.
Pod kapotou pracuje atmosférická benzinová patnáctistovka společně s elektromotorem. Zdroj: Bart Běhal
V některých situacích se ale může do pohonu kol zapojit také přímo, například při vyšším zatížení nebo ve chvíli, kdy je potřeba využít celý výkon soustavy. Dohromady systém nabízí 156 kW, tedy 212 koní, a točivý moment 300 Nm. Z nuly na stovku se čínský sedan dostane za 7,5 sekundy, takže rozhodně není pomalý.
Výkonu má při běžné jízdě dokonce překvapivě dost, jen ho přední kola ne vždy dokážou přenést na silnici. Stačí vlhčí asfalt a při ostřejším rozjezdu se okamžitě protočí. S plynovým pedálem je proto potřeba zacházet opatrněji. Při klidné jízdě ovšem pohon funguje výborně. Přechody mezi elektrickým a hybridním režimem probíhají tak hladce, že často vůbec nepoznáte, zda benzinový motor vůbec běží.
Odhlučnění spalovací jednotky i celé kabiny se povedlo téměř dokonale. Teprve při plné akceleraci se patnáctistovka výrazněji ozve, většinu času se ale Seal 5 pohybuje tiše a plynule jako elektromobil. Právě klidný styl jízdy mu navíc vyhovuje nejen kvůli komfortu, ale také kvůli spotřebě. A tady se dostáváme k vůbec největší přednosti celého auta.
1 000 kilometrů? Žádný problém
Během testovacího týdne jsem se v hybridním režimu pohyboval pod pěti litry benzinu na 100 kilometrů, díky čemuž se mi podařilo ujet téměř 1 000 kilometrů bez návštěvy čerpací stanice. Výrobce uvádí kombinovaný dojezd 1 050 kilometrů a spotřebu 4,8 litru, což tentokrát nejsou čísla úplně odtržená od reality.
Čistě na elektřinu jsem zvládl zhruba 70 kilometrů, zatímco oficiální hodnota činí až 100 kilometrů a ve městě dokonce 140. K takovým číslům je však potřeba ideální počasí a hodně klidná pravá noha. I 70 reálných kilometrů ale většině lidí stačí na běžné každodenní dojíždění.
Škoda jen absence rychlého stejnosměrného dobíjení. Baterie s kapacitou 18,3 kWh už není úplně malá a Seal 5 přijímá pouze střídavý proud o výkonu maximálně 6,6 kW. Dobití z 15 na 100 procent proto zabere necelé tři hodiny. Doma nebo v práci to nevadí, při delším cestování by však možnost rychle doplnit energii přišla vhod.
Pohodlí především
Na dlouhých cestách ale pomáhá alespoň pohodlné naladění podvozku, které se k úspornému a tichému pohonu velmi dobře hodí. Seal 5 se přes nerovnosti příjemně pohupuje, rozbitý asfalt filtruje s přehledem a na dálnici působí klidně a dospěle. Právě na delších trasách dává jeho měkčí naladění největší smysl. Posádku zbytečně neunavuje a spolu s povedeným odhlučněním vytváří velmi pohodové cestovní auto.
Za jízdy je BYD Seal 5 DM-i hlavně tiché, plynulé a pohodlné auto. Zdroj: Bart Běhal
Jeho komfortní zaměření se začne projevovat až při rychlejší jízdě po okreskách. Karoserie se v zatáčkách více naklání, přední kola poměrně brzy ujíždějí ven ze zvolené stopy a sedadla tělo příliš nepodrží. Ani řízení nenabízí mnoho zpětné vazby. Seal 5 zkrátka není autem, se kterým byste si v neděli ráno vyrazili jen tak projet oblíbenou okresku. A vlastně si na nic podobného ani nehraje.
Čtěte také
Jeho smysl leží úplně jinde. Nabízí hodně prostoru, bohatou výbavu, tichý a plynulý pohon, příjemný podvozek a spotřebu, za kterou by se nemusel stydět ani diesel. Základní cena 739 tisíc korun navíc vzhledem k velikosti a použité technice nevypadá vůbec špatně.
Kdyby BYD zapracovalo na asistentech, překladech a několika ergonomických detailech, mohl by Seal 5 patřit k nejzajímavějším plug-in hybridním sedanům na trhu. Už teď je to ale velmi schopný dálkový cestovatel, který vás zastaví spíš kvůli návštěvě toalety než kvůli tankování. Pokud vás zajímá, jak si BYD Seal 5 vede ve srovnání s Octavií a dalším konkurentem, klikněte sem.
MOHLO BY VÁS ZAJÍMAT: Na masy ruských vojáků budou ukrajinské drony krátké, tvrdí Šándor. Konflikt se podle něj nevyvíjí dobře
Díky svému otci mohl k motoristickému světu přičichnout už ve velmi útlém věku. Postupem času se jeho vztah k autům začal ještě prohlubovat, až se nakonec staly jeho obživou, ale také koníčkem. Bart po získaní řidičského průkazu začínal jako pomocník v autopůjčovně, kde sbíral první zkušenosti. Roli redaktora započal ve svých dvaceti letech na dnes již neexistujícím webu Vybermiauto.cz, odkud se mu otevřely brány právě do Autosalonu. V současné době Bart patří mezi přední redaktory webu Autosalon.tv, je vedoucím rubriky Auto na zpravodajském serveru CNN Prima NEWS a občas se objevuje jako výpomoc v televizním pořadu.
