CNN Prima News ■ Lifestyle Lidé Rozhovor

Mýtu se Praha nevyhne. Lidi si zvyknou tak jako na odmítané parkovací zóny, říká exministr

Téma: Rozhovor
Renáta Bohuslavová
10. května 2022 05:06

Kandidát za STAN na magistrát a bývalý ministr dopravy za Věci veřejné Pavel Dobeš Zdroj: CNN Prima NEWS

Vjezd do centra Prahy jen za poplatek – tedy zavedení mýta – je budoucnost, které se metropole nevyhne. Tvrdí to bývalý ministr dopravy Pavel Dobeš a kandidát na magistrát za Starosty. Stejně, jako si Pražané zvykli na parkovací zóny, tak si podle něj zvyknou i na toto opatření. Řekl to v rozhovoru pro CNN Prima NEWS při zahájení kampaně STAN do letošních komunálních voleb.

Které základní věci by se měly v pražské dopravě příští čtyři roky řešit?
Je to klíčová oblast, která provází Pražany denně. Zároveň je to o tom, že se zanedbala velká spousta nedodělků, které se dnes dohání a musí se rekonstruovat infrastruktura a komunikace a tramvajové tratě. To samozřejmě přináší pro Pražany poměrně zásadní obtíže.

Všichni si to zřejmě pamatujeme především z loňského léta...
Ano tam nás to dohnalo. Zároveň je to ale také o tom, abychom se posunuli do 21. století s koordinací staveb. Abychom byli s moderními nástroji schopni řešit koordinaci objízdných tras, informovat Pražany, využít aplikace v mobilech. Není možné, že něco uzavřeme a potom budeme hledat objízdné trasy a jejich zkapacitnění. Koordinace je podle mě jeden ze základních kamenů úrazu, protože se to dělá historicky stále stejně.

Měl by mít nějaký způsob dopravy z vašeho pohledu ve městě prioritu?
Důraz je třeba dát především na zkapacitnění, ať už jde o nové linky tramvají nebo metra a elektrifikaci autobusů tak, aby přibližně 80 procent z nich bylo elektrifikováno do roku 2030. Jde to i cestou životního prostředí, tedy snahou o snížení emisí. Nemůžeme zapomenout ani na dopravu cyklistickou a pro pěší, které jsou velmi často kritizované a je třeba zaměřit se především na bezpečnost. Nechci říkat, že by to bylo řešeno nekoncepčně, ale zároveň není řešením vzít barvu a namalovat bílé čáry na komunikaci a říct, že máme cyklotrasu. Musíme hledat varianty, aby tato doprava byla smysluplná, ale i bezpečná.

Souhlasíte s rekonstrukcí pražského Barrandovského mostu tak, jak je naplánovaná?
Osobně si myslím, že je škoda, že se před tím nepodařilo vyřešit problematiku projektování Dvoreckého mostu, protože ten by výrazným způsobem ulehčil právě veřejné dopravě, která by nabídla možnost přepravy tramvajemi (Praha čerstvě získala stavební povolení, pozn. red.). Řešení by to bylo i pro pěší nebo cyklisty a tím by došlo ke snížení tlaku na Barrandovský most v průběhu jeho rekonstrukce, která je nutná. Zároveň rozumím Adamu Scheinherrovi (pražský náměstek pro dopravu, pozn. red.) v tom, že už není možné čekat. Co se etap a rozplánování na čtyři roky týče, to považuji za rozumné a logiku to dává. To, že ta situace bude problematická, je téměř jisté.

Metro O podle návrhu náměstka Adama Scheinherra

Pražané by se mohli dočkat nového metra O. Podívejte se, odkud kam vás sveze

Politika

Ačkoliv Praha zatím nemá ani jedinou stanici metra D, o kterém se mluví už roky, současné vedení města přišlo s ambiciózním plánem na novou linku. Má jí být tzv. Óčko neboli nové metro O. Podle náměstka pro dopravu Adama Scheinherra (Praha sobě) jde o jakýsi plán do budoucna, který ukazuje, jak by se měla řešit stále narůstající doprava ve městě. Metro O by mělo propojit všechny stávající linky i klíčové vlakové uzly a pomoci Středočechům i okrajovým částem Prahy, které se rychle rozrůstají. Se stavbou by se mohlo začít v roce 2033.

Co říkáte na přípravu metra O? Je to něco, v čem byste pokračovali?
Myslím, že jestli je alternativa, tak je to metro E, které je v metropolitním plánu zakomponováno.

To je asi jedno, jak to budeme nazývat. Jednoduše metro spojující nádraží jako okružní trasa.
Minimálně o projekční části se určitě bavit můžeme, ale to není otázka dalších čtyř let, kdy by mohlo dojít k realizaci. Je ale pravdou, že Praha v tom nemůže spát a musí to plánovat a mít územní rezervy.

Co se týče dokončení Pražského okruhu, především úseku 511, pokračovali byste v práci?
Samozřejmě. To je věc, která se musí dotáhnout. Je třeba, aby byly dodrženy všechny sliby, které byly dány městským částem. Jde o vznik zelených pásů nebo snížení hlukových dopadů atd. Byť je to za vyšší náklady, je třeba do toho investovat.

Jaké konkrétní dopravní stavby byste vy osobně chtěl, aby vznikly?
Určitě je to Dvorecký most, Rohanský most, určitě je to koncept vlakotramvaje – tedy zkapacitnění příměstské dopravy mezi Prahou a Středočeským krajem. Je to koncept v zahraničí známý jako S-bahn a myslím, že je to něco, co si Praha zaslouží. Dále pokračování ve stavbě metra D a postupná elektrifikace autobusových linek.

Ministr dopravy Karel Havlíček

Mýto v Praze dopravě neulehčí. Jen naštve řidiče, varuje ministr Havlíček

Domácí

Zavedení mýta pro vjezd do Prahy není podle ministra dopravy Karla Havlíčka (za ANO) dobrý nápad. Se zpoplatněním cest centrem počítá současné vedení města od roku 2025 – argumentuje zklidněním dopravy a snížením ekologické zátěže. Podle Havlíčka to ale v případě, že neexistuje infrastruktura, řidiče jen naštve a dopravě to skutečně neuleví.

Co třeba zavedení mýta do centra města?
To je velmi složité téma, na které řada lidí odpovídá tím, že se o tom budeme bavit až ve chvíli, kdy budou okruhy. Osobně si myslím, že diskuse o mýtu má svou logiku a je na místě. První je problém spojený s legislativou, která na to dnes není připravená a měli bychom se bavit o tom, jak jí nastavit, aby to bylo realizovatelné. Druhá záležitost je diskuse s památkovou zónou hlavního města. A pokud to legislativa umožní, tak je to diskuse, které se určitě nevyhneme. Opět by to šlo i cestou snížení ekologické zátěže a tyto kroky bychom určitě měli komunikovat.

Je to budoucnost, která Prahu čeká?
Ano. Je to podobné jako zóny placeného stání, které jsou dnes zcela jasným standardem v celé řadě městských částí. Před několika lety to byla obrovská diskuse a bylo s tím spojeno výrazné odmítaní jako něčeho nového. Troufám si tvrdit, že zóny jako takové ukázaly, že je to jedna z možností, jak dát prostor rezidentům a nikdo už je jen tak nezruší.

Máte v hlavě nějaký nápad na technické řešení? Vznikly by před vjezdem do centra mýtné brány?
Moderní technologie je dnes postavená ať už na satelitním systému nebo na kamerových systémech. Tím hlavním problémem není technické řešení. První je na řadě legislativa. Nemá cenu, abychom se bavili o mýtě ve chvíli, kdy peníze budou končit ve státní kase.

Objízdné trasy při opravě Barrandovského mostu

Objízdné trasy při opravě Barrandovského mostu

Do zahájení oprav Barrandovského mostu zbývá týden.

Do zahájení oprav Barrandovského mostu zbývá týden.

11 Zobrazit galerii

Do zahájení oprav Barrandovského mostu zbývá týden.

Opravy na sjezdu z Barrandovského mostu

11 Zobrazit galerii

Tagy:

doprava CNN Prima NEWS metro Adam Scheinherr Starostové a nezávislí Praha Barrandovský most Pavel Dobeš Most Zlíchov–Dvorce