Kam mizí peníze za služební auta? Firmám má udělat jasno jediná aplikace
Než začnete číst Co byste měli vědět, než začnete číst
Firmy trápí roztříštěná správa vozových parků.
82 % českých firem řeší tlak na snižování nákladů.
Aplikace má sjednotit palivo i dobíjení elektromobilů.
Jak se změní správa firemních aut do roku 2027?
Tankování, dobíjení i přehled o nákladech. Digitální nástroje umožňují firmám spravovat vozový park z jednoho místa. Zdroj: Profimedia.cz
Pohlídat spotřebu, zaplatit palivo a občas objednat servis. Správa služebních aut se může zdát jednoduchá, dokud jich nemáte na starosti několik desítek. S příchodem elektromobilů navíc přibývá dobíjení a další vyúčtování. Firmy proto hledají způsob, jak mít výdaje pod kontrolou a netrávit přitom hodiny přepisováním údajů. Co české vozové parky potřebují, shrnul Michal Červenka z DKV Mobility.
Ušetřit pár korun na litru je příjemné. Jenže pokud firma nemá přehled o tom, kolik jednotlivá auta spotřebují a za co její řidiči platí, samotná sleva u stojanu ji nespasí. Zvlášť když faktury za tankování hledá v jednom systému, dobíjení v druhém a zbytek údajů někdo ručně doplňuje do Excelu.
K TÉMATU: Ani roky bez nehody nezaručí levnou pojistku. Rozhoduje především výběr pojišťovny
Že nejde o okrajovou starost, ukazuje studie elektromobility DKV Mobility zveřejněná letos. Tlak na snižování nákladů označilo za výzvu 82 procent oslovených českých firem. Dvě třetiny pak řeší příliš mnoho různých systémů a programů. Průzkum agentury Innofact vychází z odpovědí 1732 správců vozových parků v osmi evropských zemích, včetně 215 českých respondentů, sesbíraných v listopadu 2025.
Firmy tak od palivových a dobíjecích karet očekávají víc než možnost pohodlně zaplatit. Chtějí také vědět, kam jejich peníze jdou, a mít co nejméně práce s administrativou. Jak toho dosáhnout a co se mění s příchodem elektrických aut, vysvětluje v rozhovoru obchodní manažer DKV Mobility pro fleetové zákazníky Michal Červenka.
Čtěte také
Český trh je v mnoha ohledech konzervativní a citlivý na cenu. V čem dnes dokážete českým firmám nabídnout víc než jen výhodnější palivo?
Především v komplexnosti řešení. Firmy dnes nechtějí jen výhodnou cenu paliva, očekávají pohodlí pro řidiče, maximální efektivitu správy a jasný přehled o nákladech. A právě to dokážeme zajistit díky široké síti čerpacích stanic, rozsáhlé dobíjecí infrastruktuře v Evropě a jediné kartě, která vše sjednocuje. Digitální nástroje, jako DKV Cockpit nebo DKV Analytics, pak firmám umožňují spravovat karty, faktury, reporting či náklady opravdu jednoduše a z jednoho místa.
Jak se v posledních dvou letech změnilo chování českých fleetových zákazníků? Sledujete spíš tlak na úspory, nebo už i výraznější zájem o udržitelnost a reporting emisí?
Posun je výrazný. Zákazníci řeší nejen náklady, ale i udržitelnost. Stále více firem potřebuje pracovat s emisními daty, hledá způsoby, jak snižovat uhlíkovou stopu, a postupně zavádí do své flotily vozidla na alternativní pohony, jako jsou hybridní a elektrická vozidla. Významnou měrou rostou také požadavky na digitalizaci a detailní reporting, například evidence a reporting emisí CO₂ „na jedno kliknutí“ pro větší vozové parky jsou důležitou devizou a službou.
Elektromobilita v Česku roste pomaleji než v západní Evropě. Jak tomu přizpůsobujete svou strategii a investice do nabíjecí infrastruktury a služeb?
Naší výhodou je, že klienty podporujeme v každé fázi, od spalovacích aut přes hybridy až po první plně elektrické vozy. Stavíme na co nejširší dobíjecí síti s cílem dosáhnout téměř úplného pokrytí a klademe důraz na jednoduchost: jedna dobíjecí karta, přehledná aplikace, informace o dostupnosti dobíjecích bodů a jejich parametrech. Právě tato kombinace dělá přechod k elektromobilitě pro firmy jednodušší, i když celý trh roste postupně. V neposlední řadě čerpáme zkušenosti ze zemí, kde jsou s elektromobilitou dále, a to jak z pohledu zkušeností klientů, tak samozřejmě interně s ohledem na služby a produkty.
Z průzkumu DKV Mobility: V oslovených českých flotilách připadalo podle uváděné skladby pohonů 43 procent na naftu, 38 procent na benzin a sedm procent na čistě elektrický pohon. Více elektromobilů plánovalo v následujících dvou letech 53 procent českých respondentů. Překážkou však zůstávají zejména vysoké pořizovací ceny, které zmínilo 76 procent, krátký dojezd se 74 procenty a nedostatečně rozvinutá veřejná dobíjecí infrastruktura se 70 procenty.
Čtěte také
Máte akceptaci u zhruba 99 % veřejných dobíjecích stanic v ČR. Co ještě českému trhu chybí, aby byl přechod firemních flotil na elektřinu jednodušší?
Nejdůležitější je stále šíře infrastruktury v celé Evropě a uživatelská jednoduchost. Firmy i řidiči ocení, když mohou použít jedinou kartu, mít vše v jedné aplikaci a spravovat dobíjení i palivo na jednom místě. Vedle dalšího rozvoje a dostupnosti veřejné dobíjecí sítě v Česku i napříč Evropou vidím velký prostor ve zjednodušení každodenního provozu firemních elektromobilů. Za důležitý milník proto považuji řešení, které v DKV Mobility připravujeme na jaro 2027 a které propojí veřejné dobíjení s dobíjením doma a na pracovišti. Součástí bude také kompenzace nákladů řidičům za domácí dobíjení. Firmy tak získají přehled o nákladech na pohonné hmoty i elektřinu na jedné faktuře a v jednotném reportingu. Právě jednoduchá administrativa a přehledné náklady mohou firmám přechod na elektromobilitu výrazně usnadnit.
Jak velkou roli dnes v Česku hraje mýtné řešení a služby kolem vratky DPH či spotřební daně? Jsou to pro firmy zásadní argumenty při výběru dodavatele?
Ze zkušenosti víme, že firmy chtějí mít vše na jedné faktuře a v jednom systému. To platí i pro mýto; přehledné reporty pro jednotlivé produkty nebo období jsou důležitým prvkem kontroly nákladů. Pro fleetové klienty není otázka mýta a refundace DPH tak častá a prioritní, nicméně naše schopnost řešit i tyto potřeby klienta je naší výhodou.
Michal Červenka, obchodní manažer pro fleetové zákazníky v DKV Mobility. Zdroj: Tiskový servis DKV Mobility
Stejné potřeby jako na Západě
Mnoho českých firem stále spravuje vozový park velmi jednoduše, někdy i v Excelu. Jak je přesvědčujete, že se jim vyplatí přejít na komplexnější digitální správu?
Zde jsme velmi rádi, že jsme v loňském roce představili nástroj DKV Fleet Management Software. Umožňuje klientům spravovat jejich flotilu online, a to vše v zákaznickém portálu DKV Cockpit. Systém nabízí mimo jiné okamžitý online přehled o vozovém parku, snadné nahrání dat přes VIN, připojení všech důležitých dokumentů na jedno místo nebo evidenci řidičů a mnoho dalšího. Tato kombinace jednoduchosti a úspory času je pro správce flotil velmi přesvědčivá.
Z průzkumu DKV Mobility: Potřebu jednodušší správy potvrzují také odpovědi českých respondentů. Úplnou kontrolu nákladů a jejich transparentnost označilo za výzvu 77 procent oslovených. Investice do správných digitálních nástrojů řeší 72 procent, nedostatečnou digitalizaci a automatizaci 68 procent a příliš mnoho různých systémů či softwarových produktů 66 procent.
Setkáváte se na českém trhu s obavami ze zneužití karet nebo ztráty kontroly nad náklady? Jak na tyto obavy reagujete?
Ano, to je běžné téma. Reakce spočívá v kombinaci jednoduchých, ale účinných nástrojů: PIN jako základní vrstva bezpečnosti, nastavení denních a měsíčních limitů, případně online monitoring transakcí v reálném čase. Tyto prvky dávají klientům velmi jasnou a okamžitou kontrolu.
Česká republika je silně orientovaná na silniční dopravu a logistiku. Jak významný je pro vás segment kamionové dopravy ve srovnání s osobními a lehkými užitkovými vozy?
Tyto segmenty jsou interně rozděleny na úrovni prodejních kanálů. Máme tým obchodníků pro logistické společnosti a tým pro korporátní fleetové klienty. Důvodem je zásadní rozdíl v potřebách jednotlivých zákazníků. Logistická společnost potřebuje tankovat po celé Evropě včetně služeb mýta a refundace DPH. Pro fleetového klienta je důležitá co nejširší síť především na lokální úrovni, včetně řešení elektromobility a jednoduché správy karet a reportingu. To nám dává prostor soustředit se na potřeby daného segmentu klientů jak z pohledu produktového, tak interního školení a rozvoje.
V čem se podle vás tuzemský zákazník liší od toho německého nebo rakouského, pokud jde o očekávání od fleetových služeb?
Jelikož jsme téměř v denním spojení s kolegy z centrály a okolních zemí, tak musím říct, že nijak zvlášť. Podle velikosti země jsou logicky flotily například větší, ale požadavky fleetového klienta jsou podobné. To se potvrzuje u řady mezinárodních klientů. Jsou to globální společnosti, které hledají strategického partnera v mobilitě. A tím se logicky často stává právě naše společnost DKV Mobility. Jsme schopni spolupráci zastřešit centrálou v Německu, ale pak lokální pobočky podporovat týmem kolegů v dané zemi. Historicky byly palivové a dobíjecí karty často vyloučeny z globálních tendrů. Každý trh je opravdu velmi odlišný. Nicméně díky centrálnímu zastřešení a lokální podpoře po celé Evropě je to směr, kde vidím v naší firmě obrovský potenciál.
ČTĚTE TAKÉ: Nejlepší celoroční pneumatiky překonaly na sněhu i zimní obutí. Jiné ale zklamaly na mokru
Kdybyste měl říct jednu věc, která bude v Česku pro fleet management klíčová v příštích pěti letech, co to bude? Cena, digitalizace, nebo tlak na emise?
Budoucnost mobility a fleetového managementu bude stát na schopnosti poskytovatele nabídnout komplexní služby na jednom místě, to znamená od podpory klasické mobility se spalovacími motory až po plynulý přechod na plně elektrická vozidla. Klíčová je také schopnost držet krok s digitalizací – poskytovat klientům moderní a jednoduché přehledy, včetně kompletního CO₂ a ESG reportingu. To vše sjednocené do jednoho platebního prostředku, jedné aplikace, jedné faktury a jednoho přehledného reportu.
MOHLO BY VÁS ZAJÍMAT: Fackoval mě a sápal se po kameře. Napadená žena popsala útok agresivního řidiče na D6
Díky svému otci mohl k motoristickému světu přičichnout už ve velmi útlém věku. Postupem času se jeho vztah k autům začal ještě prohlubovat, až se nakonec staly jeho obživou, ale také koníčkem. Bart po získaní řidičského průkazu začínal jako pomocník v autopůjčovně, kde sbíral první zkušenosti. Roli redaktora započal ve svých dvaceti letech na dnes již neexistujícím webu Vybermiauto.cz, odkud se mu otevřely brány právě do Autosalonu. V současné době Bart patří mezi přední redaktory webu Autosalon.tv, je vedoucím rubriky Auto na zpravodajském serveru CNN Prima NEWS a občas se objevuje jako výpomoc v televizním pořadu.
