Brno propadlo v dopravní bezpečnosti. Kandidáti chtějí radary, parkoviště i chytré řízení
Než začnete číst Co byste měli vědět, než začnete číst
Brno je v dopravní bezpečnosti mezi krajskými městy poslední.
Olomouc vede žebříček nejbezpečnějších měst.
Index hodnotí poměr vážných nehod k celkovému počtu.
Jak chtějí kandidáti na primátora situaci zlepšit?
Brno je nejnebezpečnějším krajským městem z hlediska dopravy. Na druhém pólu žebříčku je naopak Olomouc. Vyplývá to z indexu dopravní bezpečnosti, který zpracovala Generali Česká pojišťovna. Ta hodnotí bezpečnost silničního provozu od roku 2004. Aktuální žebříček byl zveřejněn krátce před komunálními volbami, redakce CNN Prima NEWS proto oslovila kandidáty na primátora města s dotazem, jak chtějí dopravní bezpečnost zlepšit.
Mezi krajskými městy řidiči v prvním pololetí jezdili nejméně bezpečně v Brně. Na dalších dvou místech skončily Jihlava a České Budějovice. Naopak nejbezpečnější byly v prvním půlroce silnice v Olomouci, Liberci a Ostravě. Vyplývá to z žebříčku indexu dopravní bezpečnosti, který zpracovala Generali Česká pojišťovna (GČP index) a který byl zveřejněn v půlce září.
ČTĚTE TAKÉ ANKETU: Velký střet špiček nejsilnějších stran. Podívejte se, jak jste hlasovali
Hodnota indexu udává poměr vážných a smrtelných nehod, tedy havárií s těžkým zraněním nebo úmrtím, k celkovému počtu nehod evidovaných na území krajských měst a 206 obcí s rozšířenou působností za určité období. Čím je vyšší hodnota indexu, tím je dopravně-bezpečnostní situace v konkrétním městě horší.
Redakce CNN Prima NEWS se na znepokojivé umístění ptala těch, kteří v nadcházejících volbách usilují o hlasy Brňanů a chtějí stanout v čele moravské metropole. Přečtěte si, co pro zlepšení bezpečnosti dopravy v Brně navrhují udělat.
Kamila Zlatušková (ODS)
„Za klíčové považuji lepší využívání dat pro městské plánování, ať už jde o další zklidňování ulic formou omezení rychlosti, nebo fyzickými prvky, nebo případně o zavedení úsekového měření rychlosti nebo rekonstrukci křižovatek a veřejného prostoru s větším akcentem na chodce a cyklisty. Současně platí, že chceme rozdělit agendu dopravy mezi dva radní města, právě proto, aby se konkrétním detailům jednotlivých lokalit věnoval ve spolupráci se všemi aktéry konkrétní člověk, kterého nevytěžuje současně agenda velkých staveb.“
Čtěte také
Václav Trojan (ANO)
„Především musíme snížit hustotu dopravy ve městě. Zřídíme parkoviště P+R napojené na MHD pro mimobrněnské řidiče. Budeme lépe koordinovat uzavírky. V neposlední řadě zavedeme v centru chytré řízení dopravy podle aktuálního provozu. Brno je snad poslední velké město v Evropě, které ho nevyužívá. Radary pak musí být alespoň u škol a na nebezpečných úsecích. Každá koruna z pokut pak musí jít do bezpečnosti, do přechodů a osvětlení.“
Jakub Hruška (KDU-ČSL, koalice STAN a KDU-ČSL)
„Je to špatný výsledek a hlavně se to dlouhodobě zhoršuje. Řešili jsme to při přípravě Plánu pro Brno s odborníky a máme k tomu sérii konkrétních kroků. Hned se dá začít u škol. Bezpečné školní ulice v době, kdy děti přicházejí a odcházejí ze školy. Druhá věc je třicítka v rezidenčních zónách. Samotná cedule ale nestačí, musíme tomu přizpůsobit i veřejný prostor. Snižovat poloměry zatáček, dělat přehlednější a bezpečnější přechody. Když jde obojí dohromady, funguje to. Třetí věc jsou místa, kde se nehody opakují. Město na ně má data, ale nic z nich neplyne. Chci je zveřejnit, dát ke každému termín a odpovědného člověka a opravovat podle pořadí, ne podle toho, kdo zatlačí. Pak chodníky a cyklostezky. Dokončit páteřní síť podle schválené strategie a tam, kde to jde, oddělit cyklisty od aut i od chodců. Nebrzdí nás peníze, ale výkupy pozemků a majetkoprávní vypořádání, na to musí být konkrétní lidé. Dlouhodobě musíme dobudovat východní část velkého městského okruhu a obchvaty městských částí jako Tuřany, Bosonohy nebo Žebětín. Dokud jedou kamiony obytnými ulicemi, tak ve městě nebude tak bezpečno.“
Adam Zemek (Piráti, koalice TU! Piráti a Fakt Brno)
„Brno je dopravně nejnebezpečnější město. Je to vizitka ODS, která vede dopravu v Brně posledních osm let. Pro mě je bezpečnost v dopravě priorita. Máme k dispozici analýzu dopravních nehod v Brně a na základě ní musíme na kritických místech přijmout bezpečnostní opatření. Nabízí se úsekové měření u škol, školní ulice, zklidnění dopravy uvnitř městského okruhu a odvedení tranzitní dopravy mimo centrum. Základ ale je, aby se radní pro dopravu věnoval dopravě. V posledním období radní pro dopravu místo dopravy stavěl hokejovou halu a podle toho to tady vypadá. Pokud budu mít na starost dopravu v Brně já osobně, budu jí věnovat 100 procent času.“
Tomáš Kratochvíl (nestr. za Motoristy)
„Je třeba vyhodnotit důvody nehodovosti, zareagovat konkrétním opatřením vedoucím ke snížení vyhodnocených důvodů. Důvody v tento okamžik neznám, proto nemohu navrhnout konkrétní opatření. Pokud má dokonce Brno poslední místo, je třeba porovnat také s ostatními městy počet nehod na počet najetých kilometrů a počet aut, aby byl výsledek srovnatelný. Je jasné, že pokud se například v Ústí jezdí méně, bude mít také méně nehod. Tedy je potřeba pracovat podle relevantních údajů.“
ČTĚTE TAKÉ: Pěstitel konopí, režisérka i odpadlíci z ANO. Se zájemci o vedení Brna se roztrhl pytel
Jiří Kment (SPD)
„Jedná se o obecnou statistiku. Musíme nehody rozdělit podle příčiny a podle toho přijmout opatření. Jsme určitě pro maximální oddělení zranitelných účastníků provozu, například budováním oddělených cyklostezek. Investice musí být ale s ohledem na to, že kolo používají dvě procenta lidí, a to ještě jen půl roku. Primárně musíme budovat nízkonákladové P+R domy, kde nabídneme parkování zdarma se šalinkartou, dostavět velký městský okruh a snížit tím počet aut v Brně.“
Přečtěte si rozhovory s kandidáty na brněnského primátora:
Klára Liptáková (PRO, koalice Brno naplno)
„Akce ke zvýšení bezpečnosti brněnské dopravy je už v běhu. Na jihu Brna je nejvytíženější mimoúrovňová dálniční křižovatka v ČR. Od října 2025 se komplexně modernizuje za účelem zlepšení všech parametrů. Rating bezpečnosti dopravy v Brně byl snížen paradoxně kvůli nehodám souvisejícím s nutnými omezeními během přestavby. Nová křižovatka má být otevřena v listopadu 2027, čímž se situace markantně zlepší. Dálniční síť, i když přiléhá k Brnu, řeší ŘSD, nikoliv město. Cena investice je cca 3,2 miliardy.“
Čtěte také
Jana Tichá Janulíková (Za Lužánky)
„Bezpečnost lidí v provozu pro nás musí být na prvním místě při každé opravě ulice i nové dopravní stavbě v Brně. Není možné, aby Brno končilo opakovaně a dlouhodobě na chvostu tohoto nelichotivého žebříčku. Chceme se zaměřit na úpravu nejrizikovějších míst, lépe osvětlit přechody pro chodce, zklidnit dopravu v místech, kde je to žádoucí, a zejména v okolí škol vytvořit bezpečnější ulice. Plynulejšímu provozu pomůže také dokončení chytrého řízení křižovatek a lepší kontrola vjezdů do centra. Zároveň budeme z ulic důsledně odstraňovat bariéry, aby se po městě mohly bezpečně pohybovat i rodiny s kočárky nebo senioři.“
Redakce oslovila i další kandidáty, jejich odpovědi ale do vydání článku nedorazily. Komunální a senátní volby se konají v pátek a sobotu 9. a 10. října.
MOHLO VÁM UNIKNOUT: Boj o Senát na CNN Prima NEWS: Exkluzivní předpovědi analytiků odhalí favority po 1. kole
