Analýza: Auta jsou čím dál méně kvalitní. Oprav doporučených výrobci je šestkrát více

V letech 2011 až 2020 muselo v USA neplánovaně navštívit servis 331 milionů aut. V Evropě je situace obdobná. Závěry vycházejí ze studie „Trendy svolávacích akcí světových výrobců automobilů v dlouhodobém srovnání (2011–2021)“, kterou zveřejnilo Centrum automobilového managementu (CAM). Na studii upozornil web svolavacky.cz.

Auta se porouchávají čím dál více

Jak moc počet akcí vzrostl, je patrné například na Německu. Tam bylo v roce 2011 svoláváno 563 000 aut, zatímco v roce 2020 už jich bylo více než tři miliony. Podle šéfa centra CAM Stefana Bratzela, který je považován za jednoho z nejrenomovanějších odborníků v oboru, je tento trend zapříčiněn několika důvody.

Bratzel tvrdí, že za posledních 20 let se nesmírně zvýšila technická složitost aut a že komfortní prvky či bezpečnostní systémy vedou k větší náchylnosti k chybám. Dalším důvodem má být extrémní konkurenční tlak, který nutí výrobce uvádět na trh stále nové modely nebo jejich deriváty ve stále kratším čase. Problematický je také přesun vývoje a výroby na globální dodavatele, což ztěžuje výrobci dohled nad kontrolou kvality. A pak je zde zvýšený tlak na snížení nákladů, který výrobci přenášejí na dodavatele, kteří musí šetřit. To je další potenciální zdroj nízké kvality.

Bratzel rovněž uvádí, že využívání společných modulárních platforem a dílů napříč koncerny vede k většímu rozšíření chyb mezi různými modely různých výrobců. Pokud vadnou součástku využívají miliony aut, týká se svolávací akce všech. Studie rovněž uvádí, že přibližně 27 % všech nedostatků v roce 2020 se týkalo ochrany cestujících.

Poruchy na pohonném ústrojí představovaly asi 21 % svolávacích akcí a problémy s karoserií byly důvodem přibližně při 20 % kampaní. Následovaly poruchy na elektroinstalaci a elektronice (14 %) a nedostatky na brzdových systémech (10 %). Problémy se softwarem hrály roli v sedmi procentech případů.

Příčinou rostoucího počtu svolávacích akcí může být podle Bratzela i fakt, že se nová vozidla dostávají poslední dobou na trh v nedokončeném stavu a jejich vývoj pokračuje, až když jsou v rukou zákazníků. „Výrobní proces některých automobilových společností připomíná takzvaný „banánový vývoj“, tedy že výrobek nedozraje, dokud se nedostane k zákazníkovi. Majitele aut to často obtěžuje a může to vést i ke zranění osob a škodám na majetku. Nemluvě o tom, že i výrobce to stojí hodně peněz a poškozuje to jejich image,“ vysvětluje Bratzel.

Počet svolávaných aut v Německu (2011–⁠2020)

Zdroj: CAM