Stávka ve Škodě by poškodila českou ekonomiku. Němci škrtí ziskový podnik, nechápe ekonom
Než začnete číst Co byste měli vědět, než začnete číst
Hrozba stávky: Škoda Auto může zastavit výrobu.
Odbory odmítají zmrazení mezd až do roku 2030.
Automobilka tvoří pět procent českého HDP.
Proč koncern škrtí i své nejziskovější provozy?
Pokud by se zmrazily mzdy v automobilce Škoda Auto, tak by další kroky měly dopad i na celou českou ekonomiku. Odbory totiž s opatřením koncernu Volkswagen tvrdě nesouhlasí a vyhrožují zastavením podniků v Mladé Boleslavi, Kvasinách a Vrchlabí. V případě protestu by se zastavily i dodávky od subdodavatelů, což by mělo přímý dopad i na české HDP. Škodovka se totiž podle odhadů podílí ročně pěti procenty na hrubém domácím produktu a jedná se o jeden z nejdůležitějších průmyslových podniků v zemi.
Hrozba zastavením všech tří závodů se poprvé objevila ve čtvrtek v odborářském čtrnáctideníku Škodovácký odborář. Tamní odborový předák Jaroslav Povšík totiž rezolutně nesouhlasí s nařízením mateřského Volkswagenu, že se mzdy mají zmrazit do roku 2030. Německé závody se totiž potýkají s problémy a například Porsche čelí výrazně slabší poptávce v Číně. Odbyt však ztrácí i v Evropě nebo v Severní Americe, a proto se chystá propouštění až 100 tisíc lidí.
ČTĚTE TAKÉ: Musk poprvé veřejně promluvil o spojení Tesly se SpaceX. Považuje to za dobrý nápad
Škoda je jednou z nejziskovějších společností v rámci koncernu. Při výrobě a následném prodeji automobilů se sleduje provozní marže. Ta ukazuje podíl provozního zisku na celkových tržbách firmy. Tuzemská automobilka má marži ve výši 8,5 procenta, přičemž celý koncern Volkswagen vykazuje jen 3,8 procenta. Podle ekonomů proto nedává smysl, aby mzdy byly omezeny i v úspěšných provozech.
Čtěte také
„Přijde mi nesmyslné, že se úspory dějí jak ve ztrátových německých závodech, tak se vztahují i na jednu z nejziskovějších částí koncernu. Naopak do Škody by měly směřovat investice a nadále by se měla rozvíjet. Místo toho plošně škrtí všechny části stejně. Ekonomicky to nedává smysl. Kdyby se celá situace překlopila do stávky, tak by to přineslo ekonomické ztráty celému koncernu a v takovém případě by vedení muselo nakonec požadavkům zaměstnanců ustoupit,“ řekl pro CNN Prima NEWS hlavní ekonom BHS Štěpán Křeček.
Hlavní ekonom Trinity Bank Lukáš Kovanda dodává, že snaha o omezení mzdových nákladů určitou logiku má. Volkswagen totiž čelí rostoucí konkurenci čínských automobilek, vysokým výrobním nákladům a slabšímu odbytu na některých klíčových trzích. „Snaží se proto snižovat náklady v celém koncernu bez ohledu na dosavadní úspěšnost jednotlivých značek. Takový postup však může být kontraproduktivní. Pokud mateřská společnost začne příliš zatěžovat své nejvýkonnější části, riskuje oslabení právě těch podniků, které jí pomáhají překonávat krizi,“ uvedl Kovanda.
Křeček také upozorňuje, že zmrazení mezd se projeví v různých státech jinak. „V Německu je mzdová úroveň podstatně vyšší a zmrazení nepřinese tolik problémů jako na české úrovni. Zde je rozdíl násobně nižší,“ varuje ekonom.
Zásah do ekonomiky přes subdodavatele
Automobilka Škoda Auto je jedním z nejvýznamnějších podniků v České republice. Odhaduje se, že se podílí na pěti procentech českého HDP a na exportu z deseti procent. Možné zastavení výroby je varovným signálem zejména pro ekonomiku, která je na výpadek takto velkého průmyslového podniku citlivá. To se naposledy projevilo během čipové krize mezi lety 2021 až 2023. Úplné zastavení výroby proběhlo během pandemie koronaviru. Problémy s výrobou se ukázaly během hospodářské krize v roce 2008.
Čtěte také
Všechny tři události byly doprovázeny také zásahem do celého subdodavatelského řetězce. Škodovka je totiž závislá na dodávkách dílů a komponentů od menších společností, které mají nastavenou výrobu právě směrem k automotive. „Případná stávka by se netýkala jen Škody Auto, ale zasáhla by také subdodavatele. Tím by se problém rozšiřoval, protože by krátkodobě nedokázali najít nového odběratele. Pokud by přestaly závody vyrábět, tak by součástky do aut nebyly potřeba a zastavená výroba by prostoupila do celé ekonomiky,“ řekl Křeček.
Pokud by se výroba zastavila na celý rok, tak by české ekonomice vypadlo HDP v jednotkách procent. „To je však nejméně pravděpodobná varianta, protože škody pro koncern by byly astronomické. I kdyby to bylo jen několik týdnů, tak by škody měly mít makroekonomický dosah,“ řekl dále ekonom z BHS.
Čtěte také
Podle Kovandy je kromě zmrazených mezd také závažné sdělení automobilky o možném ohrožení vytížení českých závodů a zaměstnanosti. „Projevuje se tak dlouhodobá zranitelnost české ekonomiky, která je silně navázána na automobilový průmysl a strategické rozhodování zahraničních vlastníků. O budoucím rozdělení výroby a investic se totiž nerozhoduje pouze podle aktuální ziskovosti jednotlivých závodů. Významnou úlohu mohou hrát také strategické zájmy koncernu, politické tlaky či snaha udržovat zaměstnanost v Německu,“ vysvětlil Kovanda.
MOHLO VÁM UNIKNOUT: Francie hoří a volba prezidenta je za rohem: Jak nepokoje mění šance Le Penové a Mélenchona?
Věnuje se převážně ekonomickým tématům z oblasti bydlení, energetiky a mobilních operátorů. Rovněž sleduje politické dění na tuzemské scéně. Vystudoval mediální studia na Metropolitní univerzitě v Praze. Od roku 2016 působil jako redaktor v Echo24, Týdeníku Echo a Business Monitor 24. Do redakce CNN Prima NEWS nastoupil v polovině roku 2022. (Ladislav.Sustr@iprima.cz)
