Jaroslav Vondrovic

Společnost RegioJet začala vyřazovat z provozu všech třináct spacích vagonů, které vlastní. Právě v jednom z nich totiž zemřeli čtyři lidé během středeční železniční nehody v Pardubicích. Vozy mají konstrukční nedostatky, které se ukázaly už dříve při nehodě v Rakousku. I tam se zlomil rám vagonu, rozhodli jsme se je navždy vyřadit, informoval majitel přepravní společnosti Radim Jančura.

České dráhy přepravují zákazníky stovkami souprav, které patří spíš do železničního muzea než do pravidelné dopravy. Vagony táhnou třeba půlstoletí staré lokomotivy řady 714 a jen o něco mladší motoráčky 810 zvané „orchestriony“. Cestující sedí v „honekrech“, vagonech vyráběných v Německé demokratické republice v dobách komunistického vůdce Ericha Honeckera. Soukromé společnosti zase nakupují veterány v Německu. Je to bezpečné? Reportér CNN Prima NEWS mapoval veterány na tuzemských kolejích.

Po sérii nehod vlaků z uplynulých dnů si mnozí kladou otázku, zda jsou české železnice bezpečné. Na toto téma ve středu v pořadu 360° Pavlíny Wolfové diskutoval generální inspektor Drážní inspekce Jan Kučera a prezident Federace strojvůdců Jaroslav Vondrovic. Lidský faktor chybuje, musí se vymyslet, jak tomu předejít, shodují se.

Federace strojvůdců ostře kritizuje slabé zabezpečení menších tratí. Podle jejího prezidenta Jaroslava Vondrovice je potřeba předejít chybám, které může způsobit lidský faktor. Dálkové nouzové zastavení vlaků i na menších tratích, které prosazuje Ministerstvo dopravy, bude připraveno ale až za několik let. Podle federace strojvůdců však existuje plně funkční zabezpečení, které mohlo tragické nehodě u Perninku na Karlovarsku zabránit. Využívá se na pošumavských lokálkách.