TEST: Lidový čínský elektromobil se otočil naruby. Je levnější a jezdí skoro zadarmo
Než začnete číst Co byste měli vědět, než začnete číst
Nové MG4 EV Urban sází na dostupnost a nižší výkon.
Design vozu spoluvytvářel známý návrhář Jozef Kabaň.
Zavazadlový prostor nabízí objem až 577 litrů.
Jak si vede čínský elektromobil v reálném provozu?
Na českých silnicích se začíná objevovat nový čínský elektromobil s britskou značkou. MG4 EV Urban pokračuje ve stopách předchozího MG4 Electric a snaží se zaujmout hlavně méně náročnou zákaznickou skupinu. Netradičně sází na horší parametry, protože má nižší výkon elektromotoru i menší akumulátor, ovšem jako celek funguje docela přijatelně a je k mání za zajímavou cenu.
MG4 EV Urban vstupuje na český trh jako nástupce modelu MG4 Electric, ovšem označení „nástupce“ je v tomto případě trochu zavádějící. Novinka totiž nepřináší pouze několik designových nebo technických úprav. MG zásadně změnilo samotnou koncepci vozu, od podvozkové architektury přes pohon až po konstrukci baterie. Výsledkem je elektromobil, který je větší, praktičtější a technicky jednodušší, zároveň však nabízí menší výkon a kapacitu akumulátoru než jeho předchůdce.
Design se inspiruje výrazně dražším sporťákem
MG4 EV Urban se snaží zaujmout především jako dostupný elektromobil pro každodenní provoz a už při prvních novinářských jízdách nás zaujal svou úsporností. Jaký je však při normálním delším soužití? Je to konkurenceschopný elektromobil pro nenáročné řidiče, nebo zvládne zaujmout i pokročilejší fanoušky elektromobility? Ale nepředbíhejme a pojďme se s ním seznámit popořadě.
ČTĚTE DÁL: Dopravní peklo v Praze s prázdninami neskončí. Kde se připravit na největší komplikace?
Na první pohled je nepřehlédnutelné, že se kompaktní městský hatchback inspiruje sportovním roadsterem MG Cyberster. Novinka není nijak agresivní a ostře řezaná jako předchozí MG4 Electric, zato působí uhlazeněji, elegantněji a dospěleji. Na finálním stylingu se dokonce podílel slavný slovenský návrhář Jozef Kabaň. MG4 EV Urban tak nepůsobí jako typický extravagantní elektromobil, naopak chce být univerzálnější a zaujmout více potenciálních zákazníků.
Typický čínský interiér
Pojďme rovnou nahlédnout do interiéru, protože ten je typicky „čínský“. Automobilka vsadila na dnes standardní minimalismus s minimem fyzických tlačítek, avšak překvapivě si ponechává panel pro ovládání klimatizace. Ten můžete kombinovat s vlastním menu na dotykovém displeji s dalším charakteristickým prvkem čínských aut – bílými menu. Jenže tady si dovolím určitou kritiku, jelikož rozvržení jednotlivých nabídek občas vypadá trochu náhodně a musíte v nich hledat.
A bohužel se tu projevuje i další nepříjemná vlastnost, zvláště v horkých letních dnech. Klimatizace totiž buď chladí až moc, nebo vůbec. V manuálním režimu jsem se nemohl zbavit dojmu, že na devátý stupeň fouká intenzivněji než na nejvyšší jedenáctý. A vůbec, kdo potřebuje jedenáct stupňů nastavení intenzity foukání ventilátorů? Nebylo by lepší připravit čtyři až pět lépe fungujících možností? Věřím, že určitě ano.
Pokud se pak vrátím k celkové praktičnosti, ta je na jedničku. Vpředu se sedí docela normálně, zatímco zadní sedadla překvapí velkou prostorností s rovnou podlahou. Velkým překvapením přitom je i zavazadlový prostor. Ten při prvním otevření nepůsobí nijak obrovsky, ale celkem nabízí až 577 litrů základního objemu, přičemž 98 litrů naleznete v hlubokém prostoru pod jeho podlahou. Sem se vejdou nejen nabíjecí kabely, ale i spousta dalších drobností.
Čtěte také
Technika je úplně jiná než v předchozím elektromobilu
Nové levnější MG4 EV Urban se ve srovnání s předchozím MG4 Electric výrazně změnilo. Novinkou je podvozková architektura SAIC E3, s níž se elektromobil odpoutal od původního pohonu zadních kol a vyměnil ho za obyčejnější pohon předních kol. I díky tomu může nabídnout tak velký zavazadlový prostor.
Britsko-čínská značka se navíc vydala poněkud zvláštním směrem, kdy vsadila na „downgrade“ techniky, aby tím demonstrovala své kroky vpřed vstříc budoucnosti. MG4 EV Urban má nižší výkony nabízených variant jediného synchronního elektromotoru i menší baterie, zato disponuje levnější lithium-iontovou baterií s chemií typu LFP (lithium-železo-fosfát). Při nákupu si můžete vybrat mezi dvěma kapacitami 43 a 54 kWh.
MOHLO BY VÁS ZAJÍMAT: Škoda znovu boduje v Británii. Její reklama učí lidi vyslovit jediné písmeno.
Osobně si myslím, že dokonce můžete sáhnout i po levnějším slabším modelu, zejména pokud budete jezdit jen ve městech. Zatímco slabší verze má jen 110 kW (149 k) maximálního výkonu, výkonnější model nabídne 118 kW (160 k). Jenže oba díky shodné technice disponují stejnou pružností a dovolím si tvrdit, že i reakcí na plyn, protože u obou variant je nejvyšší točivý moment 250 newtonmetrů.
S velikostí baterie a sílou elektromotoru se mění především maximální dojezd, přičemž udávaná spotřeba elektrické energie se pohybuje od 15,3 do 15,5 kWh/100 km podle konkrétní motorizace a výbavy. Základní verze s výbavou Comfort je jediná s menší baterií a slabším elektromotorem a nabízí maximální dojezd v kombinovaném režimu 325 kilometrů. Dvě vyšší varianty s větší baterií pak slibují 416 (Comfort) a 405 kilometrů (Premium).
Čtěte také
Jenže reálný dojezd je zpravidla nižší. Pro první větší test se mi do rukou dostala vrcholná verze Premium s výkonnějším motorem a větší baterií, a při spotřebě 14,5 kWh/100 km, což je solidní výsledek, jsem dosáhl dojezdu až 325 kilometrů. Věřím, že výsledek by mohl být i lepší, ovšem v rámci testování jsem najezdil spoustu kilometrů po dálnicích, na nichž nejsou malé slabé elektromobily zrovna efektivní.
Elektromotor přitom poskytuje slušnou dynamiku, byť od tohoto elektromobilu nečekejte žádného trhače asfaltu. Předjíždění cyklistů nebo pomalejších aut v provozu ale zvládne levou zadní a budete v něm oceňovat hlavně lineární zrychlení. Celkově jízda připomíná Nissan Leaf druhé generace, který měl pocitově rychlý předek, za nímž vlál uklouzaný zadek. Za vinu to dávám i obutým pneumatikám Maxxis Waltz MS1, na nichž vůz neměl nijak závratnou přilnavost v zatáčkách při svižnějším tempu.
K TÉMATU: Volkswagen ID.3 Neo míří do Česka. Nabízí více výbavy, lepší interiér i nižší cenu než Golf.
Výtky bohužel musím mít i k podvozku. Sice je relativně komfortní, avšak na ostrých nerovnostech je uskákaný a přenáší tvrdé rázy. Vylepšit by chtělo i jeho odhlučnění, protože na horším asfaltu ve městech, nebo i na okreskách a dálnicích, se neustále ozývá lehké tupé bouchání od předních kol, a to i na docela malých nerovnostech.
Dostupný elektromobil pro masy
MG4 EV Urban je ideální volbou především pro začínající elektromobilisty. Je úsporným bateriovým vozem se slušným dojezdem a i v základní výbavě může leckomu stačit. V základní výbavě Comfort 43 kWh u nás startuje za cenu od 599 990 korun a je levnější než předchůdce. Prostřední výbavu Comfort 54 kWh koupíte od 649 990 korun a za vrcholnou specifikaci Premium zaplatíte minimálně 719 990 korun.
