Kdo bude skutečně řídit? EU chystá speciální omezovač rychlosti. Nebezpečné, varují experti
Než začnete číst Co byste měli vědět, než začnete číst
EU plánuje od roku 2030 povinné omezovače rychlosti.
Systém má přímo zasahovat do řízení vozidla.
Experti varují před rizikem při krizových manévrech.
Čtečky značek vykazují až pětadvacetiprocentní chybovost.
Evropská unie chystá revoluci, která má řidičům definitivně sebrat plnou kontrolu nad plynem. Od roku 2030 by nová auta měla mít povinné automatické omezovače rychlosti, které vás prostě nepustí přes limit. Čeští dopravní experti před tímto plánem varují. V čem je podle nich takový systém prakticky nedomyšlený a v krizových chvílích dokonce nebezpečný?
Řidiči si tento asistenční systém zrovna nezamilovali, přestože ho v EU musí mít od léta 2024 všechna nově registrovaná auta. Řeč je o inteligentním hlídání rychlostních limitů (ISA). Má pomáhat předcházet nechtěnému překročení povolené rychlosti. Zatím to dělá po dobrém a lze ho vypnout, i když je nutné to dělat opakovaně po každém nastartování.
ČTĚTE TAKÉ: Varování pro Turka. Soudy za srážky se sanitkami vždy tvrdě trestaly, ukazuje historie
Podle uniklého legislativního návrhu, který získal britský The Telegraph, však Evropská komise chystá na rok 2030 posunutí fungování systému. Podle něho by pouze nevaroval výstražným pípáním či vibrační odezvou, ale přímo zasahoval do řízení a neumožnil řidiči jet rychleji, než jaký je na dané komunikaci rychlostní limit. Systém by šel jen dočasně přetlačit plynem, pak by se vůz automaticky vrátil zpět na limit.
Rizika a zádrhely
Existují pochybnosti, zda je kombinace optického čtení dopravních značek, mapových podkladů a GPS dostatečně spolehlivá. Podle studie britského institutu Thatcham Research dosahuje chybovost automatického čtení rychlostních limitů až 25 procent. „Čtečky rychlosti jsou nepřesné a nerespektují třeba česká pravidla, která říkají, že omezení končí křižovatkou. Systém samozřejmě křižovatku detekovat nedokáže,“ shrnul pro CNN Prima NEWS Jan Markovič, šéfredaktor Autosalon.tv.
Podle Markoviče je znát, že už stávající fungování omezovačů rychlosti navrhoval nějaký úředník od stolu a je nedomyšlené: „Ve výsledku je drtivá většina řidičů po nastartování vozu vypne a dál se jimi nezabývá. U nových aut, která v redakci testujeme, se také nejčastěji řeší to, jak snadno nebo složitě lze tento systém vypnout,“ popsal.
Čtěte také
Na rizikovost technického řešení naráží i dopravní expert Roman Budský, podle něhož může zasahování auta do řízení být ve výsledku spíše rizikové. „Dodržovat zákony se musí, ale aby s řidičem auto bojovalo o kontrolu, mi nepřijde dobré,“ naznačil pro CNN Prima NEWS a jako příklad uvedl třeba nouzové manévry: „Dostanete se do situace, kdy někdo udělá chybu. Vy musíte tu situaci vyřešit razantní akcelerací přes rychlostní limit, abyste se třeba vyhnul srážce, a ten systém vám do toho zasáhne?“
Záměru opatření rozumí, ale nemyslí si, že zavedení elektronického omezovače může vést k podobně skokovému poklesu počtu nehod či smrtelných událostí, jako když se celosvětově snižovala rychlostní omezení, zaváděly se limity na alkohol nebo se vynucovalo používání bezpečnostních pásů. „To bylo víceméně během několika let v první polovině sedmdesátých let a o několik desítek procent klesly počty mrtvých. Takhle razantní vliv to mít jistě nebude,“ poznamenal Budský.
Krok k autonomním vozidlům?
A že lze krok chápat v podstatě jako přípravu na zcela autonomní auta, která už si nebudou sama určovat pouze rychlost, ale zcela převezmou řízení? „V případě takových vozidel se ale bavíme o úplně jiném řádu spolehlivosti, kdy si auto bude moci samo určit nejen maximální rychlost, ale i rychlost přiměřenou dané situaci, což je ještě úplně jiná disciplína. A tam ještě zdaleka nejsme,“ zdůraznil dopravní expert.
Nepřijde mu důstojné zasahovat řidičům do jejich kompetence: „Oni jsou přece ti, kdo by měli mít při řízení poslední slovo.“ Podobný názor má i Markovič: „Takový návrh je příliš tvrdý a má minimální šanci, že projde.“
Čtěte také
Navíc je tu ještě jeden ekonomický faktor, který schválení povinných omezovačů dost zkomplikuje. V podstatě by totiž znamenaly konec vybírání pokut za překračování rychlosti, a tedy i výpadek příjmů pro rozpočty států i místních samospráv, které navíc nainvestovaly značné prostředky do radarových systémů a dalších technologií.
Dílčí zpřísnění unijního nařízení o obecné bezpečnosti vozidel (GSR) už od 7. července 2026 platí a přináší další várku asistentů, bez kterých nová auta nesmí vyjet na silnici. Tím prvním je systém ADDW (Advanced Driver Distraction Warning) – tedy palubní kamera, která hlídá, zda se řidič očima opravdu věnuje řízení. Druhou povinnou novinkou ve výbavě je pak automatické nouzové brzdění s detekcí chodců a cyklistů.
PODÍVEJTE SE: Máslo za dvacet korun, mléko za šest. Ceny se utrhly ze řetězu, co stojí za prudkým zlevněním?
