Nejprodávanější Volkswagen dneška v novém nabídne hezčí interiér a pohodlí, dokonalý však není
Než začnete číst Co byste měli vědět, než začnete číst
- Nový T-Roc: Design, který zaujme na první pohled.
- Interiér: Změny k lepšímu, ale s pár chybami.
- Spotřeba pod 6 litrů? Zjistěte, jak je to možné.
- Stojí nový T-Roc za téměř milion korun?
Druhá generace Volkswagenu T-Roc dorazila na české silnice s modernějším designem, výrazně lepším interiérem a úsporným mild-hybridním motorem 1.5 eTSI. Vyzkoušeli jsme verzi Life se silnějším výkonem 110 kW a zjišťovali, zda má bestseller značky opravdu na to stát se jedničkou mezi evropskými crossovery.
Bestseller Volkswagenu už dávno není Golf nebo Passat. Obliba crossoverů mezi zákazníky vyšvihla stylovější T-Roc na první příčku prodejů v posledních letech. Ten navíc ve své první generaci nabízel poměrně rozmanité spektrum motorizací včetně sportovní verze R, mohli jste si ale dopřát i T-Roc ve verzi kabriolet.
K TÉMATU: Změny pro řidiče PŘEHLEDNĚ: Tvrdý trest za nezaplacené povinné ručení i dražší dálniční známky
Druhá generace se světu představila v minulém roce a v těchto dnech už se objevují první vozy na našich silnicích. Ta přináší poměrně výrazná vylepšení a má potenciál sebrat i první příčku v celkových evropských prodejích. Zatím sice nabízí pouze jeden motor, 1.5 eTSI mild hybrid, to se má ale brzy změnit – v nabídce se objeví zcela nová full hybridní motorizace i dvoulitry včetně vrcholného eRka.
My jsme si k testu vybrali vůz s výkonnějším 1.5 eTSI 110 kW ve výbavě Life, která bude nejspíše tvořit takovou zlatou střední cestu pro zákazníky. Jaká tedy novinka je?
Nový design mu sedí
Na první pohled T-Roc vypadá překvapivě dobře. Aktuální designový jazyk značky malému crossoveru docela sedí, nepůsobí příliš agresivně, ale dravosti má dost. Tomu napomáhají i přední příplatkové LED světlomety Plus (+30 700 Kč), které mají jednoduchý podpis denního svícení, ale svítí spíše průměrně.
V zadní části je T-Roc vybaven spojenou lištou světel s podsvíceným logem, které je dnes už standardem značky. Zadní světla ale mají pěkný trojrozměrný podpis a dynamické blinkry, což jsou prvky známé spíše z dražších vozů.
NEPŘEHLÉDNĚTE: Tesla má problém: Kvůli nefunkčním klikám dveří zemřelo 15 lidí, z auta je past, tvrdí agentura
Uvnitř se druhá generace posunula spíše pozitivním směrem. Potěší pěkné materiály, na palubní desce totiž najdeme kombinaci látky a napodobeniny hliníku, která se ale občas odráží v čelním skle. Zpracování je však povedené, vše sedí, jak má, a pazvuky se objevují výjimečně spíše v nižších teplotách. Pozitivní je i návrat normálních tlačítek, která sice nejsou tak pěkná jako dotykové plochy, ale jsou mnohem praktičtější.
Zvláštností jsou nové kliky zapracované do opěrky na dveřích, kterými se dveře otevírají pohybem nahoru. Nejprve to působí divoce, po dvou týdnech společného života jsem si však zvykl a vlastně bych je chtěl i ve svém autě. Přítomen je samozřejmě i otočný volitelný čudlík na středu, připomínající Smart Dials ze Škody – umí však jen jízdní režimy nebo hlasitost audia.
Interiér druhé generace je příjemným místem k životu. Působí kvalitně a některé materiály jsou nápadité, ale chybí třeba více držáků na nápoje nebo lepší práce s prostorem. Zdroj: Marek Brunner
Prostorný, bez chyby, ale není
Interiér je v rámci třídy poměrně prostorný. Na předních sedačkách není problém najít pohodlnou pozici, na těch zadních se sám za sebe posadím bez problémů a pohodlně. Zavazadlový prostor si mezigeneračně polepšil o 30 litrů na výsledných 465 litrů, příjemná je i přítomnost dojezdového rezervního kola pod podlahou kufru.
Praktičnost však občas trochu pokulhává. Velká nabíjecí plocha pro mobilní telefon je sice příjemná (na telefon je dobře vidět, ale lze umístit pouze jeden), osobně bych ji ale raději oželel ve prospěch normálních držáků na pití. Celkově jsem totiž našel pouze jeden ve středové konzoli, který je tvořen posuvnými plasty. Ty navíc nepůsobí nijak výrazně bytelně, což je z mého pohledu trochu krok zpět.
K TÉMATU: Praktičností uspokojí velké rodiny i firmy. Na trhu je takových vozů jen pár
Zmínku si zaslouží i výbava testovaného vozu. Ta totiž rozhodně není nejvyšší, díky čemuž na fotkách vidíte poměrně rozumně naspecifikované auto tak, jak si jej pravděpodobně vybere velká část zákazníků. Výbava Life totiž zahrnuje už takřka vše podstatné včetně vyhřívaných sedaček i volantu, asistenčních systémů nebo třeba 12,9” infotainmentu s bezdrátovým zrcadlením telefonu.
Ten je navíc konečně povedený a přešlapy známé z předchozích let už jsou, zdá se, vyřešeny. Systém je přehledný, svižný a nemám mu vlastně co vytknout. Nabízí totiž i přizpůsobitelnou lištu v horní části displeje, kam si můžete dát třeba vypínání povinného asistenta hlídání rychlosti nebo držení v pruzích.
Úsporný a pohodlný
Jak jsem zmiňoval na začátku, pod kapotu nového T-Rocu si můžete aktuálně dopřát jakýkoliv motor, pokud budete chtít 1.5 eTSI o výkonu 85 nebo 110 kW, který se vždy pojí se sedmistupňovou dvouspojkovou převodovkou a pohonem předních kol. Jako základní motorizace je tedy jedna-pětka pro T-Roc docela důstojná a poměrně prověřená.
Žádné velké překvapení tedy z pohledu motoru nečekejte. Čtyřválec patří mezi nejprůměrnější motory současnosti, 110 kW má pocitově až ve vyšších rychlostech a reakce na plyn jsou rozvážné – zkrátka výkon nebo charisma tu nehledejte. V T-Rocu ale motor neuráží, naopak mu docela sedí.
MOHLO BY VÁS ZAJÍMAT: Vyspělý rodinný elektromobil i normální auto pod půl milionu. Kia Ceed se rozdvojila.
Je totiž dobře odhlučněný a kultivovaný. Díky mild hybridní soustavě o motoru většinu času ani nevíte, protože umí plachtit s vypnutým motorem a opětovného startu si všimnete jen díky drobné prodlevě na plynovém pedálu. Spotřeba navíc potěší, po městě nebo okreskách umí T-Roc jezdit klidně pod šest litrů na sto kilometrů, na dálnici si řekne zhruba o litr až dva více.
Podvozkově T-Roc nepřekvapí. V rámci třídy působí pohodlně, dobře žehlí většinu malých nerovností a velké rány jen tak nepřicházejí. Podíl na tom mají také sedmnáctipalcová kola s vyšší bočnicí, která jen tak o obrubník nezničíte a zároveň přispívají k vyššímu jízdnímu komfortu.
T-Roc je ve druhé generaci pohodlnější, tlumiče jsou však na větší nerovnosti ve vyšších rychlostech příliš měkké. Zdroj: Marek Brunner
T-Roc je však zaměřen spíše na klidnější jízdu bez větších děr a retardérů. Tam, kde jiné auto akorát trochu více drncne, T-Roc sice nenadskočí, ale tlumiče jdou do horních dorazů za doprovodu ošklivé rány. Stačí se nevyhnout propadlému kanálu nebo rychleji projet přes retardér.
Toho si nejspíše běžný řidič jen tak nevšimne a možná to i přejde. Ocení totiž spíše pohodlí při běžné jízdě, které je citelně navýšené oproti svému předchůdci. Při jízdě tak působí skoro až francouzsky, což možná cílový zákazník ocení spíše než tuhý podvozek pro svižnější jízdu.
T-Roc druhé generace tak bude příjemným společníkem pro každý den. Je dobře odhlučněný, nabízí pěkný interiér i dobrý infotainment, byť výkonu na rozdávání nemá. Ve městě zase oceníte dobrý výhled i manévrovatelnost. Škoda jen pár drobných chybek, jako jsou chybějící držáky na pití nebo odrážející se dekor hliníku v čelním skle.
Jenže levný opravdu není. Byť Volkswagen láká na cenu od 699 000 Kč, testovaný kus se vyšplhal na nemalých 943 700 Kč. To je ve srovnání s konkurencí docela dost peněz za auto v takové normální výbavě bez pokročilých světel. Podívejte se na naše srovnání s nejbližší konkurencí, jako je Škoda Karoq, Kia Sportage nebo Nissan Qashqai.
Čtěte také
