Bicykly jdou v Evropě na dračku. Nejvíce jich vyrobí Portugalsko, Česko je deváté

Jestliže má Německo pověst automobilové velmoci, pak v případě jízdních kol to platí jednoznačně o Portugalsku. Domovská země živoucí fotbalové legendy Christiana Ronalda totiž v loňském roce vyrobila 2,7 milionu tohoto typu dopravního prostředku, což je suverénně nejvíce z celé Evropské unie. Portugalsko také vévodí žebříčku v přepočtu na obyvatelstvo, když na každých 100 tisíc Portugalců připadá bezmála 27 vyrobených jízdních kol. Vyplývá to z aktuálních dat zveřejněných Eurostatem.

V první pětce unijních výrobců bicyklů najdeme dále Itálii (2,1 milionu kol), Německo (1,5 milionu), Polsko (900 tisíc) a Nizozemsko (700 tisíc). Jen těchto pět zajišťuje asi 70 procent veškeré produkce kol, která pochází z Evropské unie.

Mezi čelnými zeměmi sedmadvacítky se ale neztratí ani Česká republika. Štítkem „Made in Czech Republic“ mohlo být v loňském roce označeno 471 tisíc kol, což znamená devátou příčku pro Česko v rámci EU. Produkce jízdních kol se u nás za posledních sedm let zvýšila o 53 procent.

Nejméně bicyklů (ze zemí, kde se vůbec nějaké vyrábějí) produkuje Dánsko, a to jen necelých 1 500. Přitom ještě v roce 2017 to bylo více než dva tisíce. Slovensko dodalo loni na trh skoro 105 tisíc kol a tamní výroba meziročně vzrostla o více než 30 procent.

Enormní poptávku nasytí dovoz

Jenže ani více než 11 milionů vyrobených jízdních kol nedokáže pokrýt poptávku, která je v Evropské unii enormní. Svědčí o tom data o vývozu a dovozu kol mezi EU a třetími zeměmi. V loňském roce se na jednotný evropský trh dovezlo více než pět milionů bicyklů. To je sice asi o 600 tisíc méně než v roce 2012, ovšem z velké části byl tento výpadek nahrazen importem elektrokol. Vzhledem k tomu, že export kol do třetích zemí dosáhl necelého jednoho milionu kusů, domácí (ve smyslu unijní) výrobci jsou schopni svou produkcí pokrýt asi jen 70 procent poptávky v Evropské unii.

Za pozornost ovšem stojí vývoj dovozu elektrokol, který loni přesáhl 700 tisíc kusů. To je dvakrát tolik, co o sedm let dříve. Nejde sice o nejvyšší počet (v letech 2017 a 2018 atakoval dokonce milionovou hranici), potvrzuje však rapidní vzestup oblíbenosti bicyklů s přídavným pohonem. A Češi nejsou v tomto ohledu výjimkou. Podle Centra dopravního výzkumu (CDV) se u nás dramaticky zvyšuje prodej elektrokol. Loni svého kupce nalezlo 78 tisíc těchto dopravních prostředků, což představuje meziroční nárůst o více než dvě pětiny.

Zvyšuje se také podíl elektrokol na celkově prodaných bicyklech. Zatímco v roce 2016 to bylo jen šest procent, loni už prakticky každé čtvrté kolo bylo opatřeno elektromotorem. A podle analytiků CDV bude tento trend pokračovat i letos, a to do značné míry v důsledku koronavirové epidemie. „Řada obyvatel znovuobjevila kouzlo cyklistiky a podstatná část z těch, kteří si pořídili nové jízdní kolo, dala přednost elektrokolu,“ stojí v analýze.

Čtvrt milionů elektrokol, většina s tuningem

Podle odhadů se v současné době na tuzemských silnicích nebo cyklostezkách pohybuje už asi čtvrt milionu elektrokol. Vedle pozitivních stránek to však s sebou přináší i jistá negativa. Jednak se stále díky elektromotoru lidé dostanou zejména v horách i do míst, kam by se bez této podpory vyšplhali jen těžko, jednak se vysoký podíl majitelů elektrokol rozhodl pro nelegální úpravu elektromotoru. Ta jim zajistí, že motor pomáhá i při rychlosti vyšší než 25 km/h, což je zákonem stanovené maximum.

„Žádná oficiální statistika ohledně tuningu elektrokol neexistuje. Pokud jsou však proklamace prodejců reálné, bavíme se v rámci České republiky přibližně o 150 až 200 tisících elektrokol, jejichž elektropohon je odblokován zpravidla až do 50 km/h, někdy ještě více,“ uvedl šéf BESIPu Tomáš Neřold ve zprávě Centra dopravního výzkumu. Vedle pokuty se tak majitelé čipovaných elektrokol vystavují také zvýšenému riziku úrazu nebo odmítnutí plnění pojišťovnou v případě, že si na upraveném elektrokole ublíží.