TEST: Lynk & Co 08 ukazuje, jak má vypadat plug-in hybrid. Chybí ale pohon všech kol
Automobilka Lynk & Co se pomalu dostává do povědomí českých zákazníků, a to skrze nevšední design modelů i kvalitu zpracování. Cenou však míří k prémiovým značkám. Ve výsledku ale oprávněně. Na test jsme měli z nabídky ten nejdražší a vůbec největší model s označením 08, jenž do vínku dostal prostornou a hlavně luxusně vyhlížející kabinu, komfortní podvozek i plug-in hybrid, který už dává smysl. Na jedno nabití totiž ujede až 200 kilometrů.
Pojďme se nejdříve podívat na základní parametry vozu Lynk & Co 08. Bavíme se o rodinném SUV s délkou přesahující 4,8 metru, šířkou přes 1,9 metru a výškou bezmála 1,7 metru. Je tak ve všech ohledech větší než například český bestseller v daném segmentu Škoda Kodiaq, dokonce ho předčí i rozvorem. O to více překvapující je ovšem fakt, že ve vnitřní prostornosti je tomu naopak a nijak to nelepší ani podprůměrný objem kufru s 540 litry. Porovnání obou modelů najdete zde.
K TÉMATU: Elektrický Peugeot 5008 zaujme tichou jízdou, ale na nabíječkách si počkáte
Neznamená to ale, že by se v čínsko-švédském modelu posádka mačkala. Vnitřními rozměry se krom zavazadlového prostoru řadí do nadprůměru a nabídne dostatek místa nad hlavou i pro nohy v první a druhé řadě. Zadní lavice tak s přehledem pojme tři dospělé osoby, byť dotyčný uprostřed si kvůli tvrdosti sedadla moc komfortu neužije.
Lynk & Co se pojí pouze s jedním plug-in hybridním motorem, jenž kombinuje síly zážehové patnáctistovky a elektromotoru ve výsledný výkon 350 koní posílaný pouze na přední kola. K dispozici má baterii s kapacitou 39,6 kWh, díky níž zvládne na jedno nabití ujet dosud neobvyklých 200 kilometrů. A má ještě další výhodu. Umožňuje DC rychlonabíjení, a to výkonem až 85 kW.
Bez nabíjení nemá význam
Podle výrobce se mimo jiné pyšní velmi nízkou spotřebou 0,9 litru na každých sto kilometrů. Jenomže to se bavíme o optimálních podmínkách, kdy řidič využívá výhod plug-in hybridní technologie a opravdu nabíjí. Pokud se akumulátor vybije, stane se pouze přítěží, která se nepříznivě podepíše na konzumaci paliva. Při maximální povolené rychlosti na dálnici jsme naměřili v průměru přes deset litrů, na okreskách jsme to stáhli na sedm litrů a ve městě opět stoupla spotřeba o zhruba další dva litry. V průměru jsme se s vybitou baterií pohybovali kolem osmi litrů.
Jakmile ovšem nabijete, je situace výrazně optimističtější a zároveň přidává i další nepopiratelný aspekt – ticho. Systém upřednostňuje elektrický pohon a spalovací motor přidává jen v případech, kdy z vozu chcete vymáčknout maximum, nebo je zapotřebí zaopatřit více energie akumulátoru. I v takovém případě ovšem zůstává jeho projev velmi kultivovaný a dá o sobě vědět pouze v táhlejších kopcích či při sešlápnutí plynového pedálu až na podlahu, kdy automat trochu déle přemýšlí o vhodném přeřazení.
Při normálním stylu jízdy tak o motoru ani nevíte a musíte se zaposlouchat, případně mrknout na otáčkoměr, abyste určili, co zrovna pohání vůz. Sympatický je rovněž nástup síly, který je spíše pozvolný a neztrácí dech při pružném zrychlení. Škoda jen, že nelze nastavit žádný jízdní mód, jímž by se dalo ovlivnit vzájemné využívání obou motorů.
Interiér vozu působí luxusně i díky měděným doplňkům a potahům imitujících broušenou kůži. Zdroj: Martin Lankaš
Na vzhledu záleží
Silnou stránkou Lynk & Co 08 je bezesporu nevšední a zároveň originální design. V přehledu všech nabízených vozů na českém trhu si ho sotva spletete s jiným modelem. Námi testované dvoubarevné lakování podtrhovalo elegantní střih vozu a efektní jsou propojené zadní světlomety i bezrámová zpětná zrcátka. Pihou na kráse jsou však černé lesklé lišty pod nimi a poněkud komicky řešená střešní anténa v podobě žraločí ploutve. Plave totiž proti proudu.
Pro svou originalitu dokáže zaujmout i vzbudit zvědavost. Ačkoli málokdo ještě o této značce slyšel, často se nás kolemjdoucí při testu ptali na detaily ohledně vozu. Ještě více je však zajímal interiér. A není divu. Zvolené materiály, detaily v barvě mědi a zpracování navozují pocit luxusu a útulnosti. Atmosféru uvnitř lze navíc upravit pomocí ambientního osvětlení s možností dvoubarevného módu a různých režimů svícení včetně pulzování. Jde zároveň o bezpečnostní prvek varující před srážkou. Pokud hrozí, začne červeně blikat.
Prim tu ovšem hraje středový displej s úhlopříčkou 15,4 palce. Ovládá se na něm prakticky vše, a přestože je přehledný a hbitě reaguje na dotykový pokyn, vypínat skrze něj asistenční systémy je dost otravné. Musíte se ponořit hluboko do menu, abyste se dostali k příslušné funkci.
Dotykový displej je přehledný a má velmi dobré rozlišení. I tak bych ocenil pár fyzických tlačítek. Zdroj: Martin Lankaš
Velká výhrada při testu padla k zapínání výstražných světel. Příslušný knoflík najdete ve stropní středové konzoli u zpětného zrcátka, což nevadí jako to, že hned vedle něho je tlačítko pro přivolání pomoci. Pokud instinktivně sáhnete po spuštění výstražného trojúhelníku, můžete omylem spustit eCall. V krizové situaci, kdy před vámi začnou brzdit vozy, nebudete mít čas zkoumat, co přesně mačkáte.
To však rodinnému SUV dokážete odpustit, jelikož po celou dobu vás bude hýčkat solidním odhlučněním, pohodlím, a pokud si připlatíte za vyšší výbavu More, tak i prémiovým audiosystémem Harman/Kardon s 23 reproduktory. Zároveň si užijete masážní přední sedadla s vyhříváním i chlazením, nemluvě o elektrickém nastavení včetně paměťové funkce.
Ve městě bez výhrad
A právě komfort je hlavním atributem prostupujícím celým vozem – od elektricky otevíratelných dveří přes pohodlná sedadla až po nastavení podvozku. Ve městě dokáže i skrze tuhost efektivně filtrovat většinu nástrah silnic, byť například na kočičích hlavách začne mírně rezonovat palubní deska, posádku uvnitř ovšem nenaklepe. A poradí si s retardéry i mírně propadlými kanály.
Na okreskách a dálnicích už je s vyšší rychlostí ovšem znát větší hmotnost a pevnější nastavení podvozku, což vede k tomu, že víte o téměř každé nerovnosti pod koly i spárách na asfaltu. Nijak tomu nepřispívají ani nízkoprofilové pneumatiky o rozměrech 255/40 R21, jež jsou součástí vyšší výbavy More. V základu jsou menší devatenáctky 235/55.
Čtěte také
Při jízdě na kvalitních silnicích nabízí velmi stabilní a jisté svezení, ochotně se vrhá i do zatáček. Pokud to ovšem přeženete, setkáte se dozajista s nedotáčivostí. Lépe v tomto ohledu vyšlo menší Lynk & Co 01, které představovalo výhodu v nižší váze a ostřejší průjezdy zvládalo až překvapivě dobře. Ani větší SUV však nemělo tendenci se výrazně naklánět.
Současná situace mu nenahrává
Lynk & Co 08 je vůz, s nímž evropské značky musí počítat. Svou kvalitou zpracování a jízdními vlastnostmi dokáže konkurovat i prémiovým automobilkám a zcela překopává mínění o čínských vozech. Cenu přes 1,3 milionu si navíc při pohledu na seznam prvků ve standardu dokáže obhájit.
Limituje ho pouze nabídka motorů, kde navíc chybí v tomto segmentu velmi žádaný pohon všech kol. Oproti svým konkurentům s plug-in hybridy ovšem představuje zcela bezkonkurenční vlastnosti v podobě dojezdu i rychlosti nabíjení a překonává tím i některé ryze elektrické vozy. Aktuální rušení hlavních výhod aut s tímto pohonem však může v očích českých zákazníků ztrácet význam.
Kompletní ceník modelu si můžete prohlédnout pod tímto odkazem.
MOHLO BY VÁS ZAJÍMAT: Tučná pokuta za nabití elektroauta v Praze? Umístění zásuvek na lampách budí rozpaky
