TEST: Vyzkoušeli jsme slovenský elektromobil s působivou spotřebou. Jízdně překvapí
Než začnete číst Co byste měli vědět, než začnete číst
- Zbrusu nová Kia EV4: Jak obstála proti konkurenci?
- Spotřeba, která překvapí i zkušené řidiče.
- Interiér s netradičním řešením. Co ho odlišuje?
- Jak si stojí nabíjení a cena?
Otestovali jsme Kiu EV4, nejnovější elektromobil korejské automobilky mířící proti zavedeným hráčům jako Volkswagen ID.3, ale i Tesla Model 3. Dokáže ale potěšit i jinak než vzhledem?
Kia a Hyundai to s elektromobilitou roztočili ve velkém. Obě automobilky už mají v nabídce elektrickou alternativu ke spalovacím vozům, počínaje tím nejmenším (Kia EV2 a EV3), středně velkými vozy (EV5 a EV6) až po EV9. Kia dokonce nabízí i elektrickou dodávku, PV5, která je z celé nabídky designově nejfuturističtější.
K TÉMATU: Chytré semafory zkrátí čekání v kolonách. Česko se připravuje na zásadní modernizaci dopravy.
Teď se do nabídky dostává i EV4, střední hatchback nebo sedan sdílející základy s modelem EV5. Zatímco pro světové trhy se vyrábí zejména zvláštně tvarovaný sedan přímo v Koreji, hatchback opouští brány žilinské továrny a vznikl výhradně pro evropský trh. Jaký je nejnovější elektromobil, který v nabídce značky představuje elektrickou alternativu ke Kie K4?
Zajímavé tvary
Kia EV4 je sice menší než vlajkové lodě značky, následuje však jejich designový jazyk. Nepřekvapí tedy vertikálně umístěné LED diody denního svícení, stejně jako zadní partie. Působí sice futuristicky a překombinovaně, ale jako celek design funguje a Kiu si s ničím jiným nespletete. Kolemjdoucí osloví i zajímavě hlubokou červenou metalízou, která většinu času působí temně, na sluníčku ale procitne.
Uvnitř EV4 panují pořádky, na které jsme zvyklí z jiných modelů značky. Potěší řada fyzických tlačítek, která ovládají i klimatizaci včetně sedadel, což se dnes už jen tak nevidí. Materiály jsou poměrně solidní, interiér je plný zajímavě tvarovaných řešení a vysloveně tvrdé plasty jsou pouze tam, kde saháte snad jen výjimečně.
Potěší i sedadla, která nabízejí jak vyhřívání, tak ventilaci, která v horkých dnech funguje výborně. Kromě toho, že jsou pěkná na pohled, jsou zároveň i docela pohodlná. Vysloveně vynikající je hlavová opěrka s příjemnou síťovinou, do které se hlava opírá jako do měkkého polštářku.
Interiér je poměrně příjemným místem k životu, potěší celá řada tlačítek na důležité funkce i pěkné materiály. Logika ovládání ale místy pokulhává. Zdroj: Marek Brunner
Tvarově je architektura interiéru překvapivě jednoduchá. Na palubní desce se nachází velký panel se třemi displeji pro ovládání jednotlivých funkcí. Kde je třetí displej, říkáte si? Je pro klimatizaci, takže nemusíte vyvolávat žádné podmenu infotainmentu. To je sice fajn a prospívá to svižnosti, řidič ho má ale skrytý za volantem a většinu času na něj tedy nevidí.
Infotainment je jinak klasika, na kterou jsme u Kii zvyklí. Zrcadlení telefonu mu jde bezproblémově, je relativně přehledný, na svižnosti mu většinu času také nelze nic vytknout. Horší je to s EVspecifickými funkcemi. Navigace stále ztrácí na konkurenci v případě plánování delších tras s nabíjením, což poněkud zhoršuje soužití s vozem a nutnost používat externí plánovače na delší trasy.
Logika ovládání je typicky korejská a vyžaduje trochu zvyku, třeba ovládání převodovky se nachází pod volantem a je na něm i startovací tlačítko. Korejské ručičky jsou možná drobnější, osobně mi toto řešení nepřijde šťastné, když je nutné při každém nasednutí tlačítko zmáčknout – jako nouzové řešení v pořádku, ale v případě Kii jde pouze o přežitek s nevhodným umístěním.
ČTĚTE TAKÉ: Ferrari představilo první elektromobil od designéra Applu. Reakce lidí byla překvapivá
Interiér je relativně prostorný v rámci třídy, na zadní sedačky se posadím bez větších problémů. Zavazadlový prostor je sice o 25 litrů menší než u EV3, velikostně je ale slušný. Zamrzí akorát malý prostor pod podlahou, kam se sotva vejde nabíjecí kabel a povinná výbava, stejně jako absence frunku.
Tvrdé, ale zároveň měkké
Podvozkově pak Kia EV4 nepřekvapí. Kvůli velkým devatenáctipalcovým diskům přenáší malé nerovnosti do sedačky zejména v městských rychlostech, jakmile zrychlíte, podvozek se zklidní. Na okreskách působí relativně dospěle, přes nerovnosti se nese obstojně, o hmotnosti v podlaze ale stále víte – klasický projev elektromobilů, kdy těžká baterie s vozem pohupuje jako s lodí na neklidné vodě, je samozřejmostí.
Jenže tohle je verze GT-Line, která by měla být podvozkově trochu schopnější. To se tu příliš neprojevuje, naopak se stoupající rychlostí podvozek měkne a při ostřejším průjezdu okreskovými vlásenkami začne být EV4 až rozbředle měkká. Prioritou je zde zkrátka komfort, který akorát trochu kazí velká kola.
MOHLO BY VÁS ZAJÍMAT: Po silnici běhají prostitutky, varuje značka. Podívejte se, na jaké další v zahraničí narazíte
V řízení příliš zpětné vazby nehledejte, to u EV4 snad ani nelze čekat. Potěší přesnost a lehkost, díky čemuž je EV4 vlastně fajn parťákem pro každý den. Relativně slušné je i sladění brzd a rekuperace, nicméně díky režimu i-Pedal na brzdu vůbec šlapat nemusíte – auto zvládne dobrzdit samo.
Kia nadělila EV4 i krásnou červenou metalízu, která se na světle probudí. Jmenuje se Červená Magma a připlácí se za ní 20 tisíc korun. Zdroj: Marek Brunner
Efektivita na špičce
Kia sice tvrdí, že EV4 stojí na platformě E-GMP, na rozdíl od svých větších sourozenců EV6 a EV9 jde ale o předokolku a s pouze 400 V architekturou. Výkon 204 koní pak bohatě stačí, EV4 má slušný odpich v nižších rychlostech, v těch vyšších už pomalu začne ztrácet. Na každodenní ježdění po městě a okolí to ale bohatě stačí.
EV4 možná neosloví jízdně, spotřebou ale patří na špičku. Po městě a okolí nemá problém udržet spotřebu pod 13 kWh/100 km, často jsem se pohyboval i blízko 10 kWh/100 km, což EV4 řadí mezi jedny z nejefektivnějších elektromobilů na trhu. Při dálničních 130 km/h pak spotřeba stoupá mezi 20-21 kWh, což už je spíše průměrná v rámci třídy, ale stále velmi slušná. Dojezd tak ve městě klidně přesáhne 600 km, zatímco na dálnici počítejte s cca 350 km.
Za to EV4 vděčí i větší baterii se 77 kWh využitelnou kapacitou, jejíž nabíjení je trochu zklamáním. Maximálně si totiž umí vzít pouze 130 kW z patřičného stojanu, což je výrazně méně, než vozy na 800V architektuře od stejné automobilky. Na rozdíl od nich ale umí maximum držet hodně dlouho a až do nějakých 70 procent umí držet výkon nabíjení nad 110 kW.
Kia EV4 se nabíjí rychlostí maximálně 130 kW, což jsme vyzkoušeli na rychlém stojanu od PRE. Zdroj: Marek Brunner
Křivka nabíjení je tak velmi působivá a leckterý elektromobil ji může závidět, nicméně EV4 to ani tak nestačí. Kvůli velké baterii nám totiž zabralo nabíjení z 15 na 82 procent celkem 34 minut, což je o trochu horší výsledek, než tabulkových 31 minut z 10 na 80 procent. Nabíjením je EV4 tedy spíše horší průměr současnosti, to většinu uživatelů ale stejně příliš trápit nebude – doma si z wallboxu zvládne vzít klasických 11 kW.
Co ta cena?
Kia EV4 představuje zajímavou alternativu. Osloví designem, komfortními křesly vepředu i působivou výbavou. Zaujme i velmi slušnou spotřebou, kterou se řadí po bok těch nejefektivnějších elektromobilů současnosti.
Nicméně rychlost nabíjení je spíše podprůměrná a podvozek by si zasloužil více péče při ladění – nebo menší kola. Zejména s přihlédnutím k ceně, která se u testovaného vozu dostala na 1 354 980 Kč. To je poměrně dost peněz, za které si můžete vybírat už i mezi vozy s 800 V architekturou – včetně větší a jízdně zajímavější Kie EV6.
Kia EV4 jsme srovnali s jejími největšími konkurenty, jako je Tesla Model 3, Volkswagen ID.3 nebo prémiovější Mercedes-Benz CLA. Srovnání najdete na tomto odkazu.
MOHLI JSTE PŘEHLÉDNOUT: Po silnici běhají prostitutky, varuje značka. Podívejte se, na jaké další v zahraničí narazíte
