Sovová: Motoristé jsou jedinou cestou ke konci pražské koalice. Nepřítelem nejsou cyklisté
Pokud se Motoristé nedostanou na pražský magistrát, dojde podle jejich lídryně v hlavním městě Kláry Sovové k tomu, že současná koalice v čele metropole bude nejspíše pokračovat. V rozhovoru pro CNN Prima NEWS také popsala, proč Motoristé navrhují MHD zdarma, a připustila také, že by se chtěla podívat na pravomoci pražské komise pro cyklistiku a dalších organizací, které „brzdí vývoj Prahy“. Proti cyklistům ale Motoristé podle Sovové nebojují. Za největšího nepřítele označila ideologické řízení dopravy.
Výstavba městského okruhu je vaším ústředním tématem. Již jste zmiňovala, že nastala ideální situace, aby se s projektem pohnulo, jelikož Motoristé mají svého ministra životního prostředí, který by s tím mohl pomoci. Máte již nějaký konkrétní příslib od Igora Červeného?
Žádný takový příslib nemám. Myslela jsem to tak, že momentálně jsou v čele úřadu lidé, kteří za splnění všech zákonných podmínek chtějí, aby se začalo stavět, což se týká i městského okruhu. Vnímáme, že je ta stavba důležitá pro Prahu i z celostátního pohledu.
ČTĚTE TAKÉ: Pražané pod palbou vrcholící kampaně. Růžový dopis, pochod městem i tuny letáků
Za pana Hlaváčka, pana Hřiba a pana Scheinherra se to prodražilo o 60 miliard korun, tedy na 130 miliard korun. Navíc se to odložilo a celé se to znovu projektuje. Místo toho, aby už odstartovaly některé etapy stavby tunelů, řeklo se, že se výstavba provede najednou. Zpoždění je především dáno stanoviskem ohledně dopadů na životní prostředí, které je nezbytnou podmínkou pro stavební povolení. Ředitel příslušného oddělení na resortu mi sdělil, že pokud se na tom začne opravdu pracovat, je možné dostat projekt ze šanonu na staveniště v roce 2028.
Pan Hlaváček vám nicméně v této věci oponoval, že v této věci opomíjíte řadu nutných vyjednávání, včetně diskuze s lidmi, jichž se stavba může dotknout.
To je přesně ono. Všichni potřebujeme městský okruh, ale nikdo ho nechce mít ve své blízkosti. Trvá to hrozně dlouho, většina trasy je vedena tunelem. Zatížení lidí, kteří zde žijí, je minimální. Považuji to i za investici do Prahy, aby se lidem okolo hlavních městských čtvrtí dobře žilo. Pokud začneme stavět co nejrychleji, tedy od roku 2028, můžeme na tom obrovsky ušetřit.
V diskuzi o možném zvýšení daně z nemovitosti se hovoří o takzvaných investičních bytech. Umíte si představit nějaký parametr, podle kterého by se to určovalo?
Jako Motoristé jsme rezolutně proti jakémukoliv zvyšování daní. A investiční byt? Pro nás existuje jen byt. Místo toho můžeme vytvořit podmínky, aby měli majitelé zájem dostat nemovitost na trh, pokud ji stále drží bez nájemníka.
Místo vychovávání lidí by bylo lepší majitelům umožnit, aby mohli člověka, který neplatí nebo porušuje pravidla, dostat za nějakých rozumných podmínek pryč. Říkáme jasně: tvůj byt, tvůj majetek, tvé rozhodnutí.
Čtěte také
Daně z nemovitosti ale míří přímo do kasy obce či města. A stále se hovoří o investicích. Nepřinesla by změna více prostředků právě do této oblasti?
Praha má zatím nasysleno na účtech u soukromé banky zhruba 205 miliard korun. Každoročně přiteče dalších 20 miliard. Město to ani nedokáže utratit. Proč by ještě mělo něco dalšího vybírat od svých obyvatel?
Pražská developerská bezbřeze utrácí, míní Sovová
Měla by Praha posilovat kapacity na středních školách?
V tomto ohledu došlo ze strany vedení Prahy k neuvěřitelnému selhání. Problém s kapacitami se neobjevil přece z ničeho nic. Aby to bylo co nejrychlejší, je nutné navyšovat místa ve stávajících středních školách co nejvíce to půjde. Je prostě iluzorní si myslet, že se začnou rovnou stavět nové střední. Tato zařízení se navíc otevřou až třeba za čtyři roky.
Ohledně školství by bylo nejděsivější, pokud by Pražané ze svých peněz platili místa na soukromých školách dětem, které se tam nedostaly, což navrhoval Jan Čižinský z Prahy sobě. Pokud rodiče umístí svého potomka do tohoto typu školy, musí to platit ze svého.
Přejděme k bydlení. Odmítla jste vídeňský model obecních bytů s tím, že pražští úředníci to neumí a že se to prodražuje. Sázíte na sílu developerů, ovšem mohla by se to Praha v budoucnu naučit a fungovat v nějaké kombinaci městského a soukromého sektoru?
Ohledně městských bytů se ukazuje, že to Praze zatím nejde, což potvrzuje i Pražská developerská. Bezbřeze se tam utrácí – je to jen šest let ztraceného času a utracených 400 milionů.
Čtěte také
A umíte si v dlouhodobějším plánu představit tu kombinaci, jinými slovy – že by se to Praha naučila?
Musí se rozhodnout, zda má jít o vlastnické bydlení, anebo o dostupné bydlení. Třeba dceřiná společnost České spořitelny, která čerpá úvěr od Evropské investiční banky, dává k dispozici zhruba 700 bytů s důrazem na dostupnost, takže nájem je o 20 procent pod tím tržním. V tom vidím možnou spolupráci Prahy pro zajištění dostupného bydlení. A ano, naučit se dá vše. Jen záleží na efektivnosti a kontrole.
Co Motoristé nabízejí cyklistům?
V debatách se často hovoří o centru hlavního města a nejbližších částech. Co ale Motoristé mohou nabídnout těm, kteří žijí na sídlištích a spíše na okraji města?
Z ideologického pojímání dopravy chceme přejít na zdravý rozum. Těmto obyvatelům chceme nabídnout možnost průjezdné Prahy. Plynulá doprava je důležitá zejména pro okrajové části, aby se lidé byli schopni dostat za prací a zpět kvalitně a rychle.
Také vystupujete proti cyklopruhům na hlavních tazích, tak co naopak můžete nabídnout právě cyklistům a chodcům?
My jsme ale pro nové cyklostezky. Musí být přesně a jasně oddělené a bezpečné. I když máte cyklopruhy na hlavních komunikacích, cyklisté raději využívají chodník, jelikož se jízdy v pruzích bojí. Nemůžeme tak blokovat hlavní silnice a tahy určené pro dopravu. Cyklista je účastníkem silničního provozu a za normálních okolností po této komunikaci jede.
Skoro to ale někdy působí, že za stav dopravní infrastruktury v Praze mohou lidé na kolech. Jsou tedy největším problémem?
Ne, tím jsou uzavírky a dopravní omezení motivovaná ideologií. Jde i o jednosměrky a zúžení vozovky, které je na některých místech neúnosné. Řada těchto věcí zbytečně brzdí dopravu. V Praze tvoří cyklisté jedno procento v dopravě. To je úplně jiná situace než ve Vídni nebo v Hradci Králové. A kvůli jednomu procentu účastníků je omezen provoz na hlavních tazích.
Čtěte také
V diskuzích jste se často opírala do pražské komise pro cyklistiku, konkrétně jste naznačila, že nese značnou část viny na tom, že výstavba okruhu stojí. Bylo by tedy za vás v pořádku se podívat na její pravomoci?
Rádi bychom provedli revizi těchto organizací. Mluvila jsem o této komisi, ale o podmínky do environmentálního stanoviska v případě okruhu žádala třeba organizace Automat nebo příspěvková organizace Krocan. Dostali jsme se do situace, kdy tyto organizace často čerpají městské peníze a současně překážejí rozvoji Prahy a potřebné infrastruktury.
Takže byste takové kroky navrhovala?
Ano, bylo by v pořádku se podívat na jejich fungování i pravomoci.
Kde by měla stát nová adiktologická centra?
Byla byste pro rozšíření adiktologických středisek?
Jsme pro to, aby taková střediska případně stála mimo centrum a hlavně dále od obytných lokalit, především škol a školek, aby nenarušovala komfort bydlení. Služby by se ani neměly vozit terénně k lidem u hlavního nádraží. Právě tím si park vysloužil nechvalnou přezdívku „Sherwood“.
Terénní služby však přispívají k tomu, aby se okruh závislých nerozšiřoval dále z problematických míst.
Ano, ovšem zůstává otázkou, jestli tyto služby mají probíhat přímo před hlavním nádražím. Tito lidé se k nim stahují, jelikož vědí, v kolik dorazí auto s jídlem a tak dále. Právě kvůli tomu se tam část lidí zdržuje.
Čtěte také
Nenarazí vznik nových center ale vždy na odpor těch, kteří bydlí v okolí?
Proto říkáme, že by se neměla otevírat v obytných čtvrtích ani v centru. Rovněž je nutné se zamyslet nad tím, co vlastně dovoz těch služeb vyvolává.
Představitelé ANO teď brojí proti stánkům s CBD produkty v ulicích Prahy a mluví o tvrdém boji proti drogám. Byla byste také pro nějakou formu regulace těchto stánků?
Musíme si přesně určit, o čem je řeč. Drogy jsou velkým problémem Prahy. Osobně jsem viděla, co se stalo v případě syntetických drog a fentanylu ve Vancouveru, kde přijali benevolentní politiku.
Tady se však bavíme o stáncích, kde koupíte THC cukroviny nebo jointy.
Vše by mělo proběhnout na odborné bázi, máme na to komise. Nejde jen o CBD, do hry vstupují jiné syntetické drogy.
Nicméně snaha dostat tyto stánky z ulic Prahy je za vás dobrým krokem?
Zdůrazňujeme svobodu podnikání. Mluvíte o stáncích, ale nevíme, co všechno tam prodávají, takže mě bez této bližší informovanosti do jednoznačné odpovědi netlačte.
„Praha by měla obyvatelům důvěřovat.“
Prosazujete také jednu parkovací kartu pro celou Prahu. Nebojíte se, že to může narušit rezidenční systém a způsobit v centru města chaos?
Lidé a zejména podnikatelé mají mít možnost si zajet za svými příbuznými nebo za prací do jiné části Prahy. S jednou kartou by mohli do šesté hodiny večer zaparkovat i mimo svou městskou část a pak se v klidu vrátit. Jsme pro větší svobodu a možnost pohybu po celém městě s jednou kartou.
S benevolencí ale může přijít i zneužívání systému. Věříte tedy v dobrou vůli řidičů?
Ano, věříme v dobrou vůli Pražanů, ale zároveň chceme nastavit jasná pravidla. Právě proto je možnost parkování v jiných částech Prahy omezená do šesté hodiny večer, aby večer zůstala místa přednostně místním rezidentům, kteří se vracejí domů. Není třeba lidi převychovávat, ale věřit jim. Praha by měla svým obyvatelům důvěřovat.
Čtěte také
Lákáte voliče na MHD zdarma s tím, že Pražané stejně tuto dopravu z převážné části dotují. Nešel by ten objem peněz, který by kasa města za obyvatele utratila, využít třeba na tolik chtěné investice?
Ekonomicky aktivní člověk přispívá na tento provoz zhruba 30 tisíci. Chtít po lidech ještě 3 650 korun za roční kupon je zbytečné, zaslouží si něco jiného. Praha nemá připravené investice a peníze obyvatel leží hluše na účtu soukromé banky. Až začnou peníze v hlavním městě chybět, můžeme se o podobných záležitostech bavit. A třeba si řidiči díky tomu cestování MHD opravdu oblíbí.
Na videu s Filipem Turkem jste zmiňovala, že Motoristé jsou jedinou pojistkou proti vzniku koalice s Piráty a Prahou sobě. V čem přesně? Spolu pro Prahu se může spojit se STAN nebo s ANO, pokud získají dostatek hlasů.
Jde o propočet, jak by mohly vznikat koalice. Pokud by se Motoristé nedostali, s největší pravděpodobností se znovu seskládá dosavadní pražská koalice. Vždyť Piráti už veřejně zvou STAN a Prahu sobě do koalice.
Takže lidé, kteří by zvažovali například ANO, by měli volit vás, aby hnutí získalo na magistrátu případného spojence?
Ano, tak se to dá říct.
MOHLO VÁM UNIKNOUT: ANO chce vytunelovat města a okrádat občany, hřímal Hřib. Úplný nesmysl, smál se Havlíček
Věnuje se převážně politickým tématům na tuzemské scéně, konkrétně oblasti školství a životního prostředí. Zaměřuje se také na svůj rodný Karlovarský kraj a jeho politickou strukturu, rád si i napíše články z kulturního soudku a hudební oblasti. Po práci v redakci si zajde do malých kin na známé i opomíjené filmy, doplňuje mezery v četbě literatury nebo objevuje žánr ambientní hudby. Svůj volný čas však nejradši tráví za městem v přírodě. Marek vystudoval češtinu a komparatistiku na Univerzitě Karlově v Praze, součástí týmu on-line redakce CNN Prima NEWS je od dubna 2023. (Marek.Pausz@iprima.cz)
