Evoluce na kolejích. Autonomní vlak Edita mění pravidla, strojvedoucí ale zůstávají
Autonomní vlak zahájil provoz na takzvané širé trati Kopidlno - Dolní Bousov, 4. dubna 2025, Kopidlno, Jičínsko. Zdroj: Profiimedia.cz / ČTK
Autonomní vlak Edita najel už tři tisíce kilometrů bez zásadních potíží, odborníci z celé Evropy jezdí zkoumat českou testovací trať a vysokorychlostní železnice by podle Zdeňka Chrdleho mohla být realitou rychleji, než si myslíme.
Generální ředitel AŽD Praha v pořadu Co na to vaše peněženka otevřeně popsal, co čeká českou železnici — od automatizace přes bezpečnost a kyberodolnost až po ekonomiku a Green Deal.
Diskuse se točila nejen kolem autonomního vlaku Edita, ale i budoucí vlády a ministra dopravy. Chrdle vysvětluje, že železnice je ekologicky nejpřátelštější doprava, a přesto ji čeká revoluce v podobě automatizace, digitalizace a vysokorychlostních tratí.
Autonomní vlak Edita: pokrok a legislativa
Edita už najela 3 000 kilometrů a přestože Zdeněk Chrdle známkuje její výkon „jedna minus, možná dvojka“, projekt považuje za velký úspěch. „Od příštího roku chceme automatizaci posunout ještě výš, aby vlak sám uzavíral dveře a reagoval na okolí,“ vysvětluje.
Automatizace je kombinací automatických systémů a senzoriky, nikoli čisté AI. Edita dokáže reagovat na nečekané situace, například neukázněné řidiče či zvířata na trati. Chrdle zdůrazňuje, že díky pilotnímu projektu jsou bezpečnost a spolehlivost systému zajištěny, a i evropské delegace závidí český experimentální provoz.
Budoucnost profese strojvedoucího
I přes nástup automatizace profese strojvedoucí nezmizí, jen se mění. „Automatika nebere práci, je to evoluce. Ti nejlepší strojvedoucí zůstanou a budou kontrolovat systémy a krizové situace,“ vysvětluje Chrdle.
Navíc stárnutí současných strojvedoucích a ekonomické náklady motivují firmy hledat efektivní kombinaci lidí a technologií. Automatika je bez přestávek, což snižuje náklady, ale lidský faktor zůstává klíčový pro řešení výjimečných situací.
Vysokorychlostní tratě a modernizace infrastruktury
Budoucí vysokorychlostní tratě mají zkrátit cestovní doby mezi hlavními městy. „Do 10 let by rychlovlaky měly jezdit rychlostí 300–350 km/h, například mezi Prahou a Brnem,“ uvádí Chrdle.
Nová vláda podle něj akcentuje modernizaci standardní železnice, přípravu vysokorychlostních tratí a bezpečnostní systémy ETCS. Bezpečnost je prioritou, zejména na přejezdech, kde se testují nové infrazávory, které sníží riziko nehod.
Bezpečnost: ETCS a infrazábory
Chrdle zdůrazňuje, že lidský faktor vždy nese riziko, proto je klíčové zavádět automatizaci. „Cílem je, aby systémy fungovaly samostatně a člověk řešil jen krizové situace,“ vysvětluje.
ETCS a infrazábory na přejezdech zvyšují optimální bezpečnost a první nasazení proběhne na trati Letohrad–Lichkov. Testy zahrnují i penetrační audity, aby byla infrastruktura odolná vůči kyberútokům a výpadkům.
Železnice a ekologická stopa
Železnice je podle Chrdle nejméně ekologicky zatěžující druh dopravy. „Dekarbonizaci bychom měli zaměřit na letectví a kamionovou dopravu, které zatěžují životní prostředí nejvíc. Elektrifikace tratí pro nákladní i osobní dopravu je klíčová,“ dodává.
Chrdle upozorňuje, že kapacita železnice pro nákladní dopravu existuje, jen je potřeba ekonomicky motivovat trasy a optimalizovat logistiku.
Efektivita provozu a koordinace krajů
Podle Chrdleho je problémem rozdílný přístup krajů k železniční dopravě, což způsobuje rušení spojů a neefektivitu. „Nejde o černou díru na peníze, ale o potřebu spolupráce a koordinace mezi kraji. Autobusy jsou často levnější, ale železnice je ekologičtější a má potenciál přepravovat více nákladů a lidí,“ vysvětluje.
Zdeněk Chrdle věří, že česká železnice má perspektivu v automatizaci, bezpečnosti, vysokorychlostních tratích a ekologické dopravě. „Budoucnost je kombinací lidského know-how a technologie. Jsme připraveni a optimističtí, co se týče vývoje infrastruktury i provozu,“ shrnuje.
Chrdle také zůstává aktivním strojvedoucím – jezdí na trati U10 mezi Litoměřicemi, Lovosicemi a Mostem, kde se setkává s cestujícími a testuje provoz z první ruky. Celý rozhovovr najdete ve videu.
