autobazary

Motorističtí novináři ve svých recenzích stále dokola opakují, že pokud bydlíte v socialistickém paneláku bez přístupu k nabíječce, na elektromobil při výběru auta raději zapomeňte, nehledě na další nevýhody v čele s vysokou cenou. Má však smysl kupovat starší, a tedy levnější elektroauto? Britští žurnalisté hledali odpověď.

Tvrzení, že auto je ta nejhorší investice, už dávno neplatí. Přinejmenším u auta ojetého. Nedostatek nových vozů způsobil, že ceny mladých ojetin dohnaly ceny aut nových. Roste ale i hodnota modelů, které na své hodnotě téměř nic dlouhodobě neztrácí. A to ještě není řeč o veteránech.

V praxi se již začíná projevovat důsledek problémů s váznoucí výrobou aut i jejich rostoucími cenami. Nedostatek nových vozů na trhu znamená zvýšení poptávky po mladých ojetinách, jejichž ceny v ČR se začínají téměř rovnat částkám, které tyto modely stály, když byly nové.

Koronavirová doba, nedostatek čipů pro nová auta a s ním související zvýšený zájem o ty ojetá. To jsou hlavní příčiny, které tlačí cenu bazarových aut do dosud nevídaných výšin. V řadě zemí se jejich cena vyšplhala tak vysoko, že se blíží některým novým modelům. To je případ i Česka.

Představte si, že prodáte auto a po mnoha letech vám začnou chodit pokuty za přestupky, které udělal někdo jiný. Přesně tohle se stalo Vladimíru Sobíškovi z Plzně. Ten teď složitě pátrá po novém majiteli svého starého auta, aby problém vyřešil.

Jedno z posledních aut mrtvé automobilky Saab je dnes na českém trhu s ojetinami raritou. I proto jeho cena stoupá. Nyní je obvykle třikrát dražší než obdobný vůz od Opelu, se kterým je technicky spřízněný. Proč?

Evropa podlehla po kauze Dieselgate antidieselové horečce a odpovědná místa tlačí stůj co stůj prodej elektrifikovaných aut. Nafta však zjevně ještě poslední slovo neřekla. Poptávka po úsporných dieselech ve skutečnosti opět roste, a to především těch z druhé ruky. Důkazem je i největší evropský automobilový trh –⁠ Německo.

Ford, Peugeot, Volkswagen, ale i Audi nebo Mercedes. To jsou značky otevřených aut, která najdete v českých bazarech do částky 100 tisíc korun. I když jde povětšinou o poměrně staré exempláře, ještě mohou dobře posloužit na víkendové letní vyjížďky.

Trh s ojetými vozy po pandemii jen kvete, prodeje stouply dokonce až o 60 procent. S tím ale také přibylo prodejců, kteří zneužívají důvěřivosti zákazníků. Není proto od věci se při koupi auta podívat, zda nabízené auto nemá zanesený výfuk či nadměrně opotřebený interiér.

Kdo by chtěl cestovat jako britská královna, může. K mání je totiž luxusní limuzína Bentley Mulsanne v typickém zeleném lakování, která patřila přímo Alžbětě II. Zachovalé auto má vysoký výkon a velmi malý nájezd.

V Česku roste počet ojetých vozů, u kterých nový majitel nezajistil v technickém průkazu vlastnický převod. Za auto je tak stále odpovědný původní vlastník, po kterém mohou například úřady vymáhat pokuty za spáchané přestupky, v krajních případech i postihy za trestnou činnost nového majitele. Takových aut jsou podle oficiálních informací přinejmenším minimálně stovky, reálně ale mnohonásobně více, protože vše se dostane na světlo až právě v momentě nějakého deliktu.

Obchodníci s ojetými auty nemají obecně moc dobrou pověst a statistiky hodnotící procento nezákonně omlazených aut dávají skeptikům bohužel za pravdu. Když uvážíme, že v průběhu deseti let prodáváme staré a kupujeme novější auto v průměru dvakrát až třikrát, riziko koupě vozidla s nelegální úpravou kilometrů se blíží téměř jistotě.