Čínské automobilky se šikují k rozhodujícímu útoku na Evropu. Kdy prolomí hráz?

Trh s novými auty zasáhla před rokem celosvětová pandemie covidu a současná realita nenaznačuje, že by se na tom v dohledné době mělo něco v pozitivním směru změnit. Tím, že se prodává méně aut než před krizí, trpí absolutní většina značek, je tu ale jedna rudá výjimka.

Čínský elektromobil podstoupil crashtest. I jízdní kolo vypadá bezpečněji

Auto

Čínští výrobci všeho možného jsou známí svojí zálibou v kopírování západních vzorů a v celkovém efektu jim tato taktika už dlouho přináší velké úspěchy. Když se ale do něčeho pustí ryze na vlastní pěst, výsledky tak oslnivé nebývají. Jedním z nejnovějších důkazů budiž konfrontace do Evropy nedováženého čínského elektromobilu Suda SA01 s tvrdým betonem při nárazové zkoušce.

Čínským automobilkám, které se snaží prosadit mimo Čínu, se totiž daří velmi dobře. V Evropě sice jen paběrkují, nicméně okamžik, když změníme pohled na čínské produkty, tak jako v minulosti třeba na ty korejské, nemusí být daleko. Naznačují to registrace čínských značek na některých trzích. Například v Austrálii, ale také v Rusku a Velké Británii. Jejich tržní podíl prudce roste.

Průlom se blíží

V Austrálii, kterou rozhodně nelze považovat za nenáročný trh typu toho jihoamerického nebo indického, se Číňanům podařil doslova husarský kousek. Už loni začali u protinožců pořádně vystrkovat růžky. Navzdory poklesu celkového trhu narostly registrace čínských aut ve srovnání s rokem 2019 o 70 % a tento trend pokračoval i v letošním roce. V lednu zvýšily prodeje o 156 % a v únoru o 152 %.

Nemluvíme přitom o desítkách či stovkách kusů, ale o tisících a také o útoku na první desítku. Značce GM, patřící pod křídla koncernu SAIC, se již podařilo propracovat do TOP 10, když prodala v únoru 3 017 aut. Dařilo se i korporaci GWM, tedy Great Wall Motors, a také značce Haval, která je v těsném závěsu za GM. Čínské automobilky se tak propracovali na čtvrtou příčku žebříčku z hlediska původu importovaných vozidel s prodejem přes 5 000 kusů za jediný měsíc.

Čínský kutil neměl na Bugatti za 200 milionů korun. Tak si ho vyřezal ze dřeva

Auto

Youtuber z kanálu ND Woodworking Art se pochlubil novým dílem. Ze dřeva vyřezal zmenšeninu jednoho z nejdražších nových aut světa. Bugatti Centodieci v jeho vydání může řídit i malé dítě, pohání ho totiž maličký elektromotor.

Za Čínou zaostávají v Austrálii i německé a britské značky. Lépe jsou na tom korejské a japonské automobilky. Podobně dramatické nárůsty prodejů registrují čínské produkty v Rusku, které můžeme považovat i za evropský trh, ačkoli méně přísný z hlediska bezpečnosti a emisí. Zatímco americké General Motors se z Ruska před pár lety stáhly, čínská auta zde excelují.

V Rusku i Velké Británii

Ruský Avtostat informoval, že čínský Haval se již probojoval do první desítky nejúspěšnějších značek, když v únoru prodal 2 833 kusů, o 77% více v meziročním srovnání. Dařilo se i Chery s 2 398 registracemi a nárůstem o 294 %, ale i šestnáctému Geely, které v Rusku prodalo 1 732 aut, o 85 % více než před rokem. Výsledky jsou o to obdivuhodnější, že i ruský trh klesl vlivem koronakrize.

Za kanálem La Manche GM těsně minuly první dvacítku nejúspěšnějších značek a dosáhly v poměrně krátkém čase jednoprocentní podíl na trhu, což naznačuje obrovský potenciál čínských automobilek, které již obkličují kontinentální Evropu. Za pět nebo deset let už to mohou být ony, kdo bude rozdávat karty, podobně jako to dokázali v minulosti Japonci a Korejci. Jejich silnou zbraní je cena, které se zavedená konkurence nedokáže přiblížit, ale také neustále rostoucí kvalita a příchod nových technologií. GM je například již dnes jedním z nejúspěšnějších prodejců elektromobilů.