Jedno burácí pětiválcem, druhé přidává elektřinu. Audi ukázalo dvě nové luxusní RS
Ve vzdělávacím centru Porsche ČR ve Zlatníkách jsme si naživo prohlédli dvě výrazné novinky divize Audi Sport. Limitovaná RS 3 Competition Limited připomíná padesát let pětiválců u Audi, zatímco nová RS 5 otevírá úplně jinou kapitolu. Poprvé totiž spojuje znaky vrcholného modelu RS s plug-in hybridním pohonem a novým systémem quattro Dynamic Torque Control.
Audi Sport letos ukazuje dvě velmi rozdílné cesty, jak může vypadat rychlé auto se čtyřmi kruhy na masce. Na jedné straně stojí RS 3 Competition Limited, kompaktní speciál postavený kolem legendárního řadového pětiválce 2.5 TFSI. Na druhé straně je nová RS 5, větší a technicky výrazně složitější model, který se posouvá k elektrifikovanému pohonu, ale současně si chce zachovat charakter ostrého auta pro řidiče.
K TÉMATU: Tovární tuning za více než 700 tisíc. Rychlá specialita od BMW konečně dorazila do Česka
Oba vozy jsme si mohli prohlédnout naživo ve vzdělávacím centru Porsche ČR ve Zlatníkách. Nešlo přitom jen o statickou ukázku pěkných laků, karbonových dílů a sportovních sedadel. Audi detailně představilo i techniku, která je u obou modelů klíčová. U RS 3 se pozornost přirozeně stáčela k pětiválci, podvozku a limitované výbavě, u RS 5 pak hlavně k hybridnímu pohonu a novému řešení pohonu všech kol.
Audi RS 3 competition limited vzniklo jako limitovaná edice k 50 letům pětiválců Audi. Vznikne jen 750 kusů a v Česku stojí od 2 635 900 korun. Zdroj: Tiskový servis Audi
Audi RS 3 competition limited totiž vzniklo jako pocta padesáti letům pětiválcového motoru u Audi. Výroba je omezena na 750 kusů a tomu odpovídá i celkové pojetí auta. Není to jen RS 3 s několika doplňky navíc, ale výrazněji odlišená edice, která má zaujmout už na první pohled. Poznáte ji podle specifických karbonových prvků karoserie, historicky laděných log, 19palcových kol v matně neodymově zlaté barvě a také podle laků, mezi nimiž vyniká hlavně zelená Malachite odkazující na slavné Audi Sport quattro.
Pětiválec se vším všudy
Podstatou auta ale zůstává motor. Řadový pětiválec 2.5 TFSI má výkon 294 kW, tedy 400 koní, a točivý moment 500 Nm. RS 3 competition limited zrychlí na stovku za 3,8 sekundy a jede až 290 km/h. Důležitá je ovšem i akustika. Audi zdůrazňuje typické pořadí zapalování 1-2-4-5-3, které dává pětiválci jeho nepravidelný a snadno rozpoznatelný zvuk. Sportovní výfuk RS má plně variabilní klapky a u limitované edice se k posádce dostává ještě výrazněji díky slabší izolaci mezi motorovým prostorem a kabinou.
Změny se však netýkají jen vzhledu a zvuku. RS 3 Competition Limited dostalo seřiditelný podvozek, nový tužší příčný stabilizátor zadní nápravy a pracuje se systémem Torque Splitter, který umí variabilně rozdělovat točivý moment mezi zadní kola. V praxi má vůz působit přesněji při nájezdu do zatáčky a ochotněji se opírat o vnější zadní kolo při výjezdu. Aerodynamické doplňky pro limitovanou edici vznikaly v tunelu a mají snižovat vztlak na přední i zadní nápravě.
K tomu se přidávají keramické brzdy a možnost sáhnout po pneumatikách Pirelli PZero Trofeo R. Interiér pak pokračuje ve stejném duchu jako exteriér. Černou doplňuje neodymově zlatá a zázvorově bílá, sedadla RS mají výrazné boční vedení a každé auto nese své pořadové číslo. I tady je patrné, že Audi míří spíš na zákazníka, který chce mít výjimečný kus do sbírky, než pouze nejrychlejší kompaktní hatchback nebo sedan.
RS 5 začíná hybridní éru
Nová RS 5 to je ještě úplně jiný příběh. Audi ji totiž označuje za svůj první supersportovní plug-in hybridní model. Základem je benzinový šestiválec 2.9 TFSI bi-turbo o výkonu 375 kW, tedy 510 koní, ke kterému se přidává elektromotor s výkonem 130 kW. Celá soustava dává dohromady 470 kW, tedy 639 koní a 825 Nm. Zrychlení na stovku trvá 3,6 sekundy a podle výbavy se nejvyšší rychlost může zvýšit až na 285 km/h.
Nové Audi RS 5 je prvním plug-in hybridním modelem Audi Sport. Nabízí výkon 639 koní, elektrický dojezd přes 80 kilometrů a systém quattro Dynamic Torque Control. Zdroj: Tiskový servis Audi
Hybridní část potom neslouží jen ke snížení spotřeby nebo k tiché jízdě po městě. Akumulátor má kapacitu 25,9 kWh, využitelných je 22 kWh, a Audi uvádí elektrický dojezd až 84 kilometrů, v městském provozu až 87 kilometrů. Nabíjení střídavým proudem může probíhat výkonem až 11 kW. Důležité ale je, že elektrická část pomáhá i dynamice. Elektromotor zlepšuje reakce při rozjezdu, podporuje akceleraci a podílí se na fungování nového pohonu všech kol.
Právě tady přichází nejzajímavější technika nové RS 5. Systém quattro Dynamic Torque Control pracuje v rozvodovce zadní nápravy a elektromechanicky rozděluje točivý moment mezi jednotlivá zadní kola. Laicky řečeno jde o velmi rychlé a chytré rozdělování síly mezi zadní kola. Auto neřeší jen to, kolik výkonu pošle na přední a zadní nápravu, ale i to, jestli má v daný okamžik dostat víc síly levé nebo pravé zadní kolo.
ČTĚTE TAKÉ: Za čekání v koloně na dálnici vám vrátí peníze. Itálie zavádí revoluční změny mýtného systému
Při nájezdu do zatáčky tím pomáhá stabilitě, na výjezdu zase může poslat více výkonu na vnější zadní kolo, aby se vůz ochotněji stočil a zároveň lépe zrychloval. Řidič se o nic nestará, systém sleduje natočení volantu, práci s plynem a brzdou i pohyb auta a během zlomků sekundy upravuje, co se na zadní nápravě děje. Důležité je, že nejde jen o přibrzďování kol, ale o aktivní elektromechanické přerozdělování síly.
Cenově velmi blízko
Obě auta už je pak samozřejmě možné objednávat i na českém trhu. Limitovanou Audi RS 3 competition limited lze objednávat jako Sportback i Limuzínu. První provedení stojí od 2 635 900 korun, druhé začíná na 2 664 900 korun a k evropským zákazníkům se první vozy dostanou v polovině roku 2026. Nová RS 5 je objednatelná od 2 810 900 korun jako Limuzína, verze Avant vyjde nejméně na 2 852 900 korun.
MOHLO BY VÁS ZAJÍMAT: Častá chyba řidičů při tankování se může pořádně prodražit. Problém hrozí hlavně v létě
Díky svému otci mohl k motoristickému světu přičichnout už ve velmi útlém věku. Postupem času se jeho vztah k autům začal ještě prohlubovat, až se nakonec staly jeho obživou, ale také koníčkem. Bart po získaní řidičského průkazu začínal jako pomocník v autopůjčovně, kde sbíral první zkušenosti. Roli redaktora započal ve svých dvaceti letech na dnes již neexistujícím webu Vybermiauto.cz, odkud se mu otevřely brány právě do Autosalonu. V současné době Bart patří mezi přední redaktory webu Autosalon.tv, je vedoucím rubriky Auto na zpravodajském serveru CNN Prima NEWS a občas se objevuje jako výpomoc v televizním pořadu.
