Čínská auta dobývají Evropu. V srpnu zaznamenala rekord, v Itálii se mluví o 80procentním clu
Než začnete číst Co byste měli vědět, než začnete číst
Čínské značky ovládly 12 procent evropského trhu.
Itálie navrhuje 80procentní clo na dovoz z Číny.
Hrozí čínská konkurence i českým dodavatelům dílů?
Čínské automobilky rychle získávají pozici na evropském trhu. V srpnu se jejich značky podílely na prodeji nových aut v Evropě téměř dvanácti procenty. Ještě před pěti lety přitom jejich podíl činil jen 0,6 procenta. Růst výrobců jako BYD, Chery nebo MG nyní vyvolává obavy evropského automobilového průmyslu. Itálie už volá po radikálním řešení a navrhuje 80procentní clo na čínská auta a součástky nad stanovený limit. Co další růst čínských automobilek znamená pro evropské výrobce a pro Česko, jehož ekonomika je na automobilovém průmyslu výrazně závislá?
Zatímco v roce 2021 tvořily čínské automobilové značky v Evropě jen 0,6 procenta nových registrací, letos mezi lednem a červencem šlo už v průměru o více než osm procent, a v srpnu dokonce o dvanáct procent. Píše o tom malajsijský deník The Star. Za rychlým růstem stojí především elektrifikace evropského trhu.
ČTĚTE TAKÉ: Putin: Rusko je připraveno jednat o míru. Ukrajina ale musí po válce zůstat neutrální.
Čínští výrobci dokázali nabídnout vozy s konkurenceschopnou cenou, pokročilými bateriemi a technologiemi, na které evropští zákazníci slyší. V srpnu například BYD zvýšila počet registrací meziročně o 131 procent, Chery dokonce o 210 procent. SAIC Motor, který vlastní značku MG, rostl o 32 procent.
Čínské automobilky navíc nesbírají zákazníky pouze nízkou cenou. Průzkum poradenské společnosti McKinsey ukázal, že lidé, kteří o čínském voze uvažují, oceňují poměr ceny a hodnoty, inovace a technologie elektromobilů. Více než polovina evropských respondentů dokonce čínské automobilky označila za technologické lídry v oblasti čistě elektrických vozů.
Strach v Itálii
Rychlý nástup čínských automobilek už vyvolal v Evropě debatu o tom, jak místní automobilový průmysl chránit. Zatím nejradikálnější návrh přišel z Itálie. Roberto Vavassori, prezident italského sdružení výrobců automobilových komponentů Anfia, navrhuje, aby Evropská unie zavedla 80procentní clo na čínská auta, pokud jejich dovoz překročí hranici odpovídající osmi procentům ročních registrací vozidel v EU.
Podle Vavassoriho by se opatření mělo týkat jak hotových automobilů, tak jejich součástek. „Máme maximální respekt k tomu, čeho čínský průmysl dosáhl. Tento respekt se ale nyní změnil ve strach,“ řekl Vavassori Reuters. Podle něj si Evropa nemůže dovolit přijít o automobilový průmysl, který považuje za důležitý pro svou strategickou autonomii.
Evropská unie přitom už dnes čínská auta zatěžuje dodatečnými vyrovnávacími cly ve výši 17 až 38 procent, která se připočítávají ke standardnímu desetiprocentnímu clu, informuje Svaz průmyslu a dopravy ČR. U elektromobilů se celkové dovozní zatížení podle výrobce pohybuje zhruba mezi 17,8 a 45,3 procenta, dodává web Autohled.
Čtěte také
Jungwirth: Clo problém nevyřeší
Podle Sdružení automobilového průmyslu ČR jsou obavy italských kolegů pochopitelné. „Takto vysoké clo nepovažuji za dlouhodobě účinné řešení. Může omezit dovoz, samo o sobě však nezlepší schopnost evropských firem vyrábět konkurenceschopná auta a komponenty,“ uvedl pro CNN Prima NEWS manažer komunikace Tomáš Jungwirth.
Podle něj je čínská konkurence pouze jednou částí problému. „Evropa potřebuje dostupnější energie, předvídatelnou a přiměřenou regulaci, rychlejší povolování investic a lepší podmínky pro inovace. Samotné automobilky a dodavatelé zároveň musí zrychlovat vývoj, zvyšovat produktivitu a nabízet produkty, o které mají zákazníci zájem,“ uvedl Jungwirth.
Co to znamená pro Škodu?
„Nástup čínských automobilek vnímáme jako přirozenou součást rostoucí konkurence na evropském automobilovém trhu. Za klíčové považujeme otevřené a férové tržní prostředí a podmínky, které podporují inovace, investice a konkurenceschopnost evropského průmyslu,“ sdělila naší redakci Ivana Povolná, tisková mluvčí ŠKODA AUTO.
Škoda zároveň upozorňuje na svou znalost evropského trhu a široké portfolio vozů – od spalovacích motorů přes hybridy až po elektromobily. Za svou výhodu považuje také silnou značku, rozsáhlou prodejní a servisní síť a poměr ceny a užitné hodnoty.
„Česká republika dnes není pouze výrobní základnou, ale také významným centrem vývoje a inovací. Automobilový průmysl zde představuje přibližně 30 procent průmyslových investic do výzkumu a vývoje. Na této pozici bychom měli dále stavět a vedle zachování konkurenceschopné výroby podporovat také rozvoj oblastí s vysokou přidanou hodnotou, jako jsou software, bateriové technologie, umělá inteligence a další moderní technologie,“ dodala Povolná.
Jenže právě schopnost čínských výrobců rychle kombinovat technologický vývoj s relativně nízkou cenou může být pro evropské značky zásadní výzvou.
Čtěte také
V ohrožení jsou i české firmy
Pokud by evropské automobilky kvůli konkurenci z Číny začaly dále omezovat výrobu, pocítili by to také jejich dodavatelé. A těch je v Česku hodně.
Podle Sdružení automobilového průmyslu jsou nejvíce ohrožené především firmy orientující se na málo technologicky náročné výrobky. „Největší riziko vidím u jednoduchých, snadno nahraditelných dílů, kde rozhoduje především cena a výrobce má malý prostor odlišit se technologií,“ uvedl Jungwirth.
Čínské automobilky ale nemusí být pro české dodavatele pouze hrozbou. Pokud budou v Evropě stavět vlastní továrny, budou potřebovat také lokální dodavatele. „Pro české dodavatele je výroba čínských automobilek v Evropě reálnou příležitostí, nikoli však automatickou zakázkou,“ uvedl Jungwirth.
Zároveň varoval, že čínské automobilky bývají výrazně vertikálně integrované (často vlastní a kontrolují několik úrovní svého dodavatelského řetězce, od výroby surovin přes zpracování až po konečný prodej) a část svých tradičních dodavatelů si mohou přivést z Asie.
Ovládnou Číňané pětinu trhu?
Kde se růst podílu čínských automobilek na evropských prodejích zastaví? Současných dvanáct procent totiž zřejmě není stropem. Analytici se v odhadech dalšího růstu liší. Některé odhady počítají s podílem kolem 16 až 20 procent evropského trhu do roku 2030, jiné očekávají, že čínské značky nepřekročí 15 procent, upozorňuje Forbes.
Pokud by jejich podíl skutečně atakoval pětinu evropského trhu, nešlo by už jen o několik nových značek, které konkurují zavedeným výrobcům. Znamenalo by to zásah do celého evropského automobilového ekosystému, což by se nutně týkalo výrobců, dodavatelů i volných pracovních míst.
Jungwirth se však katastrofy nebojí. „Evropa představuje pětinu světové automobilové produkce a má obrovskou průmyslovou tradici i silné know-how. Auta zkrátka umíme dělat,“ klidní obavy.
Klíčové podle něj bude, jestli Evropa dokáže vytvořit podmínky, ve kterých se automobilky a jejich dodavatelé rozhodnou dál investovat doma.
MOHLO BY VÁS ZAJÍMAT: Poprava se nezdařila, Pikeová stále žije. Nezabraly ani dvě dávky smrtícího přípravku
Tomáš studuje na Vyšší odborné škole publicistiky, obor televizní publicistika. Věnuje se pořádáním táborů a dalších akcí pro širokou veřejnost. Ve svých projektech se inspiruje Divokým západem, který se prolíná do většiny jeho aktivit. Zajímá se o domácí i zahraniční politiku a aktuální dění. (Tomas.Pokstefel@iprima.cz)
