Tatra Force přináší nejen modernější vzhled. Vzduchem chlazené dvanáctiválce zůstávají
Tatra představuje třetí generaci těžkých vozů modelové řady Force. Ta nabízí vyšší bezpečnost, moderní technologie i vylepšené vzduchem chlazené motory, přitom si ale zachovává osvědčené konstrukční principy a robustnost, na které spoléhají armády i záchranné složky po celém světě.
Nejstarší česká automobilka Tatra Trucks nespí na vavřínech. Nové generace hlavních modelů, Tatra Force a Phoenix, posouvají svými parametry i technickými řešeními vozy Tatra na vyšší úroveň a zároveň je připravují na budoucnost. To dokazují i technologické pokroky, kterými oplývá Tatra Force, těžký nákladní automobil určený jako armádní logistické vozidlo připravené na ty nejtěžší podmínky.
K TÉMATU: Hybridní Tatra s V8 ujede až 70 km na elektřinu a vyzařuje mnohem menší teplo
Automobily třetí generace řady Tatra Force jsou konstruovány pro co největší variabilitu, kterou zákazníci z řad ozbrojených složek vyžadují. Vývoj takovýchto vozů tak není jednoduchý, Tatra si přesto pro řadu Force sama vyrábí hlavní celky i většinu komponent, díky tomu si na ní může zkoušet různé technologické inovace. Mezi ně patří nejen implementace systémů pro zvýšení bezpečnosti i ovladatelnosti, ale i možnost vývoje a testování alternativních systémů pohonu bez závislosti na externích dodavatelích.
Nová generace řady Force navíc přináší několik zásadních novinek, které zejména řidiči a osádky vozů ocení. Vůz může být osazen jak dvoudveřovou kabinou se dvěma až čtyřmi místy, nebo čtyřdveřovou pro šest míst ve dvou řadách nebo až osm míst ve třech řadách. Zásadní výhodou nové kabiny je nejen zlepšený výhled, ergonomický interiér a moderní přístrojová deska, ale i vylepšený systém topení a klimatizace. Důležitá byla pro inženýry také bezpečnost, nová generace tak nabízí jedny z nejbezpečnějších kabin na trhu, které vyhovují i nejpřísnějším normám pro hasičské vozy.
Dvanáctiválce doplňují tradiční osmiválce
Vzduchem chlazené vidlicové motory jsou již tradiční volbou pro vozy Tatra. I v případě nové generace vozů řady Force umí Tatra nabídnout modernizované motory vlastní konstrukce, konkrétně vzduchem chlazené osmiválce T3-928 RE nebo dvanáctiválce T3-930 RE. Kromě nich jsou k dispozici i agregáty od firmy Cummins nebo Caterpillar.
Oba modernizované motory Tatra jsou k dispozici v několika výkonnostních variantách dle požadavku zákazníka, které splní emisní normy Euro III nebo V. Pro vozy určené na speciální účely mohou být k dispozici i v provedeních bez omezení emisními normami. Osmiválce mohou mít výkon od 300 kW až po 368 kW, dvanáctiválce nabízí rozpětí od 440 až po 515 kW. Všechny motory jsou nově řízené elektronicky, plní však předepsané standardy elektronické kompatibility a ochrany při použití ve vojenských aplikacích. Oba motory navíc umí jezdit i na alternativní paliva, jako je například vysoce sirnatá nafta nebo letecký petrolej F-34.
Tatra Force najde využití nejen v ozbrojených složkách. Záchranné sbory například oceňují výbornou prostupnost terénem i vysokou nosnost. Zdroj: Se svolením společnosti Tatra
Přes devadesát procent dílů z Česka
V souvislosti s modernizací motorů navíc srdce patriota zaplesá. Tatra se vrátila zpět k tuzemským turbodmychadlům, nově tedy motory Tatra využívají turbodmychadla od společnosti ČZ. Motorpal navíc pro motory stále dodává mechanická palivová čerpadla, nově jsou však vybavena elektronicky řízeným regulátorem, což je výsledkem dlouhodobé vývojové spolupráce s Tatrou. Současné motory jsou tak z více než devadesáti procent českého původu, naprostá většina součástek totiž vzniká přímo v Kopřivnici.
Nové řešení elektronického řízení palivového čerpadla je poměrně revoluční v několika ohledech. Kromě odstranění nevýhod plynoucích z použití klasického bowdenu pro spojení plynového pedálu s motorem navíc umožňuje zabudování moderních systémů, jako je například adaptivní tempomat nebo systém nouzového brzdění či systémy automatizovaného řízení nebo ovládání vozidla na dálku. V neposlední řadě umožňuje elektronické řízení motoru i spolupráci s ostatními řídicími jednotkami, například převodovek.
NEPŘEHLÉDNĚTE: Kopřivnická Tatra Trucks investuje miliardy korun. Chce zdvojnásobit výrobu a modernizovat
V nabídce modelové řady Force najdou zákazníci vedle tatrováckých převodovek i automatické a automatizované převodovky od firem Allison a ZF. Tatra navíc s partnery ze skupiny CSG pracuje na vlastním řešení automatické převodovky typu CVT, což by automobilce umožnilo být ještě více nezávislou na externích firmách. Nová převodovka by měla být schopná pracovat s ještě vyššími výkony, než aktuální tatrovácké dvanáctiválce poskytují – počítá se se schopností zvládnout až 800 kW výkonu a točivým momentem až 3 800 Nm.
Ten by mohly nabídnout i zbrusu nové alternativní pohony, které Tatra aktuálně vyvíjí. V rámci spolupráce s ČVUT například pracuje na vzduchem chlazeném motoru spalujícím plynný vodík, v Kopřivnici se však nebrání ani elektrifikovaným pohonným jednotkám. Pracují například na vozidlech s hybridním pohonem, ale i na plně elektrických pohonných jednotkách, které využívají jak klasické bateriové články, tak i vodík nebo spalovací motor v roli prodlužovače dojezdu. Vývoj spalovacích motorů však v Kopřivnici bude pokračovat i v následujících letech. Vzduchem chlazené motory mají celou řadu provozních výhod, Tatra proto plánuje výstavbu nové zkušebny motorů přímo v Kopřivnici.
Ještě rychlejší elektronicky řízená převodovka
Nejen automatické převodovky však zákazníci vyžadují. Pro třetí generaci Tatry Force připravila automobilka nový systém řazení vlastní manuální převodovky, který nazývá F-shift. Systém F-shift zahrnuje řadicí páku s klasickou „háčkovou“ kulisou, která je však s převodovkou spojena elektronicky. Volba převodového stupně probíhá stejně jako u klasického manuálu, sešlápnutím spojky a přesunutím páky do příslušné polohy daného převodového stupně. Tím řídicí jednotka převodovky dostane informaci, který stupeň má zařadit, a podle toho vyšle pokyn převodovce, která požadovanou rychlost fyzicky zařadí.
Oproti staršímu systému typu Norgren však nově není nutné držet sešlápnutý spojkový pedál až do signálu fyzického zařazení rychlostního stupně převodovkou. Spojku je tak možné pustit ihned po přesunu řadicí páky na požadovaný stupeň, o zbytek už se postará elektronika. Celý proces je tak značně komfortnější i rychlejší. Výhodou řešení navíc zůstává možnost předvolby rychlostního stupně.
Interiér vozu Tatra Force je moderní, ale i ergonomický. Přístup ke všemu důležitému je na dosah ruky řidiče. Zdroj: Se svolením společnosti Tatra
To se děje tak, že řidič přesune řadicí páku do polohy požadovaného stupně bez sešlápnutí spojky, vlastní proces zařazení převodu pak započne až ve chvíli, kdy řidič sešlápne spojkový pedál. Předvolba stupně se může hodit zejména při jízdě v terénu, řídicí jednotka převodovky však hlídá, aby zvolený převodový stupeň nepoškodil motor. V případě, že by mělo dojít k přetočení motoru zařazením požadovaného stupně, elektronika zkrátka zvolený rychlostní stupeň nezařadí.
TAKÉ BY VÁS MOHLO ZAJÍMAT: Veleúspěšná Tatra 815 se vyráběla déle než 40 let. Nyní její historie končí
Nové tatrovácké převodovky umožňují spojení i s nejsilnějšími variantami dvanáctiválcových motorů Tatra, zvládnou tak až 2 600 Nm točivého momentu. V nabídce se nacházejí desetistupňové a čtrnáctistupňové převodovky různých variant opatřených řídicím systémem F-shift, do budoucna však dojde ke sjednocení pro zjednodušení nabídky a zefektivnění výroby. Tatra tedy bude dodávat pohonné jednotky v kombinaci s převodovkami v několika odladěných variantách dle typu podvozku, které pokryjí požadavky zákazníků.
Nové nápravy šetří čas i peníze
Nová generace Tatry Force si zachovává klasické řešení podvozku s centrální nosnou rourou a výkyvnými nezávisle zavěšenými polonápravami, ale dostala zcela nové nápravy s redukcemi v kolech. Ty využívají takzvanou „pravou planetu“, zatímco od šedesátých let Tatra využívala tzv. „nepravou planetu“. Nové nápravy vznikaly přibližně sedm let a patří mezi nejdůležitější inovace v konstrukci nové generace vozů Tatra Force i Phoenix. Během vývoje najely prototypy stovky tisíc kilometrů nejen na polygonu v Kopřivnici, ale i u zákazníků v reálném provozu.
Nové nápravy jsou důležité zejména z důvodu sjednocení podvozků. Vozy Tatra totiž mají typicky předsunuté polonápravy na jedné straně oproti straně druhé o 51 mm, ale u staršího řešení s nepravou planetou to bylo trochu složitější – verze bez redukcí měly předsunuté levé polonápravy, zatímco s redukcemi naopak pravé. Dříve tak bylo běžné, že pro různá provedení vozů bylo nutné přizpůsobovat samotné rámy, ale i komponenty vzduchotechniky nebo samotnou elektroinstalaci.
Nové provedení náprav s pravou planetou to celé zjednodušuje, vždy je totiž předsunuta levá polonáprava, což znamená zjednodušení a zlevnění výroby i servisu. Navíc řešení s pravou planetou přináší lepší mazání a chlazení náprav, což ve výsledku znamená menší opotřebení a vyšší spolehlivost. Nově tak může být navýšeno maximální zatížení náprav, které u řiditelných dosahuje 12 tun a u neřízených až 16 tun. Vozy mohou být nově vybaveny nejen bubnovými brzdami, ale i kotoučovými nezávisle na tom, zda je vůz vybaven redukcemi – vše závisí na přání zákazníka.
MOHLO BY VÁS ZAJÍMAT: Rázné řešení drahých potravin. Omezme slevy, navrhují potravináři. Obchodníci se bouří
