Volvo EX30 útočí na konkurenci nízkou cenou. Jízdně překvapí

Volvo EX30 útočí na konkurenci nízkou cenou. Překvapí dynamikou i komfortem

Volvo EX30 se na českém trhu objevilo na podzim minulého roku. Elektrické SUV upoutalo pozornost veřejnosti především cenovou dostupností. Zdroj: Tiskový servis Volvo

Měli jsme možnost se v krátkosti seznámit s novým Volvem EX30, jež s cenou 869 tisíc korun patří k vůbec nejlevnějším elektrickým SUV na našem trhu. Během krátké jízdy nás zaujalo velmi dobrými jízdními vlastnostmi a důmyslně řešenou kabinou. Na některé věci je ale potřeba si zvyknout.

Volvo EX30 se na českém trhu prodává ve třech verzích, nejlevnější model má baterii o kapacitě 49 kWh a je zaměřen na dostupnost, střední s baterií 64 kWh na dojezd a nejdražší se dvěma elektromotory a pohonem všech kol na výkon. My jsme na první jízdu dostali variantu Volvo EX30 Single Motor Extended Range, která slibuje akceleraci z nuly na 100 km/h za 5,7 sekundy a dojezd až 480 kilometrů na jedno nabití. Stojí 944 tisíc a umí se dobíjet stejně jako ostatní verze výkonem až 153 kW. Poháněná jsou zadní kola.

K TÉMATU: Volvo z Číny má ambice přiblížit renomovanou značku lidem. Model EX30 je pouze elektrický

A ta se umí pěkně utrhnout. Několikrát jsme v zatáčce pořádně přidali a zadek naznačil, že by rád pochodoval dopředu. Záhy ho ale utnula elektronika. I díky ní tak bude jízda se zadním pohonem s tímto vozem bezproblémová. Auto se zdá být velmi rychlé a po svezení s ním a zážitku z ostré akcelerace (obzvláště po střídání řidičů na sedadle spolujezdce) nám pomalu přijde, že nejvýkonnější varianta, která slibuje stovku za 3,6 sekundy díky svému výkonu 315 kW, bude prostě příliš.

9 Zobrazit galerii

Podvozek působí promyšleně. Je tužší, roli v tom hraje možná i krátký rozvor. Auto je ale stabilní, nenaklání se a jede jistě. Problém jsme měli jen s řízením. To je naprosto odtržené od předních kol. V rukách necítíte vůbec nic, posilovač je poměrně výkonný a tak máte pocit, jako byste spíš hráli počítačovou hru. Těžko se nám proto auto správně umisťovalo v klikatých zatáčkách. Sportovní svezení tedy nebude silnou stránkou vozu, jakkoliv je auto na danou kategorii extrémně rychlé. Možná ale bude stačit pár dní na to, abychom se s volvem více sžili. Na finální verdikt si počkáme tedy až do redakčního testu. To se ostatně týká i spotřeby, která byla během prvních pár kilometrů neměřitelná.

Dojmy kazí recyklované materiály

Kabina Volva EX30 má jednoduchý střih a asi není potřeba napovídat, že si designéři vzali jistou inspiraci z Tesly. Palubní deska je jednoduchá a vše včetně ukazatele rychlosti se odehrává na velkém středovém tabletu postaveném na výšku. Na to jsme si nemohli zvyknout, bude to chtít čas. V tabletu je dokonce i virtuální tlačítko výstražných světel, fyzické v autě ale musí být povinně a tak je schované na stropě. A povinné je tu i evropské „otravovátko“ v podobě kontroly rychlosti, Volvo ho ale umožňuje v nastavení velmi intuitivně a snadno vypnout. Tleskáme! Celý systém ovládání je poměrně promyšlený a lepší než u staršího modelu C40 / XC40.

Volvo EX30 Zdroj: Tiskový servis Volvo

A přemýšlelo se i nad dalšími detaily. Držák na dva mobily je dole, ale nechává je ve vzpřímené poloze, takže je můžete občas kontrolovat. Jedna strana plochy nabíjí, druhá nikoliv, takže můžete příjem energie regulovat. Vystouplá loketní opěrka v sobě skrývá držák na dva nápoje, který se po zasunutí nejdřív zastaví v polovině, takže pak může držet jen jeden kelímek či láhev a tím pádem méně překáží. Moc hezká je kovová klika ve dveřích, dobře se kouká i na zpětná zrcátka v téměř bezrámovém provedení. Sedadla jsou pohodlná a nabízí se i v dekoru připomínajícím komfortní skandinávský nábytek, nikoliv značky IKEA, ale spíš nějakého dražšího designového studia.

Kabina Volva EX30 si ale zaslouží i kritiku. Třeba takové ovládání oken je umístěné na špici středové loketní opěrky, má ale k dispozici jen dvě tlačítka a přepínač, kterým se volí, zda se ovládají přední, nebo zadní okna. To má i Volkswagen ID.3 a považujeme to za zásadní ergonomický prohřešek. Volvo to také trochu přehnalo s recyklovanými materiály. Je sice chvályhodné, že vše v kabině už jednou bylo něčím jiným (třeba žaluziemi nebo džínami), ale některé povrchy nám přijdou nehezké na pohled i na dotek. Řeč je třeba o vnitřní výplni dveří mimo madla, která připomíná bednu na míchání malty z hobby marketu, jen s tím rozdílem, že má ještě nevábnější hrubý povrch. Ano, na toto místo člověk sahat nebude, přesto se ale nemůžeme zbavit dojmu, že po čase to bude vypadat ještě hůř, jak se zde bude usazovat špína a prach. Nevábně v námi zkoušeném voze působila i horní plocha palubní desky před spolujezdcem, která už byla za těch pár kilometrů v provozu podivně upatlaná. I když jde o druhý nejdostupnější model značky, Volvo je stále prémií a mělo by vypadat lépe než třeba MG4 Electric.

Volvo EX30 Zdroj: Tiskový servis Volvo

Více prozradí redakční test

Víc dojmů jsme už za krátkou jízdu nenabrali. Teď se těšíme na test. Hlavně nás bude zajímat reálný dojezd. Pokud bude totiž tohle auto schopné ujet na jedno nabití alespoň reálných 400 kilometrů, půjde o jednu z nejlepších nabídek na trhu v poměru ceny a dojezdu. Vůz je navíc rychlý a pokud si na něj zvyknete a nebudete od něj chtít nějaké sportovní vyžití, může vám přirůst k srdci.

Tagy:

Volvo elektromobilita auto elektromobily komfort dojezd elektromobilu Volvo EX30