Volkswagen ID.3 Neo míří do Česka. Nabízí více výbavy, lepší interiér i nižší cenu než Golf
Než začnete číst Co byste měli vědět, než začnete číst
Volkswagen ID.3 Neo přichází s kvalitnějším interiérem.
Volant opět nabízí klasická mechanická tlačítka.
Dojezd elektromobilu dosahuje až 626 kilometrů.
Základní cena startuje na 749 000 korunách.
Volkswagen výrazně přepracoval svůj elektrický hatchback ID.3. Novinka s označením Neo přináší hodnotnější interiér, modernější technologie, efektivnější pohon i nižší základní cenu, než za jakou pořídíte srovnatelně vybavený Golf. Vyzkoušeli jsme ji při prvních jízdách.
Elektromobilita není jednoduchá disciplína a každá automobilka k ní přistupuje po svém. Volkswagen sice první elektromobily nabízel už od roku 2011 v podobě modelů e-Golf a e-Up!, šlo však o vozy vycházející z platforem určených pro spalovací auta. To s sebou neslo řadu kompromisů, ať už v podobě omezenějšího prostoru, nebo méně přesvědčivých jízdních vlastností.
K TÉMATU: Plug-in hybrid s dojezdem elektromobilu. Lynk & Co 08 dosáhl nevídaného rekordu
Skutečný zlom přišel až v roce 2019 s modelem ID.3. Ten jako první využil zcela novou elektrickou platformu MEB, která se později stala základem prakticky všech elektromobilů koncernu Volkswagen. Automobilka do něj vkládala velké naděje a prodejní výsledky ukázaly, že zcela marné nebyly – během necelých sedmi let si našlo zákazníka více než 600 tisíc vozů. Přesto se ukázalo, že první generace měla své slabiny.
První modernizace z roku 2023 odstranila největší problémy s infotainmentem, interiér ale stále zaostával za standardem, který zákazníci od Volkswagenu očekávají. Použité materiály působily lacině a zejména vedle Golfu bylo patrné, kde automobilka při vývoji šetřila. Nové ID.3 Neo má tento nedostatek definitivně napravit.
Hodnotnější zvenku i uvnitř
Modernizace je na první pohled výraznější než u běžných faceliftů. Novinkou je světelná linka propojující přední světlomety, přepracovaná grafika zadních LED světel i lakování celé karoserie. Zmizela tak kombinace barev s černými pátými dveřmi a střechou, která byla pro původní ID.3 typická.
Ještě větší změny čekají uvnitř. Kabina působí dospělejším dojmem díky kvalitnějším materiálům i pečlivějšímu zpracování. Tam, kde dříve dominovaly tvrdé plasty, dnes najdeme měkčené povrchy a celkově hodnotnější atmosféru. Volkswagen navíc vyslyšel kritiku zákazníků a vrátil některé klasické ovládací prvky. Nový dvouramenný volant opět používá mechanická tlačítka místo dotykových plošek a samostatná tlačítka se objevila také pod displejem klimatizace. Praktickou změnou je i plnohodnotné ovládání zadních oken, které už nevyžaduje přepínání mezi předními a zadními okny.
Čtěte také
Proměnou prošlo také uspořádání palubní desky. Přístrojový štít se přesunul ze sloupku řízení přímo na palubní desku a výrazně narostl. Díky tomu dokáže zobrazovat nejen jízdní údaje, ale i navigační mapu nebo grafické motivy inspirované první generací Volkswagenu Golf.
Novinkou je také infotainment Innovision založený na systému Android. Nabízí mapové podklady Google, možnost instalace aplikací nebo streamovacích služeb a desetiletou konektivitu s datovým limitem 20 GB měsíčně, který lze využít i pro sdílení dat s telefonem přes Wi-Fi. Prostředí zůstává přehledné, reaguje rychle a majitelé současných vozů Volkswagen se v něm zorientují během několika minut. Praktické je také rychlé vypnutí asistenčních systémů prostřednictvím horní lišty.
Volkswagen ID.3 Neo přináší kompletně nový interiér plný kvalitnějších a hodnotnějších materiálů. Nechybí ani tlačítka na důležité funkce. Zdroj: Volkswagen
Velký posun nastal také v oblasti asistenčních systémů. Adaptivní tempomat je součástí standardní výbavy, za příplatek pak Volkswagen nabízí systém Connected Travel Assist. Ten využívá nejen data z navigace, ale také anonymizované informace sdílené ostatními vozy koncernu. Díky tomu dokáže přesněji odhadovat vhodnou rychlost průjezdu zatáčkami, přizpůsobit se skutečným podmínkám na silnici nebo upozornit na nerovnosti a výmoly. Výsledkem je přirozenější chování než u systémů spoléhajících pouze na mapové podklady.
Součástí výbavy bude od podzimu také digitální klíč uložený v mobilním telefonu. Ten lze jednoduše sdílet s dalšími uživateli, takže například není problém dočasně zpřístupnit vůz členům rodiny nebo sousedům.
Nový elektromotor a efektivnější pohon
ID.3 Neo využívá novou generaci zadního elektromotoru APP350, který má být podle automobilky až o 35 procent účinnější než předchozí jednotka APP310. Základ nabídky tvoří varianta o výkonu 125 kW s baterií LFP o využitelné kapacitě 50 kWh. Nad ní stojí provedení se 140 kW a 58kWh baterií stejné technologie, vrchol pak představuje verze se 170 kW a akumulátorem NMC o kapacitě 79 kWh.
Normovaný dojezd začíná na 417 kilometrech, prostřední varianta zvládne až 490 kilometrů a největší baterie slibuje až 626 kilometrů podle metodiky WLTP, liší se i nabíjecím výkonem. Největší akumulátor podporuje až 183 kW, zatímco menší baterie zvládají 100, respektive 105 kW. Díky optimalizované nabíjecí křivce však rozdíl v čase není velký – menší baterie se z 10 na 80 procent dobije přibližně za 24 minut, největší za 29 minut.
ČTĚTE TAKÉ: Až 1 500 km bez tankování a k tomu 500 koní. Čínské SUV děsí prémiovou konkurenci
Přestože Volkswagen mluví o platformě MEB+, ID.3 Neo stále vychází z původní architektury MEB. Novinka ale přebírá řadu technických vylepšení, která byla vyvinuta pro nejnovější generaci elektromobilů značky. Za volantem zůstává největší předností vyvážený podvozek a pohon zadních kol. Nově přibyl režim One Pedal, který umožňuje ve městě jezdit prakticky bez používání brzdového pedálu. Ještě větší dojem ale dělá adaptivní rekuperace. Díky propojení s navigací, radary i sdílenými daty z ostatních vozů dokáže automobil plynule zpomalovat před kruhovými objezdy, změnami rychlostních limitů nebo pomalejšími vozidly. Celý systém působí mimořádně přirozeně a často funguje přesně tak, jak by situaci řešil zkušený řidič.
Zadní část vozu je nově lakovaná, včetně pátých dveří, střechy a spoileru. Zdroj: Volkswagen
Podvozek nabízí vysokou úroveň komfortu i na větších kolech o průměru 18 až 20 palců a ani při svižnější jízdě v zatáčkách nepůsobí nejistě. Definitivní hodnocení si ale vyžádá podrobnější test na českých cestách s horším povrchem. Jedinou výraznější výhradu si zaslouží brzdový pedál. Stejně jako u předchůdce působí měkce, má delší chod a neposkytuje tak přesvědčivou zpětnou vazbu jako klasické spalovací vozy. Je škoda, že Volkswagen do ID.3 Neo nepřevzal nový brake-by-wire systém, který používají nejnovější menší elektromobily značky.
Bohatá výbava a cena pod úrovní Golfu
ID.3 Neo vstupuje na český trh ve třech výbavových stupních. Už základní Trend nabízí adaptivní tempomat, automatickou klimatizaci, bezklíčové startování nebo osmnáctipalcová kola. Výbava Life přidává tepelné čerpadlo, dvouzónovou klimatizaci, litá kola, bezdrátové nabíjení telefonu a zadní parkovací kameru. Vrcholné provedení Style přidává adaptivní Matrix LED světlomety, navigaci, ambientní osvětlení, vyhřívaná přední sedadla i volant nebo světelnou lištu ID.Light. Za příplatek nechybí adaptivní podvozek DCC, panoramatická střecha ani sedadla s masážní funkcí.
Ceny začínají na 749 000 korunách za verzi Trend. Prostřední Life stojí od 829 000 korun a nejvyšší Style od 919 000 korun. Výkonnější pohonné jednotky jsou za příplatek 90 tisíc korun u 58kWh baterie, respektive 250 tisíc korun u vrcholné verze s akumulátorem o kapacitě 79 kWh. Volkswagen tak s ID.3 Neo nesází na revoluci, ale na důkladné odstranění prakticky všech výtek, které zákazníci vůči původnímu modelu měli. Výsledkem je elektromobil, který působí hodnotněji, je technicky vyspělejší a cenou míří přímo proti dobře vybaveným verzím spalovacího Golfu.
MOHLI JSTE PŘEHLÉDNOUT: Rekordman na legendárním Simsonu: Motorkář viděl Mexiko i Šanghaj, z Česka nevytáhl paty
