
Motorkář vjel na jihu Moravy do příkopu a narazil do stromu. Na místě zemřel
Motorkář vjel na jihu Moravy do příkopu a narazil do stromu. Na místě zemřel
Požár tří aut ve Velkém Meziříčí: V jednom z nich bylo ohořelé lidské tělo, věc řeší kriminálka
Dezinformátor Vrabel tvrdil, že Česko plánuje jaderný útok na Rusko. Soudy ho osvobodily
Motorkář vjel na jihu Moravy do příkopu a narazil do stromu. Na místě zemřel
Požár tří aut ve Velkém Meziříčí: V jednom z nich bylo ohořelé lidské tělo, věc řeší kriminálka
Požární poplach na Benešovsku: Hoří hospic. Zasahují hasiči, záchranáři ošetřili zraněného
Zemřela legendární britská zpěvačka. Vystupovala se Sinatrou, získala šlechtický titul
Dva sázející pokořili v Eurojackpotu pravděpodobnost. Rozdělí si pohádkovou sumu
Momenty války: „Coca-cola“ z Mariupolu a zraněný Ukrajinec, který se plazil z fronty tři dny
KOMENTÁŘ: Letní kampaň je jen klidem před bouří. Babiš ani Fiala nezahálí, STAN láká na buřty
Pro rodiny to bude strašlivé, varuje Klaus před emisními povolenkami. Vidí jediné řešení
Léto plné politických slibů: Strany před volbami tvrdě bojují o voliče. Co chtějí změnit?
Nová povinnost pro majitele fotovoltaických elektráren. Na jaké změny si dát pozor?
Energošmejdi opět útočí ve velkém. Jak se proti stále důmyslnějším podvodníkům bránit?
Kalkulace a úspory za energie: Kolik nás stojí letní komfort v domácím bazénu?
Trump dostal „výprask“. Šéf Fedu veřejně zpražil hlavu státu, sociální sítě se tím baví
Pro rodiny to bude strašlivé, varuje Klaus před emisními povolenkami. Vidí jediné řešení
Nejlevnější pohonné hmoty jsou na jihu Čech. Benzin mírně zdražil, i tak je levnější než loni
Momenty války: „Coca-cola“ z Mariupolu a zraněný Ukrajinec, který se plazil z fronty tři dny
Setkání Putina a Zelenského? Poslední krok k dohodě. Ten je ale velmi daleko, uvedl Kreml
Ukrajince chrání jejich řeky, Rusové v nich umírají jako mouchy. Chybí jim zásadní dovednost
TEST Audi TT: Nadmíru důstojný odchod nestárnoucí klasiky vyvolává nostalgii Zdroj: Bart Běhal
Vyrábí se roky, ponechává si stejný tvar, a přesto pořád vypadá šik a dravě. To je ve zkratce Audi TT, drobný sporťák s agresivním vzhledem, který své pouhé tři generace rozprostřel mezi 25 let. Svým soupeřům pořád stačí, i když místy docela zestárl.
Kdyby to šlo a člověk se měl možnost podívat „tétéčku“ do občanky, devět let by současné generaci rozhodně netipoval. Být třetí pokolení TT ženou, skládat jí komplimenty na to, jak ve svém věku vypadá, by bylo úplně zadarmo. Tohle auto nestárne, je nádherné. Tečka.
Jen je zábavné sledovat, jak se vlastně během let změnilo jeho pole působnosti. Ale za to může spíš doba. Drobné a hbité sporťáky určitým způsobem vystřídala SUVčka a autům, jako je TT, nezbylo nic jiného než se přizpůsobit. A sloužit k tomu, k čemu jsou tvarovaná, tedy ke svižné jízdě.
ČTĚTE TAKÉ: Audi A4 allroad: Silný motor, báječný podvozek, interiér plný tlačítek. Zadarmo ale není
Pryč jsou usměvavá světla a neutrální výraz, teď jsou tu velká maska chladiče, divoce zamračené světlomety s LED a maličkosti, které nakonec vyústí v hodně dravý celek. V testovaném případě mluvím o kombinaci rudé barvy s černými doplňky. Jde například o zmiňovanou masku, dále zrcátka, lištu pod prahem dveří, decentní a fešné zadní křídlo či dva výfuky. Černá jsou i paprsková dvacetipalcová kola, pod kterými září rudé brzdové třmeny.
Černá sportovní kola k červenému laku a brzdičům skvěle padnou. Zdroj: Bart Běhal
Ale to pořád není vše. Oceňuji, že se v Audi nepouští do žádných prvoplánových designových dobrodružství a spíše cizelují jednotlivé detaily. Řeč je například o černém logu značky na boku před zadním kolem.
O pár řádků výše jsem se rozplýval, že navenek je TT stále svěží a jeho tvary jsou chvílemi až lascivní. Ale jsou i místa, kde tomu tak není. A lze je snadno objevit. Těžko se totiž hledá auto, které nemá mezi řídičem a spolujezdcem obrazovku. A nemluvíme tu o „xpalcové“ dotykovce, řeč je o jakékoliv obrazovce. Prostě není. Na místě, kde jsme na ni zvyklí, jsou jen tři výdechy odvětrávání. A mně se to líbí.
Důvodem je to, že auto už se vyrábí mnoho let, ale Audi si s pokrokem poradilo. Navigaci, kameru na couvání, ovládání radia a obecně celé menu prostě vložilo do digitálního 12,3palcového panelu před řidiče. Dostanete se do něj skrz hladce ovladatelný otočný ovladač na středovém panelu či za použití jiných tlačítek, která jsou poblíž nebo na volantu. Ovládání je snadné, menu není přeplácané nesmysly a vše funguje hladce.
Sedí se hezky nízko, přesně, jak to je u sportovního vozu třeba. Sedadla jsou pevná s citlivě tvarovanými bočnicemi. Přitom nenutí vystupovat z pouze 1 344 milimetrů vysokého vozidla po čtyřech.
Kladně hodnotím také přístup do zavazadlového prostoru, který se po vyklopení víka celý otevře. Jeho objem je 305 litrů a po sklopení symbolických zadních sedadel, která jsou vážně tak maximálně pro dítě, štěně a nákup dokonce přes 700. S tím už se dá jet na menší dovolenou.
Nejsilnější TT ve verzi RS se prodávalo s výkonem 294 kW, testované je podstatně civilnější a nedosahuje ani tolika koňských sil, má jich 240. Ale čtyřválcový dvoulitrový benzín s pohonem všech čtyř kol rozhodně nestrádá, auto s hmotností 1440 kilogramů vystřelí na stovku za 5,8 vteřiny a dle údajů výrobce zrychluje až na 250 km/h.
Jeho plusem je hlavně to, že ač se tváří drsně a je důležité říci, že se tak taky umí chovat, je třeba ho k takovému chování důrazně pobídnout. Ideálně tak, že ho necháme pracovat někde nad třemi tisíci otáček. Jinak je příjemným atletem mezi tlouštíky českých silnic a autem na každodenní fungování. Samozřejmě, když pomineme logicky tvrdý podvozek.
Interiér nestihla zasáhnout módní vlna obrovských displejů. Zdroj: Bart Běhal
Ten by mohl ve spolupráci s dvacetipalcovými koly a sezením prakticky na zemi přijmout vedlejšák jako inspektor kvality asfaltu. Neexistuje totiž nerovnost na silnici, kterou v autě díky ostrému nastavení nepocítíte. Ale s tím se u vozů podobného ražení musí nutně počítat.
Vychutnal jsem si fakt, že při stabilní rychlosti se skutečně TT krmí klidně jen sedmi litry, jak slibují u Audi. Samozřejmě ve městě se ale dokáže klidně stravovat i dvanácti. Ověřená sedmistupňová automatická převodovka S tronic funguje hladce.
Milou vlastností po každém dalším nastartování je také to, že auto automaticky nechává podvozek v tom nastavení, ve kterém jej zanechal řidič, když naposledy vypnul motor. Já jsem velkou část testu strávil v režimu Dynamic a těšilo mě, že mi to Audi neustále nerozmlouvalo tím, že by mě – jako to je běžné u ostatních – znovu a znovu vracelo na neutrální Comfort.
Nekupuju si opravdický sporťák, abych s ním pohodlně dojížděl do práce. Tady jde o radost z jízdy, a tu nabízí auto maximální. Výjezdy ze zatáček jsou dynamické a agresivní, ani pod plným plynem se v nich Audi neztrácí a zadek mu neujíždí. Sžít se s ním je opravdu snadné. A ještě dodatek k podvozku, ač je skutečně tvrdý, nepříjemné rány od kol pronikající do interiéru nečekejte.
A cena? V ceníku byste našli 1,7 milionu. Jde sice jen o necelých 4,2 metru dlouhou hračku, ale na trhu měla nějaký čas své opodstatněné místo. Je až škoda, že tomu je amen. Výroba TT končí, do produkce už auto zadat nejde, celá kvóta je vyčerpána. Ale nezoufejte, několik skladových vozů přesto Audi v Česku stálé nabízí... Nebo se podívejte po konkurenci.
Audi TT Zdroj: Bart Běhal
Audi TT Zdroj: Bart Běhal
Audi TT Zdroj: Bart Běhal
Audi TT Zdroj: Bart Běhal
Audi TT Zdroj: Bart Běhal
Audi TT Zdroj: Bart Běhal
Audi TT Zdroj: Bart Běhal
Audi TT Zdroj: Bart Běhal
Audi TT Zdroj: Bart Běhal
Audi TT Zdroj: Bart Běhal
Audi TT Zdroj: Bart Běhal
Audi TT Zdroj: Bart Běhal
Audi TT Zdroj: Bart Běhal
Audi TT Zdroj: Bart Běhal
Audi TT Zdroj: Bart Běhal
Audi TT Zdroj: Bart Běhal
Audi TT Zdroj: Bart Běhal
Audi TT Zdroj: Bart Běhal
Audi TT Zdroj: Bart Běhal
Audi TT Zdroj: Bart Běhal
Audi TT Zdroj: Bart Běhal
Vybrali jsme pro vás
prima-cnn-news
prima-zeny
prima-zoom
prima-fresh
prima-cool
playboy
lajk
prima-living