Na sklonku loňského léta jsem měl možnost vyzkoušet šestou generaci Subaru Forester během mezinárodní prezentace v německém offroadovém parku nedaleko městečka Zossen. Trvalo to téměř půl roku, než se toto drsné SUV dostalo také na území Česka, kde jsem si ho mohl znovu projet. Potvrdily se mi první dojmy, nebo se snad od té doby něco změnilo?
Subaru se při vývoji nové generace muselo postavit před nesmírně složitý úkol. Ačkoliv Forester má napříč celou modelovou řadou nejvěrnější zákazníky, jejich věk však ve většině případů přesahuje hranici „šedesátky“. Bylo tedy nutné přijít s modernizací, která by neodradila loajální majitele od další koupě a zároveň přilákala mladou krev.
ČTĚTE TAKÉ: Pokuta na semaforu hrozí i chodcům. Přejít na červenou nesmí, ani pokud nic nejede
Zatímco stávající zákazníci oceňují především bezpečnostní prvky a jízdní schopnosti v různých podmínkách, lidé uvažující o svém prvním Foresteru kladou důraz zejména na moderní design, komfortní výbavu a praktické využití. Podařilo se japonské automobilce najít správnou rovnováhu mezi tradicí a modernou?
Líbivý design pro masy
Začněme povrchnějšími požadavky těch, kteří s Foresterem zatím nemají větší zkušenosti. Design se oproti předchůdci proměnil poměrně výrazně – extravagantní křivky nahradily jemné podlouhlé linie a celá karoserie tak působí celistvějším a robustnějším dojmem. Mezigenerační nárůst přitom není nijak zásadní – nový Forester je pouze o 16 milimetrů delší a o 14 milimetrů širší. Rozvor náprav zůstal shodný.
Interiéru dominuje obří vertikální displej a kvalitní materiály. Zdroj: Subaru
Vůz svým vzhledem jednoznačně „zameričtěl“, což není překvapivé, jelikož právě Spojené státy jsou pro Forester zdaleka největším trhem. Jen za posledních 10 let se ho tam prodalo přibližně 16 milionů kusů. Interiér podle očekávání převzal řešení od ostatních modelů značky, včetně velkého vertikálně orientovaného displeje uprostřed, který nahrazuje většinu ovládacích prvků předchozí generace.
Konzervativní přístup japonské značky je však stále patrný – teplotu v kabině, hlasitost médií či ofukování předního a zadního skla lze nadále ovládat pomocí fyzických tlačítek. Systém dotykové obrazovky je navržen s důrazem na intuitivní ovládání a minimální rozptylování řidiče. Příznivce tradičního pojetí potěší zachování analogových budíků i klasické řadicí páky.
Modernizace interiéru přináší také pokročilý monitoring řidiče prostřednictvím kamer v palubní desce. Ty nejen výrazně vylepšují bezpečnostní asistenty tím, že dokážou rozpoznat nepozornost řidiče, ale nabízejí i komfortní funkce. Po registraci do systému (naskenování obličeje) kamery identifikují konkrétního uživatele za volantem a automaticky upraví nastavení sedadel, zrcátek či klimatizace podle jeho preferencí.
Přístrojovou desku zdobí opravdu zajímavé detaily. Zdroj: Subaru
Ani během krátké chvíle, kterou jsem za volantem nového Foresteru strávil, si nešlo nevšimnout výrazného posunu v kvalitě zpracování a použitých materiálů. No považte sami – čekali byste někdy u tohoto modelu dveře obšité kůží a alcantarou nebo diamantový vzor na palubní desce před spolujezdcem? Ačkoliv koncepce interiéru je stále poněkud strohá a lze poznat, že hlavním cílem byla především funkčnost, působí už kabina mnohem prémiovějším a kultivovanějším dojmem.
Překvapivé ticho na palubě
V první fázi testování jsme se vypravili na zpevněné silnice v okolí Bezdězu. Za volantem jsem strávil zhruba dvacet minut, přičemž subjektivně jsem jako největší posun vnímal výrazně lepší odhlučnění kabiny. Toho bylo dosaženo hned několika konstrukčními řešeními. Základem je nová koncepce plného vnitřního rámu, kdy nedochází k přímému propojení podvozku a horní části karoserie.
Místo toho se nejprve sestaví celý rám, na který se následně navaří vnější panely, což výrazně zvyšuje tuhost celé konstrukce. Subaru také až trojnásobně navýšilo využití lepených spojů, což přispívá nejen k lepší torzní tuhosti, ale také k účinnějšímu odhlučnění kabiny ze všech stran. V neposlední řadě došlo ke zlepšení aerodynamiky – proudění vzduchu nyní optimalizují drobné aerodynamické prvky na karoserii a nový spodní kryt blatníku.
MOHLI JSTE PŘEHLÉDNOUT: Zákaz vjezdu – neplatí pro idioty. Podivná značka v Dolní Lomné budí emoce
Stejně jako tomu bylo u předchůdce, ani u šesté generace Foresteru nebudete mít na výběr z více motorizací. Pod kapotou se usídlil dvoulitrový e-boxer, který je spojen s bezestupňovou převodovkou Lineartronic s integrovaným elektromotorem o výkonu 12,3 kW a 66 Nm točivého momentu. Při detailním prozkoumávání jednotlivých úprav pohonného ústrojí oproti předchozí generaci snadno nabudete pocitu, že snad neexistuje jediná část, kterou by japonští inženýři opomněli. Ať už za účelem lepší spolehlivosti, snížení vibrací a hluku, efektivnějšího provozu, vylepšení reakcí na plyn nebo snížení váhy.
Optimalizací bylo celkem 24 a ačkoliv stále nejde o zvlášť zábavný agregát, pro účely terénního SUV naprosto vyhovuje. Z nuly na stovku zrychlí za 12,3 sekundy, což je zhruba o pět desetin horší čas, než tomu bylo u předchůdce. Příčinu tohoto údaje můžeme hledat ve sníženém výkonu – ze 110 kW a 194 Nm točivého momentu klesl na pouhých 100 kW a 182 Nm. Přesto se mi zdálo, že dynamika a zejména pružné zrychlení je na tom pocitově o trochu lépe.
Naopak tabulkovým hodnotám během testování příliš neodpovídala spotřeba. Namísto avizovaných 8,1 litrů jsem během testovací jízdy naměřil zhruba o litr a půl více, a to jsem Forester po malebných silnicích druhé třídy rozhodně nijak nehnal. Jistě v tom však svou roli hrálo také chladné počasí a zimní obutí, takže na finální výsledek si počkáme až do plnohodnotného testu.
Tady jste v bezpečí
Při prezentaci byl kladen velký důraz také na aktivní bezpečnost, kterou zajišťuje systém EyeSight čtvrté generace. Naštěstí jsme během celého dne ani jednou nemuseli vyzkoušet jeho spolehlivost, ale důležitou novinkou je integrace takzvaného podpůrného systému pro nepředvídatelné stavy řidiče.
Ten dokáže rozpoznat, když se řidič přestane věnovat řízení (ať už z důvodu únavy nebo zdravotních komplikací) a po několika upozorněních se vůz automaticky zastaví na bezpečném místě. Nesmíme zapomenout ani na novou širokoúhlou kameru a nový radar vpředu, čímž se výrazně vylepšily rozpoznávací schopnosti systému. Mimo jiné přibyly také povinné asistenty na hlídání maximální povolené rychlosti a jízdy v pruhu.
Druhá část testování se odehrála v offroadovém parku Adventure Land v Bělé pod Bezdězem. Během několika minut jsme měli možnost vyzkoušet precizní rozdělování točivého momentu se zvednutými koly, otestovat maximální boční náklon, průjezd hlubokým blátem a samozřejmě také prudké stoupání.
Na offroadové trati jsem si vyzkoušel i boční náklon. Zdroj: Subaru
Jak asi můžete tušit, žádná překážka nedělala Foresteru zvlášť velký problém a všechny jsem překonal se „suchým trikem“. Díky skvělé izolaci kabiny a novým sedadlům, navrženým pro minimalizaci otřesů, působí terénní průjezdy mnohem méně dramaticky, než by se zpoza volantu mohlo zdát.
Velkým pomocníkem jsou v terénu 360stupňové kamery, které nabízejí dokonalý přehled o situaci okolo vozu. Přestože je z Foresteru tradičně výborný výhled, většinu času tak budete sledovat dění na středové obrazovce. Zajímavou novinkou je také možnost využít terénní režim x-mode včetně asistentu jízdy z kopce i při couvání.
Zatím ještě se slevou
Ačkoliv oproti předchozí generaci cena poměrně výrazně vzrostla, české zastoupení se rozhodlo okamžitě kontrovat akční nabídkou. Na tuzemský trh tak novinka vstupuje se základní cenou 985 tisíc korun a postupně se může vyšplhat až na 1 235 000 korun. Jakmile zaváděcí cena na konci března letošního roku skončí, základ pořídíte od 1 025 000 korun, což znamená, že Forester vůbec poprvé začíná nad hranicí jednoho milionu.
